Todocamino compacto renovado 

Prueba del Chevrolet Trax 1.7 Diesel 4x4: El hermano pobre

31.07.2014 | 10:00
Chevrolet Trax 1.7 Diesel 4x4: El hermano pobre
Chevrolet Trax 1.7 Diesel 4x4: El hermano pobre

El Chevrolet Trax es la versión "americana" del exitoso Opel Mokka. Pese a que cuesta mucho menos que su mellizo "alemán", ambos son esencialmente el mismo vehículo, fabricado en la misma planta y dotado de los mismos recursos mecánicos.

Producido en la fábrica surcoreana de Bupyeong-gu, que antaño fuera la cuna de numerosos modelos de Daewoo, el Chevrolet Trax arrastra el estigma de estar comercializado por la marca pobre de General Motors, pese a que en esencia es el mismo todocamino que el Opel Mokka, con el cual comparte línea de producción y elementos mecánicos, pero no insignia.
En nuestro caso, estamos ante la versión más cara de la gama, que combina el motor turbodiésel de 1,7 litros de origen Isuzu con la tracción total permanente y que cuesta 22.000 euros, 2.800 menos que la versión equivalente del Mokka.

El Chevrolet Trax es más de asfalto que de campo

Para ser justos, a igualdad de precio nos quedaríamos con el Opel, sin lugar a dudas. Dejando aparte la estética, el Chevrolet ofrece un interior más pobre, tanto en diseño como en materiales, un equipo multimedia inferior y faros halógenos con difusor de parábola, muy inferiores a los de xenón del Mokka.

Chevroolet Trax interior

Centrándonos en el Chevrolet Trax, sus limitaciones como todocamino son evidentes. El principal inconveniente a la hora de salir al campo es el voladizo delantero, y especialmente su labio inferior, que se encuentra muy cerca del suelo. Afortunadamente es de goma y puede deformarse, pero resulta fácil desprenderlo de sus puntos de anclaje. La altura al suelo tampoco es para tirar cohetes, pero como la batalla es contenida, no es la cota que mayores problemas nos planteará.

Con respecto a la tracción, se emplea el ya habitual embrague interaxial de discos acoplado al diferencial trasero y gobernado autónomamente, sin ningún mando que nos permita bloquearlo o variar el reparto de par. Sí contamos con un pulsador que atenúa la acción del ESP y otro que conecta el control de descenso de pendientes. Además, el del ESP desconecta completamente el sistema si aplicamos una pulsación larga; toda una agradable sorpresa y una garantía si necesitamos inercia en una zona deslizante, ya que el control de tracción no ha sido puesto a punto para el campo.

Pero, como de costumbre, las mayores limitaciones en cuanto a la motricidad en campo hay que achacárselas al uso de neumáticos 100 % asfálticos, concretamente unos Continental ContiPremiumContact 2, en medida 215/55-18 y compuesto muy blando (treadwear 200), pensado para tener mucha adherencia sobre la calzada en detrimento de la duración.

Lo cierto es que el Chevrolet Trax es agradable de conducir en carretera, con un motor diésel algo ruidoso y no exento de vibraciones, pero muy parco en cuanto a consumos. Teniendo en cuenta el tamaño de este todocamino y la potencia del propulsor, cabría esperar un nivel de prestaciones superior, pero no hay que olvidar que la masa en orden de marcha ronda 1,6 toneladas, lo que supone superar los 12 kilos por CV.

Dinámicamente, la sensación es de mucho aplomo, muy alejada de la aparente compacidad del vehículo. Y decimos "aparente" porque el Trax es solo 13 centímetros más corto que el nuevo Nissan Qashqai. Las suspensiones son firmes pero no rebotan, los movimientos laterales de la carrocería en las curvas son contenidos y tampoco hay apenas hundimiento del morro en las frenadas ni de la zaga en las aceleraciones.

En realidad, conducir este Chevrolet Trax te deja con una sensación agradable, pese al tacto irreal de la asistencia eléctrica de la dirección. El destacable tarado de las suspensiones y la excelente posición al volante tienen gran parte de la "culpa". Sí que es cierto que en el interior hay tanto luces como sombras. Por ejemplo, el cuadro de mandos es sencillo, moderno y muy práctico, con un gran cuentarrevoluciones y un velocímetro digital muy legible. Sin embargo, el equipo de audio y entretenimiento es la antítesis de la ergonomía. Todos los botones son táctiles, por lo que cualquier intervención requiere desviar la atención de la carretera. Además, el navegador está disponible solo si te lo descargas directamente al móvil y lo "conectas" al sistema; de locos.

En cuanto a las plazas traseras, son simplemente correctas, pero el hecho de tener sus propias puertas laterales hace que las veamos con mejores ojos. Tampoco el maletero da para mucho, y, cuando levantamos el piso, encontramos un hueco ideal para una rueda de repuesto que no existe.

FICHA TÉCNICA

CHEVROLET  TRAX 1.7  TD 130 CV 4x4

MOTOR

Tipo

Diésel, 4 cilindros en línea

Posición

Delantero, transversal

Distribución

4 válvulas por cilindro. DOHC

Cilindrada

1.686 cm3 (79 x 86 mm)

Alimentación

Inyección directa con turbocompresor de geometría variable e intercooler

Compresión

16,5:1

Potencia máx.

131 CV a 4.000 r.p.m.

Par máximo

300 Nm a 2.000-2.500 r.p.m.

TRANSMISIÓN

Tracción

Delantera perman., con acoplamiento progr. del tren tras., controles de tracc. y estabilidad

Cambio

Manual, de seis velocidades

Embrague

Monodisco en seco

Grupo/Reductora

N.d./No

CHASIS

Tipo

Carrocería autoportante

Suspensión delantera

Indep. McPherson con muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora

Suspensión trasera

Brazo tirado con muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora

DIRECCIÓN

Tipo

De cremallera, asistencia eléctrica

Diám. de giro

11,3 metros

FRENOS

Del. y detrás

Discos ventilados/discos

Ayudas

ABS, EBD y HBA

Dimensiones y pesos

Long./anch./alt.

4.248/1.766/1.674 mm

Batalla

2.555 mm

Vía del./tras.

1.540/1.540 mm

Peso (MOM)

1.575 kg

Depósito

52 litros

Maletero

356 litros

RUEDAS

Llantas

Aleación, de 18"

Neumáticos

Serie: 215/55-18. También homologadas:

195/70-16 y 215/65-16

PRESTACIONES

Velocidad máx.

188 km/h

0 a 100 km/h

9,4 segundos

CONSUMO

Consumo

4,9/4,5/5,6l/100 km

Autonomía

1.061 km

Emisiones CO2

129 g/km

Chevrolet Trax 1.7 diesel curva de potenciaBANCO DE POTENCIA

Potencia máx. 148,79 CV a 4.098 r.p.m.

Par máximo 351,20 Nm a 2.121 r.p.m.

El motor A17DTS es una moderna actualización de un bloque estrenado en 1985 por el Isuzu Amigo. Es algo ruidoso, vibra más que algunos de sus rivales, pero resulta fiable y rinde muy bien desde muy bajas vueltas. A 1.700 r.p.m. entrega ya 322 Nm y 400 giros más tarde supera los 350 Nm. Además, encontramos una curva de potencia muy aprovechable, con un superávit de 18 CV.

LA OPINIÓN TT

Sus dimensiones hacen del Trax un vehículo polivalente, perfecto para combinar la vida urbana con los viajes de fin de semana en pareja, disfrutando de unas prestaciones dignas y un consumo contenido. Con unos neumáticos de invierno, puede ser una interesante opción para rodar sobre la nieve, pero no es un vehículo adecuado para uso off-road.

Carrocería

Habitáculo

Motor

Transmisión

Suspensiones

Seguridad

Total

 

EQUIPAMIENTO

LT

CONFORT Y LUJO

Acceso y arranque sin llave

No

Asientos del. eléct./calefact.

No/500 €

Climatizador

Conexiones USB, iPod, AUX

Cristales tintados

Llantas de 18"

Pantalla táctil

Pintura metalizada

470 €

Radio CD MP3

Tapicería de cuero

500 €

Techo solar panorámico

830 €

Volante y pomo de cuero

Volante multifunción

Volante regul. altura y prof.

Sí/sí

FUNCIONAL

Asistente arranq. pendiente

Bolsillos respaldos tras.

Bluetooth

Cámara visión trasera

Cierre centralizado

Control presión neumáticos

Control veloc. de crucero

Faros antiniebla delanteros

Faros de xenón/lavafaros

No/no

Navegador

No

Ordenador de a bordo

Raíles en el techo

Rueda de repuesto

55 €

Sensores aparc. del./tras.

No/sí

Sensores de luz y lluvia

Sí/no

Tomas de corriente de 12V

SEGURIDAD

ABS, EBD y HBA

Airbags frontales y rodilla

Sí/no

Airbags cabeza y laterales

Anclajes Isofix plazas tras.

Cambio con reductora

No

Control estabilidad

Control de descenso

No

Levas tras el volante

No

Reposacabezas traseros

 

Cotas

Ángulo  de ataque

18º

Ángulo  de salida

22º

Ángulo ventral

160º

Profundid. De vadeo

40 cm

Altura libre

20 cm

FÍJATE EN: El ángulo de ataque resulta incompatible con el campo; incluso con los bordillos a la hora de aparcar. Las demás cotas son más razonables.

Chevrolet Trax accion trasera

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