Todo camino premium 

Prueba: BMW X5 Xdrive 30D

26.08.2014 | 09:12
BMW X5 Xdrive 30D
BMW X5 Xdrive 30D

La tercera generación del BMW X5 (F15) salió al mercado a finales del año pasado con la responsabilidad de honrar una saga que en 2014 celebra su decimoquinto cumpleaños.

BMW X5 XDRIVE30D
  • 65.600€
  • 2 años de garantía sin límite de km.
  • Seguro a todo riesgo: desde 1.260 euros; a terceros: desde 324 euros.

Después de probar su versión turbodiésel de tres litros, no nos cabe duda de que este F15 supone un paso adelante en cuanto a consumo, acabados y cualidades dinámicas... sobre el asfalto. Desgraciadamente, esta joya de la tecnología parece haber olvidado que los caminos sin alfastar también deberían ser su hábitat.

Mientras recorremos a ritmo vivo el trazado de nuestro circuito de tierra favorito con el X5, no podemos evitar tener una cierta sensación agridulce. Dinámicamente, estamos ante el X5 más logrado de las tres generaciones que han existido. Es el más neutro, se apoya en los giros con nobleza, con muy poca inclinación y sin rebotar, como hacía la primera entrega.

Es moderadamente más ligero que la segunda generación, su centro de gravedad ha bajado y redondea las curvas con un leve deslizamiento de la zaga que nos recuerda al ejemplar BMW X6. No da la sensación de ser menos dinámico que aquel o que un Porsche Cayenne, que son las referencias en este apartado. El motor empuja con solidez, sin apenas retardo, y la caja de cambios de ocho relaciones es súmamente rápida y está dispuesta a obedecernos en todo momento, incluso cuando le pedimos fuertes reducciones. El coche gira bien, frena con decisión, acelera con garra, pero... ¿y si el camino se complica?

BMW X5 plazas delanteras BMW X5 plazas traseras
Limpio. Simpleza y funcionalidad son las notas dominantes de un interior bien rematado, con materiales agradables a la vista y el tacto. La postura al volante es buena, pero se echa en falta un reglaje del apoyo lumbar.

Si buscamos escenarios más abruptos, fracasaremos. El F15 no está diseñado para superarlos. No hay disponibles unos muelles neumáticos que eleven la carrocería (el tren trasero los lleva, pero tan solo impiden que la zaga se hunda debido a la carga), no hay unos recorridos de suspensión que permitan mantener las ruedas pegadas al suelo y, cuando se despegan, tampoco hay diferenciales que se bloqueen, ni siquiera programas del control de tracción específicos que eviten que el par se pierda en las circunstancias más difíciles. Y es una lástima, porque el primer BMW X5 sí era capaz de hacer algunas "diabluras" en campo que su nieto no es capaz de imitar.

BMW X5 salpicadero

Está claro que las cotas no permiten grandes diabluras, pero sí nos facultan para afrontar escenarios (como una subida muy empinada) que el control de tracción no es capaz de superar. Y es una lástima, máxime cuando opcionalmente se puede montar un diferencial trasero con reparto variable de par que está optimizado exclusivamente para usarse en asfalto. La única ayuda destacable en campo es el control de descenso de pendientes, que funciona muy bien, aunque la velocidad mínima por defecto es elevada (8 km/h), si bien se puede reducir hasta 5 km/h una vez iniciada la marcha.

BMW X5, maletero BMW X5 espacio de carga bajo el piso del maletero
Correcto. Los grandes pasos de rueda roban tamaño al maletero, en el que no encontrarás una rueda de repuesto, ya que los neumáticos son run flat. Sí se conserva el acceso con portezuela y portón.

Está mejor acabado

Pero si no ha habido una evolución en cuanto a las aptitudes camperas, sí encontramos agradables sorpresas en otros apartados. El primero de estos es una aparente mejora de la calidad interior. Los materiales no solo ofrecen un aspecto y un tacto de primera, sino que el diseño es ahora más funcional a la vez que más sencillo. La pantalla sobre la consola central tiene una nitidez enorme y puede verse correctamente incluso en días muy soleados, el navegador es toda una referencia tanto por sus gráficos como por su velocidad y el sistema de reconocimiento de voz también funciona de fábula. Seguimos pensando que la interfaz iDrive requiere demasiada atención para permitirnos el acceso a algunas funciones, pero a cambio hay pocos mandos dispersos por el salpicadero.

BMW X5 motor Instrumentaciuón del BMW X5 BMW X5: consola superior
Robusto. El motor ofrece un rendimiento prodigioso, y eso que se trata de la versión menos potente de este bloque de tres litros. Las suspensiones cuentan con brazos inferiores robustos, y en el tren trasero encontramos muelles neumáticos. Curioso. Hay una pantalla LCD disimulada con el fondo del cuadro de mandos. La aerodinámica juega un papel crucial a la hora de reducir los consumos, como demuestran las salidas de aire de la cortina lateral que reduce las turbulencias en las ruedas delanteras. Detalles. El cambio automático y el control de descenso son las principales ayudas en campo. Nuestra unidad montaba neumáticos Goodyear Eagle F1 run flat 255/50-19, totalmente inadecuados para uso off-road. Afortunadamente, la tarjeta de ITV contempla la medida 255/55-18, que, además de tener un 5 % más de flanco, permite elegir entre diversas alternativas AT e incluso MT.

El consumo es otro de los aspectos brillantes. En carretera, es relativamente sencillo bajar de los siete litros cada 100 km, y en ciudad es posible circular sin llegar a los diez, unas cifras destacables para un propulsor sobrealimentado de seis cilindros y tres litros, logradas esencialmente a base de refinar la aerodinámica y montar una octava relación de 64,2 km/h cada 1.000 r.p.m., que permite viajar a 120 km/h por debajo de 1.900 vueltas. Los saltos entre marchas son, en general, bastante cerrados, y de hecho no se ha aprovechado para montar una primera "trialera", sino más bien larga (9,1 km/h cada 1.000 r.p.m.). Lo dicho: muchas mejoras, pero no para el campo.

BMW X5 en campo

FICHA TÉCNICA

BMW X5 XDRIVE30D 258 CV

MOTOR

Tipo

Diésel, 6 cilindros en línea

Posición

Delantero, longitudinal

Distribución

4 válvulas por cilindro. DOHC

Cilindrada

2.993 cm3 (84 x 90 mm)

Alimentación

Inyección directa con turbocompresor de geometría variable e intercooler

Compresión

16,5:1

Potencia máx.

258 CV a 4.000 r.p.m.

Par máximo

560 Nm a 1.500-3.000 r.p.m.

TRANSMISIÓN

Tracción

Trasera permanente, con conexión progresiva del tren delantero y diferencial trasero de reparto variable del par (opcional), controles de tracción y estabilidad

Cambio

Automática, de ocho velocidades

Embrague

Convertidor de par

Grupo/Reductora

3,15:1/No

CHASIS

Tipo

Carrocería monocasco

Suspensión delantera

Indep. multibrazo con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora

Suspensión trasera

Independiente multibrazo, muelles, amortiguadores y barra estabilizadora. Muelles neumáticos opcionales

DIRECCIÓN

Tipo

De cremallera, asistencia electromecánica

Diám. de giro

12,7 metros

FRENOS

Del. y detrás

Discos ventilados/discos ventilados

Ayudas

ABS, CBC y DBC

DIMENSIONES Y PESOS

Long./anch./alt.

4.886/1.938/1.762 mm

Batalla

2.933 mm

Vía del./tras.

1.662/1.702 mm

Peso

2.145 kg

Depósito

85 litros

Maletero

650-1.870 litros

RUEDAS

Llantas

Aleación, de 8,5 x 18" o 9 x 19"

Neumáticos

255/55-18 o 255/50-19

PRESTACIONES

Velocidad máx.

230 km/h

0 a 100 km/h

6,9 segundos

CONSUMO

Consumo

5,7/6,2/7,0l/100 km

Autonomía

1.370 km

Emisiones CO2

162 g/km

Fíjate en: El motor de este xDrive30d supone el segundo escalón en cuanto a potencia entre las versiones diésel. Hay también un xDrive25d (2.0 biturbo) con 218 CV, un xDrive40d (3.0 biturbo) con 313 CV y un M50d (3.0 tri-turbo) que entrega 381 CV.

BANCO DE POTENCIA

Potencia máx. 298,63 CV a 4.059 r.p.m.

Par máximo 627,13 Nm a 2.455 r.p.m.

El motor diésel 3.0 de seis cilindros en línea del X5 se ofrece en tres configuraciones. Esta (con un solo turbocompresor, de geometría variable) es la menos potente, pero en la práctica excede de largo los valores oficiales prometidos. Su rendimiento en la zona baja del cuentarrevoluciones no es su mayor virtud, pero en términos absolutos resulta brillante, y su elasticidad es también destacable.

LA OPINIÓN TT

En su tercera generación, el X5 ha dado un giro definitivo hacia el asfalto, donde se comporta impecablemente, gasta realmente poco y ofrece un buen nivel de confort combinado con unas suspensiones firmes. En campo, sus límites se manifiestan pronto.

Carrocería

Habitáculo

Motor

Transmisión

Suspensiones

Seguridad (IIHS)

Total

 

EQUIPAMIENTO

XDRIVE 30D

CONFORT Y LUJO

Acceso sin llave

1.221 €

Apertura remota maletero

Asientos del. eléct./calefact.

1.356/469€

Asientos traseros reclinables

618 €

Climatiz. dos/cuatro zonas

Sí/581 €

Pintura metalizada

1.209 €

Radio CD MP3, AUX, USB

Revest. en madera noble

728 €

Sintonizador de TV

2.283 €

Tapicería de cuero Dakota

2.824 €

Techo solar panorámico

2.096 €

Volante M de cuero

310 €

Volante multif./calefactado

Sí/308 €

Volante regul. altura y prof.

Sí/sí

FUNCIONAL

Asistente arranq. pendiente

BMW Night Vision

2.466 €

Bluetooth

Cámara trasera/360º

555/913 €

Cierre centralizado

Chasis adaptativo Dynamic

4.070 €

Faros antiniebla del. LED

260 €

Faros de xenón/lavafaros

1.147/332 €

Faros LED autoadaptables

2.947 €

Head Up Display

1.714 €

Levas en el volante

308 €

Navegador

3.195 €

Raíles en el techo

396 €

Rueda de repuesto

197 €

Sensores de luz y lluvia

Sí/sí

Tomas de corriente de 12V

SEGURIDAD

ABS, CBC, DBC, DSC, DTC

Airbags frontales y rodilla

Sí/no

Airbags cabeza y laterales

Anclajes Isofix plazas tras.

Asistente de carril

801 €

Control de crucero adapt.

1.911 €

Control de descensos

Detector ángulo muerto

764 €

Sistema de precolisión

431 €

 

Cotas

Ángulo  de ataque

25º

Ángulo  de salida

20º

Ángulo ventral

160º

Profundid. De vadeo

50 cm

Altura libre

21 cm

Fíjate en: La altura libre es la mejor cota del X5. Gracias a ella y a la firmeza de las suspensiones, podemos descender por rampas abruptas.

BMW X5 trasera en campo

 

Compartir en Twitter
Compartir en Facebook

Coches Eléctricos

Salón de Ginebra 2016: Citroën e-Méhari Courreges Concept
Salón de Ginebra 2016: Citroën e-Méhari Courreges Concept

Salón de Ginebra 2016: Citroën e-Méhari Courreges Concept

Citroën presentará en el Salón de Ginebra este Méhari eléctrico dedicado al recientemente...

Un remolque que aumenta la autonomía del vehículo eléctrico

Un remolque que aumenta la autonomía del vehículo eléctrico

El mercado de coches eléctricos sigue creciendo y ante la inmensa demanda, la compañía Nomadic...

El DS E-Tense, nuevo prototipo eléctrico de DS

El DS E-Tense, nuevo prototipo eléctrico de DS

La firma premium francesa presentará en el Salón de Ginebra el E-Tense, un protitipo de coupé...

Así será la gama del Hyundai Ioniq

Así será la gama del Hyundai Ioniq

El que será gran rival del Toyota Prius y que se presentará en el Salón de Ginebra ya ha desvelado...

Consulta los precios oficiales y las ofertas de todos los modelos de BMW.
Precios del BMW X5 Diesel, gasolina, híbridos, eléctricos...

Salón del Automóvil de París 2016

Los revolucionarios nuevos asientos de Lexus, en París
Los revolucionarios nuevos asientos de Lexus, en París

Los revolucionarios nuevos asientos de Lexus, en París

Lexus ha querido dar un protagonismo especial a los asientos en el Salón de París 2016 y ha...

Salón de París 2016: los coches europeos que veremos

Salón de París 2016: los coches europeos que veremos

El Salón del Automóvil de París está a la vuelta de la esquina y muchos fabricantes europeos...

Salón de París 2016: los coches orientales que veremos

Salón de París 2016: los coches orientales que veremos

Te decimos cuáles son las diez novedades asiáticas más importantes que acudirán a la cita francesa.

Lexus UX Concept, otro SUV de ciudad

Lexus UX Concept, otro SUV de ciudad

Lexus mostrará en el Salón de París 2016 el primer avance de su nuevo SUV urbano; el Lexus UX...

Nuevo Hyundai i30 2017, ¿otro rival para el VW Golf?

Nuevo Hyundai i30 2017, ¿otro rival para el VW Golf?

El nuevo Hyundai i30 también se dará a conocer en el próximo Salón de París 2016, aunque no...

Salón de París: los mejores deportivos de anteriores ediciones

Salón de París: los mejores deportivos de anteriores ediciones

El Salón del Automóvil de París de 2016 está cercano a celebrarse y hemos querido recordar los...


Servicios

  CONÓZCANOS:  CONTACTO |  LOCALIZACIÓN  
Autofácil.es es un producto de Luike
Queda terminantemente prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos ofrecidos a través de este medio, salvo autorización expresa de autofácil.es. Así mismo, queda prohibida toda reproducción a los efectos del artículo 32.1, párrafo segundo, Ley 23/2006 de la Propiedad intelectual.
 
 
Otros medios del grupo:     logo Luike | logo formulamoto |Datos Editorial | Política de Privacidad | Aviso legal