Fiat Freemont 2.0 JTD AWD 170 CV

12.08.2014 | 13:44
Fiat Freemont 2.0 JTD AWD 170 CV
Fiat Freemont 2.0 JTD AWD 170 CV

Por poco más de 30.000 euros, Fiat ofrece un amplio todocamino familiar dotado de un excelente motor diésel, buen comportamiento y una motricidad sorprendente

Mientras la gravilla golpetea el interior de los pasos de rueda, el Freemont se gobierna noblemente modulando el acelerador y girando el volante, como los coches "de antes". No hay subvirajes indeseados al acelerar ni cambios de actitud en mitad de la curva según el par motriz varía su reparto entre los ejes.
Lo cierto es que ha sido toda una sorpresa. La suspensión es firme, los amortiguadores hacen su trabajo, no hay cabeceos durante las frenadas ni grandes movimientos laterales al abordar las curvas. Hay que reconocer que, por el hecho de ser un mellizo del Dodge Journey, fabricarse en su misma factoría (en la mejicana ciudad de Toluca) y compartir numerosos componentes, teníamos prejuicios sobre el comportamiento, los acabados y otros aspectos de este todocamino "italiano", pero, con el volante entre las manos, muchos de estos prejuicios se han borrado.

4x4 casi permanente

Sobre pistas de tierra, el Freemont AWD da la sensación de usar un verdadero sistema de tracción total permanente, pero no es así. En condiciones normales, el par se distribuye casi por completo entre las ruedas del eje delantero. Cuando aparecen las pérdidas de motricidad –detectadas por los sensores de giro de las ruedas–, hasta un 50% de la fuerza se envía al tren trasero; hasta aquí, nada nuevo. Pero el sistema va un paso más allá. Cuando aceleramos a tope, el acoplamiento se produce también, anticipándose a una eventual pérdida de tracción. El sistema contempla otros supuestos, como el aquapplaning o el arranque sobre una superficie de adherencia desigual entre las ruedas, y aplica diferentes parámetros en cada caso.

En la práctica, el reparto de par es eficaz, muy eficaz; resulta muy difícil que una rueda patine. Algunas veces podemos intuir cómo se acopla el tren trasero, pero durante la mayor parte del tiempo es muy sutil. Subjetivamente, produce la agradable sensación de un sistema 100% permanente, como el de un Subaru Outback Boxer Diesel. Y, en la práctica, tanto esa sensación como el hecho de ver girar las cuatro ruedas casi al unísono en el banco de rodillos y obtener un consumo poco contenido nos llevan a pensar que la tracción total funciona más de lo que la información facilitada por Fiat nos induce a creer.

No obstante, parte de la culpa del consumo puede achacarse al cambio automático, otra parte a la aerodinámica, y tampoco está de más culpar "un poco" a los 2.079 kilos que pesa el Freemont AWD en orden de marcha.

El cambio es automático de serie, de seis velocidades, con la tracción total. Puede gobernarse manualmente desplazando la palanca a la derecha para subir marchas y hacia la izquierda para bajarlas, igual que en los Jeep Wrangler y en los Grand Cherokee. No es un movimiento especialmente cómodo, pero en cuanto "te haces", tampoco es tan difícil. Para ir deprisa, es mejor emplear el modo secuencial, ya que con la palanca en "D", las reducciones son demasiado lentas. 

Buen motor diésel

Las dos toneladas largas del Freemont –que pueden llegar a casi 2,6, cargado a tope– exigen mucho del brillante motor 2.0 turbodiésel. Esencialmente idéntico al propulsor del Sedici, cuenta con un turbo VGT más grande, mejores inyectores y admisión variable. Funciona bien, pero es algo ruidoso y, a bajas vueltas, le cuesta un poco mover todo el conjunto. Los 7,3 litros prometidos de consumo medio suben fácilmente por encima de diez, aunque le sirven para quedar homologado un poco por debajo de los 200 gramos de CO2 por kilómetro y poder mantener un precio muy competitivo. 


Este vehículo puede adquirirse con dos niveles de equipamiento, denominados Urban y Lounge. El primero tiene todo lo necesario, mientras que el Lounge añade, básicamente, tapicería de cuero con asientos delanteros calefactados y GPS con cámara de "retrovisión". Ninguno ofrece una rueda de repuesto "de verdad" ni faros de xenón –la iluminación es uno de los apartados menos acertados de este vehículo, dotado de un carácter netamente viajero–, que son los dos equipamientos que más echamos de menos en el Freemont.

Tampoco hay regulación del volante en profundidad, pero no la echamos de menos. De hecho, salvo por el aspecto de algunos plásticos, el habitáculo nos ha gustado mucho, con tres filas de asientos de serie, la segunda de ellas desplazable en longitud.

 
FICHA TÉCNICA
  FIAT FREEMONT 2.0 JTD 16V 170 CV AWD
MOTOR
Tipo Diésel, 4 cilindros en línea
Posición Delantero, transversal
Distribución 4 válvulas por cilindro. DOHC
Cilindrada 1.956 cm3 (83 x 90,4 mm)
Alimentación Inyección directa por conducto común, turbocompresor e intercooler
Compresión 16,5:1
Potencia máx. 170 CV (125 kW) a 4.000 r.p.m.
Par máximo 350 Nm (35,71 kgm) a 2.500 r.p.m.
TRANSMISIÓN
Tracción Tracción delantera permanente con acoplamiento progresivo del tren trasero y controles de tracción y estabilidad
Cambio Automático, 6 velocidades
Embrague Convertidor de par
Grupo/Reductora N.d./No tiene
CHASIS
Tipo Monocasco
Suspensión delantera Independiente McPherson con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora
Suspensión trasera Paralelogramo deformable con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora
dirección  
Tipo De cremallera, con asistencia hidráulica
Diám. de giro 11,6 metros
FRENOS
Delante y detrás Discos ventilados/macizos
Ayudas ABS y BA
DIMENSIONES Y PESOS
Long./anch./alt. 4.888/1.878/1.745 mm
Batalla 2.890 mm
Vía del./tras. 1.571/1.582 mm
Peso 2.079 kg
Depósito 80 litros
Maletero 145-540-1.461 litros
RUEDAS
Llantas Aleación, de 17 o 19"
Neumáticos 225/65-17 (de serie) o 225/55-19 (opcional)
PRESTACIONES
Velocidad máx. 184 km/h
0 a 100 km/h 11,1 seg.
CONSUMO
Consumo 6/7,3/9,6 l/100 km
Autonomía 1.095 km
Emisiones CO2 194 g/km
 
FIAT FREEMONT 2.0 JTD 16V 170 CV AWD
Potencia máx. Par máximo
173,65 CV a 3.806 r.p.m. 413,69 Nm a 1.772 r.p.m.
 
 
EQUIPAMIENTO
FREEMONT
CONFORT Y LUJO
Acceso y arranque sin llave
Climatizador trizona
Conexiones AUX y USB
Cristales tintados
DVD en plazas traseras 925 e
Llantas de 19" Lounge
Paquete fumador 105€
Pintura metalizada 665€
Radio CD MP3 con 6 altav.
Tapicería de cuero Lounge
Techo solar 665€
Volante y pomo de cuero
Volante multifunción
Volante regul. altura y prof. Sí/no
FUNCIONAL
3ª fila de asientos
Asistente arranq. pendiente
Bluetooth
Brújula
Cámara visión trasera Lounge
"Child Booster"
Control presión neumáticos
Control veloc. de crucero
Dep. combustible con llave 55€
Faros bixenón No
Navegador Lounge
Ordenador de a bordo
Rueda repuesto emergenc. 155€
Sensores aparcamiento tras.
Sensores de luz y lluvia
Toma de corriente de 12V
SEGURIDAD
ABS y BA
Airbags front./lat. y de cortina
Anclajes Isofix plazas tras.
Alarma
Capó activo
Control estabilidad/tracción Sí/sí
Control de descenso No
Inmovilizador electrónico
Reposacabezas del. activos
 


Compartir en Twitter
Compartir en Facebook

Coches Eléctricos

Salón de Ginebra 2016: Citroën e-Méhari Courreges Concept
Salón de Ginebra 2016: Citroën e-Méhari Courreges Concept

Salón de Ginebra 2016: Citroën e-Méhari Courreges Concept

Citroën presentará en el Salón de Ginebra este Méhari eléctrico dedicado al recientemente...

Un remolque que aumenta la autonomía del vehículo eléctrico

Un remolque que aumenta la autonomía del vehículo eléctrico

El mercado de coches eléctricos sigue creciendo y ante la inmensa demanda, la compañía Nomadic...

El DS E-Tense, nuevo prototipo eléctrico de DS

El DS E-Tense, nuevo prototipo eléctrico de DS

La firma premium francesa presentará en el Salón de Ginebra el E-Tense, un protitipo de coupé...

Así será la gama del Hyundai Ioniq

Así será la gama del Hyundai Ioniq

El que será gran rival del Toyota Prius y que se presentará en el Salón de Ginebra ya ha desvelado...

Consulta los precios oficiales y las ofertas de todos los modelos de Fiat.
Precios del Fiat Freemont Diesel, gasolina, híbridos, eléctricos...

Salón del Automóvil de París 2016

Infiniti QX Sport Inspiration: directo a por el trono
Infiniti QX Sport Inspiration: directo a por el trono

Infiniti QX Sport Inspiration: directo a por el trono

El QX Sport Inspiration presentado en el Salón de París es mucho más que un ejercicio de estilo;...

Porsche 911 GT3 Cup: sólo para circuito

Porsche 911 GT3 Cup: sólo para circuito

En el Salón de París también hay hueco para los coches de carreras, como es el caso de esta...

Salón del Automóvil de París 2016: todas las novedades

Salón del Automóvil de París 2016: todas las novedades

El Salón del Automóvil de París es la gran fiesta de los aficionados a las cuatro ruedas. En...

BMW Concept X2: un SUV coupé diferente

BMW Concept X2: un SUV coupé diferente

La gama X de BMW recibirá un nuevo miembro en un futuro no muy lejano. Su nombre será X2 y estará...

Nissan Micra 2017: punto y aparte

Nissan Micra 2017: punto y aparte

La quinta entrega del urbano de Nissan llegará en marzo de 2017 con una estética completamente...

Honda Civic Type R Concept: fuerza bruta

Honda Civic Type R Concept: fuerza bruta

Honda ha desvelado en el Salón de París el Civic Type R Concept, un prototipo que muestra con...


Lo último Lo más leído Lo más votado

Servicios

  CONÓZCANOS:  CONTACTO |  LOCALIZACIÓN  
Autofácil.es es un producto de Luike
Queda terminantemente prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos ofrecidos a través de este medio, salvo autorización expresa de autofácil.es. Así mismo, queda prohibida toda reproducción a los efectos del artículo 32.1, párrafo segundo, Ley 23/2006 de la Propiedad intelectual.
 
 
Otros medios del grupo:     logo Luike | logo formulamoto |Datos Editorial | Política de Privacidad | Aviso legal