¡Y por fin! Ya ha empezado la temporada 2010, probablemente la más esperada de la década, con cuatro campeones del mundo en la parrilla…incluida la vuelta del “Kaiser” Michael Schumacher.

El profundo cambio de reglas, esta vez en el apartado mecánico y estratégico en lugar del aerodinámico, va a darle un nuevo enfoque y claramente más emoción, a lo que también ayuda el morbo de ver a Alonso a bordo de Ferrari compitiendo con Schumacher en un flecha plateada de Mercedes… ¡quién lo iba a decir hace un par de años!

Hoy viernes comienzan a rodar los coches, y muchos se afanan ya en analizar los tiempos y creen haber descubierto el ranking. Yo sin embargo, al menos siguiendo lo que he visto a lo largo de los años, querría rebajar la valoración que se hace de este día. En realidad los entrenos de los viernes son poco esclarecedores, al menos si solo se sigue la tabla de mejores tiempos. Hay que cogerlo con pinzas, y en todo caso solo ver la consistencia de las tandas largas…y aún así no sacar demasiadas conclusiones.

Me suelo fiar más de las sensaciones que transmiten los pilotos en los corrillos del paddock –las declaraciones oficiales suelen ser poco útiles, pues al fin y al cabo ya están muy “filtradas” por el ‘aparato’ de las relaciones públicas-, e incluso de este modo no tendremos una imagen excesivamente clara de quién es más rápido que quien. El porqué se debe a muchas razones, sobre todo:

- Cada equipo sigue un programa diferente, es decir prueban piezas diferentes, se centran más o menos en unos aspectos u otros (set-up mecánico, neumáticos, aerodinámica, etc.), y sobre todo llevan cargas de combustible diferentes, y estas diferencias se acentúan aun más este año al ser los depósitos de gasolina casi el doble de grandes.

- Se hacen tandas diferentes. Algunos harán solo tandas de 3 vueltas, que suelen generar tiempos más rápidos, mientras que otros se centran en buscar la consistencia con tandas más largas, de unas 10 vueltas.

- La pista está aún muy “verde”. Al principio de cada GP la pista está sucia, es decir llena de suciedad –arena especialmente en caso de Bahréin-, lo que limita mucho el agarre. Este agarre es bastante inferior al que luego habrá durante la carrera, cuando ya haya goma depositada en la trazada, con lo cual las condiciones son diferentes, y por tanto las prestaciones de cada coche.

- Algunos se centran más en preparar la carrera mientras que otros ya piensan en la calificación –este año casi con el depósito vacío- y…otros se centrarán en que el coche no se estropee, en el caso de Hispania (ex Campos), y en menor medida Virgin. El primero no ha rodado ni un solo kilómetro antes de llegar a Bahréin, y el segundo ha tenido muchos problemas de fiabilidad durante la pretemporada, sobre todo problemas hidráulicos.

Y así un largo etcétera. Resumiendo, la hora de la verdad no llegará hasta la calificación del sábado, aunque sí es cierto que los entrenos del sábado por la mañana son bastante más significativos y los equipos ya si ruedan  en condiciones y programas parecidos, centrándose especialmente en preparar la calificación.

Bueno, ¿y quién estará por delante? Mi impresión tras investigarlo en los tests de Barcelona –de lo hablado en los corrillos del paddock- era que Mclaren era el que llevaba ventaja, aunque seguido muy de cerca por Red Bull y Ferrari. Seguramente no lejos estará Mercedes, que han sido bastante inconsistentes, no habían aún introducido el conjunto de Bahrein (con el muy rumoreado difusor, que según me dicen mis fuentes del equipo, está sobrevalorado) y Schumacher no está a gusto con el coche, pues es demasiado subvirador para su estilo. Ojo, no extrañaría que Rosberg le aventaje en las primeras carreras.

Y no hay que olvidarse de las sorpresas de la temporada: Sauber y Force India.

De los segundos decir que todos consideran que han dado otro paso adelante y van a dar mucha guerra. Y del equipo suizo, con el que por suerte tengo bastante contacto, he de decir que van a estar muy fuertes en la primera mitad de la temporada, y puede caer más de un podio para De la Rosa y su compañero el bravo Kobayashi, al que algunos ya apodan ‘Cowboyashi’.

Al parecer mi impresión es ligeramente diferente a los supuestos análisis internos de Ferrari, que dicen que el mejor es Red Bull. También estaba de acuerdo con este análisis Nick Heidfeld, actualmente piloto reserva de MercedesGP; desde luego Adrian Newey siempre diseña unos coches muy elegantes y eficientes desde el punto de vista aerodinámico.

Ya veremos…aunque creo que todo se va a ver trastocado cuando empiece la acción de verdad, y además el ritmo de carrera va a ser muy diferente del de calificación; por ejemplo Ferrari flojea un poco en calificación –esto ya ha sido una tendencia en años anteriores, y que nunca ha dejado d sorprenderme- pero en carrera van a tener un ritmo muy fuerte.

La causa principal es que los diseños de Ferrari miman bastante los neumáticos, lo que hace que duren más pero por el contrario no los calienten tan bien en calificación –causa de la mala temporada de Heidfeld con BMW en 2008, por ejemplo-. Por el contrario Mclaren maltrata más los neumáticos pero les saca más jugo a una vuelta.

Si yo me tuviese que jugar el quién va a tener la pole, diría sin lugar a dudas que Hamilton. Y si no pudiese optar por él, los siguientes en ese ranking serían Vettel y Webber, ambos con muy buenas cualidades en calificación, y con un coche muy bueno cuando va con poca carga de gasolina.

Ah, y no olvidar el tema del polémico alerón de Mclaren. En mi opinión será dado por válido, pero por si acaso el equipo ya ha preparado una versión alternativa, y que tampoco les haría perder demasiadas prestaciones.

Como nota final me gustaría resaltar el anuncio de este jueves, que confirmaba que el Corte Inglés será patrocinador personal de Pedro Martínez de la Rosa. Puede no sorprenderos que una empresa española de esa envergadura quiera sponsorizarle… pero yo he sido testigo en primera persona de las penurias que están pasando en Sauber, y también Pedro, para buscar patrocinadores, y no puedo más que alegrarme de que poco a poco vayan dando sus frutos los arduos esfuerzos que está haciendo. Cualquier ingreso es vital, pues el equipo ha pasado de ser propiedad de un grande, BMW, a tener que reducir drásticamente su plantilla –“perdiendo” más de 100 trabajadores- y los recursos para desarrollo del coche a lo largo de la temporada.

Bueno, al fin se acabó la pretemporada, ha llegado la hora de la verdad… ¡hagan juego señores!

Texto: Jaime Michavila

Ford acaba de presentar el Ka Messenger, una edición limitada a 500 unidades  de este pequeño urbano. Este Ka, que equipa un motor 1.2 gasolina de 69 CV, se caracteriza por llevar de serie un manos libres bluetooth Parrot y un teléfono HTC liberado -con GPS y la posibilidad de disponer de Internet y Messenger si lo contratas con un operador-, así como pegatinas en el exterior e interior y alfombrillas con el emoticono característico de Messenger -la comunidad virtual de Microsoft que usan en España más de 13 millones de usuarios para charlar por Internet-.

El Ka Messenger tiene un precio de 8.900 euros -sin incluir Plan 2000E-. Además, Ford ha organizado una divertida campaña por la que entregerán un Ford Ka Messenger a aquella persona que consiga meter más personas dentro de un Ford Ka… virtualmente, pues tan sólo es necesario introducir sus direcciones de e-mail en el apartado de cada participante de la web www.cuantoskabenenunka.com -el concurso finaliza el siete de abril-.

Jose Manuel Vera

Desde 1998 el Circuito Madrileño del Jarama, acoge la Serie VdeV de la Federación Francesa de Automovilismo que supone la primera Carrera internacional de la Temporada Deportiva. En esa primera edición, la carrera se disputaba a 12 Horas y su vencedor fue Michel Quiniou con un Chevron B8. Este próximo fin de semana serán tres carreras diferentes de resistencia.

Así, podremos asistir a la tradicional disputa de las 6 Horas del Jarama de Vehículos Históricos, puntuables para el Campeonato de Francia y para la Challenge Francesa de Resistencia de Históricos, prueba emblemática del fin de semana. En la jornada del Domingo, nos encontraremos con dos competiciones más, la Challenge de Resistencia de Prototipos y su equivalente en GT y Turismos, que disputarán mangas independientes de 4 horas de duración cada una.
Con numerosos vehículos disfrutando de las nuevas evoluciones previstas en los Reglamentos del Campeonato y de la Challenge de Resistencia para Históricos, será el momento de disfrutar de auténticas leyendas del deporte del automóvil ; los Ford GT40 y diferentes versiones de Ferrari y Porsche, plantarán cara a los ágiles prototipos clásicos como los Chevron, Elva, Lola y Osella, todos ellos propiedad de auténticos coleccionistas apasionados pero que están dispuestos a hacer competir en pista a estas joyas dignas de museo.

Abierta a los Sport Prototipos, la Challenge de Resistencia de Prototipos ha alcanzado un gran reconocimiento europeo. Es el campo de batalla de los Constructores Europeos de Prototipos de 2 litros de cilindrada. Con cuatro categorías de vehículos diferentes, encontraremos pilotos expertos que intentarán frenar el ímpetu de los jóvenes, que llegan a una categoría en la que comparten pista las barquetas Norma, Ligier, Juno y Radical, marcas que han copado los Títulos desde la creación de la Challenge. A éstas, se suman los nuevos proyectos de Funyo y PRC, así como el de dos marcas legendarias como Lola y Chevron que vuelven a la competición con una implicación directa.
Por último, la Challenge de Resistencia de GT y Turismos. Una de las más completas parrillas europeas  que se nutre de nombres míticos de los Gran Turismo: Ferrari, Lotus, Lamborghini, Porsche, Maserati, Mosler, Viper, Marcos, Ginetta. Por su parte, la categoría de Turismos aporta los ágiles “Siluetas”, así como los espectaculares Renault Megane Trophy, los Touring Cup y todo tipo de preparaciones de BMW. Novedad este año, la incorporación de los Racecar derivados de los circuitos americanos y los GC 10, vestidos con carrocerías de VW Scirocco. Escuderías de alto nivel preparan estos vehículos, provocando carreras llenas de estrategia y lucha hasta el final.
Todos los ingredientes están preparados para que las tres Carreras del fin de semana ofrezcan un grandísimo espectáculo, con diferencias mínimas en la meta tras horas de competición. Desde el viernes 19 de Marzo el Jarama será una fiesta del motor en la que la pasión por la competición automovilística atraerá, a la pista y al paddock del Circuito madrileño, a un buen  número de aficionados que, de forma gratuita, tendrán oportunidad de convivir y compartir su entusiasmo con pilotos, equipos y organización.
Campeonato de Francia et Challenge de Resistencia VHC
« 6 Horas del Jarama »
Procedimiento de salida: Sábado 20 de Marzo de 12h45 a 13h30
Carrera: Sábado 20 Marzo de 13h30 a 19h30
Challenge Resistencia Prototipos
« 4 Horas del Jarama »
Procedimiento de salida: Domingo 21 Marzo de 08h30 a 09h00
Carrera: Domingo 21 Marzo de 09h00 a 13h00
Challenge Resistencia GT/Turismos
« 4 Horas del Jarama »
Procedimiento de salida: Domingo 21 Marzo de 13h30 a 14h00
Carrera: Domingo 21 Marzo de 14h00 a 18h00

Ventas menores de las esperadas, relanzar modelos que van a cambiar en breve… Sea cual sea el motivo, BMW está ofertando, en principio hasta finales del mes de marzo, varios de sus modelos. El caso más significativo es, sin duda, el del Serie 3, su berlina más vendida… y que ahora ofrece la mayoría de sus  versiones con un precio rebajado, todas pertenecientes a la gama 2010.

Un buen ejemplo es el 320d, que estrena la última evolución del motor 2.0 turbodiesel con la potencia incrementada a 184 CV (235 km/h, de 0 a 100 en 7,5 segundos y un consumo medio de 4,7 litros) y cuyo precio promocionado es de 30.900 euros, lo que supone un ahorro de 5.450 euros.

Por otro lado, también aparece en la gama una nueva variante conocida como 320d Efficient Dynamics Edition, que incluye el motor 2.0 diesel de 163 CV y una serie de medidas -como el sistema Stop/start, mejoras aerodinámicas- para ofrecer el mejor consumo de entre todas las berlinas del mercado: 4,1 litros. Esta versión, cuyo precio de tarifa habitual es de 35.651 euros, ahora se queda en 29.900 euros (hablamos, por lo tanto, de 5.751 euros menos).

Un escalón por encima tenemos el renovado 325d, que incrementa su potencia de 197 a 204 CV, y también mejora prestaciones manteniendo el consumo (242 km/h, de 0 a 100 en 7 segundos y 5,7 litros de consumo medio). La oferta para este modelo es de 6.350 euros menos, así que ahora cuesta 33.200 euros.

Mientras, en gasolina el BMW 318i de 143 CV ahora sale por 25.900 euros (precio que incluye 4.150 euros de rebaja), el 320i de 170 CV se pone en 28.900 euros (cuando su precio habitual es de 33.250 euros) y el potente 325i de 218 CV ’sufre’ un descuento de 5.900 euros para quedarse en 33.900 euros.

Grandes descuentos en la Serie 1
Otro modelo que se beneficia de las rebajas es el Serie 1 con carrocería de tres puertas. Por ejemplo, la versión 116d diesel con motor de 115 CV se puede adquirir por 20.600 euros… cuando su precio habitual es de 24.200 euros; por encima se emplaza el 118d de 143 CV, que sale por 22.600 euros en lugar de los habituales 25.400 euros, y como tope en gasóleo se encuentra el 120d de 177 CV, con un descuento de 4.250 euros (su precio es de 25.100 euros). En cuanto a los gasolina, el 116i de 122 CV ahora se queda en 20.600 euros (anrtes, 24.000), el 118i de 143 CV en 22.600 euros (por 25.250 euros de su antecesor) y el 120i de 170 CV por 23.900 euros (antes, 27.950 euros).

Asimismo, el Serie 1 cinco puertas también cuenta con rebajas similares en los mismos motores que el tres puertas: en diesel, el 116d por 22.100 euros (su precio habitual es de 25.900 euros), el 118d por 24.100 euros (lo normal son 27.150 euros), y el 120d por 26.600 euros (frente a los habituales 30.950). En cuanto a los gasolina, el 116i se queda en 22.100 euros (cuando lo habitual son 25.950), el 118i por 24.100 euros (vale normalmente 27.150 euros) y el 120i por 25.300 euros (lo normal, 29.650 euros).

Lo mejor de todo es que cualquiera de estas versiones viene de serie con cinco años de mantenimiento (o 100.000 km), un extra valorado a partir de 682 euros.

Serie 5 Touring y X3
Asimismo, el BMW Serie 5 Touring (que sigue a la venta hasta que llegue la versión familiar del futuro Serie 5) cuenta con la versión 520d diesel de 177 CV a un precio de 35.900 euros cuando su tarifa habitual es de 42.500 euros (hablamos por lo tanto de 6.600 euros de descuento).

Por último, el todo camino X3 en su versión X20drive de 177 CV tiene una tarifa de 36.900 euros en lugar de los habituales 41.700 euros… e incluye, de serie, el pack Lifestyle Plus II, con elementos como los faros bixenón o el control de aparcamiento.

El objetivo de esta Fundación está en recaudar fondos y dar a conocer esta catalogada como “enfermedad rara” que afecta a niños menores de un año, con una mayor investigación, tratamientos, ayudas tanto físicas como económicas, formación y en definitiva dando un mayor bienestar a los afectados.

El Grupo Chrysler colaborará aportando vehículos para el mejor desarrollo del acontecimiento así como medios a la fundación.

“Flor del Desierto” narra la vida de Waris Dirie, desde sus humildes orígenes en una familia de pastores nómadas de Somalia y su huida de una boda de conveniencia a los 13 años, hasta su adolescencia como empleada doméstica del embajador de su país en Londres y su juventud como inmigrante ilegal en la capital británica. En un giro del destino propio de un cuento de hadas o una película de Frank Capra, el famoso fotógrafo de moda Terry Donaldson la descubre mientras trabaja en un restaurante de comida rápida y la lleva hacia la élite del mundo de la moda.

Más que una película biográfica al uso, “Flor del Desierto”, galardonada con el “Premio TCM del público” en el pasado Festival de San Sebastián, es un documento desgarrador sobre la situación de la mujer en parte de África, agravada por el rito de la mutilación genital femenina, de la que la propia Dirie fue víctima en su infancia. La top-model somalí fue embajadora especial de las Naciones Unidas para la lucha contra esta lacra.

A pesar de que la marca francesa es líder en el mercado de vehículos comerciales, los responsables de esta sección no han querido conformarse con su gama actual y presentan tres novedades para el presente año. En concreto, hablamos de los nuevos Renault Master, Renault Trafic y Renault Kangoo Furgón Maxi.

Renault Master, con una nueva longitud
El estandarte de la gama es el nuevo Renault Master, que ha mejorado la ergonomía para ofrecer mayor confort a los ocupantes. En cuanto a mecánica, su motor 2.3 dCi se oferta ahora con tres niveles de potencia: 100, 125 y 150 CV. Desde el punto de vista económico interesa la reducción de consumo (de media 1 litro cada 100 km) y los costes de mantenimiento, que disminuyen un 40%.

Gracias a estas versiones de propulsión la gama se enriquece con una nueva longitud (volumen útil de hasta 22 m³), con versiones de 3,5t y 4,5t de rueda gemelas y con nuevas posibilidades de transformación por parte de los carroceros.

Renault Trafic, esfuerzo en el equipamiento
La gama Trafic no viene tan cargada de novedades como la del Renault Master, y sus mejoras se limitan a mejorar el confort con nuevos espacios para almacenar objetos y un equipamiento más completo, con sistemas y dispositivos heredados de los turismos, como el climatizador, el navegador Carminat TomTom, la nueva gama de radios CD con mp3 y el regulador / limitador de velocidad.

Por su parte, el motor 2.0 dCi está disponible ahora con filtro de partículas. Se ofrece también la serie limitada “Black Edition” y el look “Business”.

Renault Kangoo Furgón Maxi, aún más grande
El Kangoo Furgón crece con esta versión Maxi, que aumenta la batalla casi 40 cm. Está disponible en versiones de 2 y 5 plazas, y cuenta con un volumen útil de hasta 4,6 m3 (la longitud del espacio de carga es de de 2,90 m).

Más adelante, en el primer semestre de 2011, se comercializará una versión 100% eléctrica del Renault Kangoo Furgón, que ofrecerá una autonomía de 160 km. Este vehículo comercial ligero «cero emisiones» tendrá un volumen de carga optimizado de 3 m3. Su uso será prioritariamente urbano y periurbano.

Estos neumáticos son adecuados para una amplia gama de coches, desde automóviles del segmento del VW Golf hasta los deportivos de alta gama. Las pruebas se han realizado a 36 modelos de neumáticos, pero tan sólo cinco han logrado la calificación de “altamente recomendado”. Siete neumáticos fueron marcados como “no recomendado”. De ellos, cuatro llevaban el marcaje M+S, a pesar de ser sólo para verano.

Los probadores alabaron los neumáticos de verano de Continental por encima del resto por sus “extremadamente equilibradas prestaciones sobre seco y su positiva respuesta en mojado”. Cuando se trataba de evaluar su respuesta en carreteras secas, ambos neumáticos sobresalían.

Los expertos también concedieron buenas puntuaciones a los neumáticos de Uniroyal y Semperit, como el Uniroyal RainSport 2, en la dimensión 225/45 R 17, que también consiguió la calificación de “altamente recomendado”. En una dimensión más pequeña, el Semperit Comfort-Life, que también entra en la categoría de las llamadas “marcas de calidad”, logró la calificación de “recomendado”. El nuevo Brillantis 2 ha tenido un brillante debut. Este neumático, específico para automóviles pequeños y compactos de la marca de neumáticos económicos Barum, ha sido calificado como “recomendado” en este primer test al que se ha sometido.

Los resultados completos de las pruebas pueden encontrarse en los ejemplares de marzo de las revistas de las tres asociaciones ADAC, ÖAMTC y TCS.

La legendaria marca española fundada en 1904 desmiente su relación con el concept presentado en el Salón de Ginebra.

Hace un par de semanas, un concept sorpendentemente parecido a un Audi R8 hacía su aparición en el Salón de Ginebra. Hasta ahí todo normal, si no fuera porque en la parrilla del vehículo ondeaba de nuevo la cigüeña de la mejor marca española de todos los tiempos: Hispano-Suiza.

La sorpresa fue mayúscula, todo el mundo se apresuró a escribir sobre el supuesto relanzamiento de la firma creada por Damián Mateu y el prestigioso ingeniero Marcos Birkigt a principios de siglo. Aunque había algo que olía mal en todo este asunto - ¿Hispano-Suiza vuelve con un R8 tuning? imposible -. Hablamos con Santiago Olivares - responsable de prensa de Hispano-Suiza- y nos confirmó que ellos no tenían nada que ver.

Ahora, la casa desmiente en un comunicado oficial su relación con este proyecto y acusa a una sociedad española llamada Delmar 04 de usurpar su nombre y falsear una supuesta vuelta de Hispano-Suiza a la actualidad del motor. Según la nota de prensa, Hispano va a tomar acciones legales contra Delmar por utilizar su reputación y buen nombre en beneficio propio.

Es curioso que la página web de la “falsa” Hispano-Suiza esté inscrita con el dominio alemán .de (www.hispanosuiza.de) para despistar. El logo también ha sido copiado y remodelado para la ocasión.

Es una pena que alguien intente aprovechar el prestigio de una firma que superaba a Rolls-Royce en todo para enriquecerse con un proyecto pueril. Si por lo menos el vehículo de estos farsantes estuviera en consonancia con el buen gusto y la calidad de acabados de Hispano, la ofensa hubiera sido menor…pero es sólo un R8 tuneado. Os dejamos con una galería de fotos de los auténticos protagonistas de toda esta historia.