Todocamino familiar 

Hyundai Santa Fe: Demasiado bien hecho

12.08.2014 | 14:45
Hyundai Santa Fe: Demasiado bien hecho
Hyundai Santa Fe: Demasiado bien hecho

El Hyundai Santa Fe ha sido una clara víctima de su éxito y de los cambios de las modas. La tercera generación del vehículo es, con diferencia, la mejor, pero sus matriculaciones no lo reflejan.

A costumbrados a ver cifras de ventas superiores a las 3.000 unidades anuales en el caso de la primera generación e incluso de más de 5.000 en el primer año completo de la segunda entrega de la saga, no deja de llamarnos la atención que el tercero de los Santa Fe llevara solo 408 unidades vendidas en la primera mitad del presente 2013.



Y nos sorprende especialmente porque se trata del mejor todocamino fabricado hasta la fecha por la firma surcoreana, un vehículo con unos acabados que poco o nada tienen que envidiar a los de los referentes alemanes, un motor diésel de 197 CV a la altura de los mejores, un bastidor dinámicamente irreprochable y un equipamiento en el que no faltan opciones "tecnológicas" como el control de crucero adaptativo o el aviso de cambio involuntario de carril. En realidad, esta escalada de calidad ha supuesto que la versión más asequible de la gama se venda a partir de 33.300 euros, con motor diésel 2.0 de 150 CV, tracción delantera y cinco plazas, mientras que la tracción total se asocia solamente al más potente motor 2.2 de 197 CV, con habitáculo para siete ocupantes y mayor equipamiento, lo que hace que su precio ascienda por encima de los 40.000 euros.

No es caro si lo comparamos con un Audi Q5 TDI de 177 CV, un BMW X3 de 184 CV o un Volvo XC60 de 215 CV, todos ellos de cinco plazas, pero sí lo es si nos fijamos en el líder de ventas entre los todocaminos de siete plazas, el Nissan Qashqai+2, que lleva 1.890 matriculaciones en el mismo semestre en el que el Santa Fe ha registrado las ya mencionadas 408. Los 23.350 euros que cuesta el japonés en su configuración diésel más económica son una cifra con la que el siete plazas coreano no puede competir. un conjunto de gran calidad Pero, centrándonos en el Santa Fe, lo primero que nos llama la atención al observarlo desde fuera es la calidad de los ajustes de los parachoques con la carrocería, las finas y equidistantes juntas de las puertas con sus respectivos pilares, el moderno aspecto de sus faros de xenón con luces LED diurnas, los retrovisores con luces intermitentes LED integradas y las esbeltas llantas de aleación de 18 pulgadas de cinco radios dobles.

Dentro, encontramos tres filas de asientos tapizados en cuero. Los delanteros son tan cómodos como parece a la vista de las fotos, los traseros son amplios y van montados sobre guías para poder ceder algo de espacio para las piernas de la tercera fila, que es incómoda por varias razones: por lo complicado de su acceso, por la poca distancia entre la base del asiento y el piso y por la escasa visión lateral. Además, los airbags de cortina no cubren a los ocupantes de esta fila, ya que se despliegan por delante del pilar C, que coincide con la ubicación de las cabezas de los ocupantes. Eso sí, el conductor cuenta con airbag de rodilla, y el Santa Fe obtuvo cinco estrellas y un 96% de protección en los crash tests de EuroNCAP. La calidad percibida en el exterior se mantiene en el interior, con un cuadro de mandos moderno y funcional, un volante desde el que se pueden manejar el equipo de audio, el teléfono, el ordenador de a bordo y el control de crucero, un equipo multimedia de calidad con navegador, subwoofer y puerto USB, toma de corriente de 220 voltios en el maletero y salidas de climatización para las plazas traseras en los pilares B. Todo tiene buen tacto, todo ha sido diseñado con gusto y solo la proliferación de mandos en la poco visible y accesible zona bajo la tobera izquierda del salpicadero pone un punto negativo en un conjunto brillante.

Un turbodiésel de casi 200 CV

En marcha, el motor turbodiésel de 2,2 litros y 197 CV no decepciona. Responde muy bien a bajo y medio regímenes, permitiendo bajar con facilidad de los ocho litros a los 100 kilómetros en autopista. El compromiso entre estabilidad y confort está bien resuelto, con suspensiones firmes pero suficientemente elásticas y unos amortiguadores traseros autonivelantes que evitan que se hunda la zaga si utilizamos la tercera fila de asientos. Obviamente, no estamos ante un coche especialmente ágil, pero por potencia y por cómo se apoya en las curvas sí que permite una conducción rápida, incluso en pistas en buen estado. Lamentablemente, pese a su buena motricidad, sus cotas y neumáticos de bajo perfil no aconsejan meterse en grandes problemas fuera del asfalto.

Ficha técnica

Santa Fe 2.2CRDi 4x4

MOTOR

Tipo

Diésel, 4 cilindros en línea

Posición

Delantero, transversal

Distribución

4 válvulas por cilindro. Dohc

Cilindrada

2.199 cm3 (85,4 x 96 mm)

Alimentación

Inyección directa por conducto común, turbocompresor e intercooler

Compresión

16:1

Potencia máx.

197 cv (145 kw) a 3.800 r.p.m.

Par máximo

421 nm (42,93 kgm) a 1.800-2.500 r.p.m.

TRANSMISIÖN

Tracción

Tracción delantera con acoplamiento progresivo del tren trasero y bloqueo del diferencial central al 50%.

Cambio

Manual de seis velocidades o automático, 6 velocidades

Embrague

Monodisco en seco/convertidor de par

Grupo/reductora

N.d./no tiene

CHASIS

Tipo

Carrocería autoportante

Suspensión delantera

Indep. Mcpherson con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora

Suspensión trasera

Paralelogramo deformable con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora

DIRECCIÖN

Tipo

De cremallera, con asistencia eléctrica

Diám. De giro

10,9 metros

FRENOS

Del. Y detrás

Discos ventilados/discos

Ayudas

Abs, bas y ebd

DIMENSIONES Y PESOS

Long./anch./alt.

4.690/1.880/1.675 mm

Batalla

2.700 mm

Vía del./tras.

1.628/1.639 mm

Peso

1.877 kg

Depósito

64 litros

Maletero

585-1.615 litros

RUEDAS

Llantas

Aleación, de 18 o 19"

Neumáticos

235/60-18 o 235/55-19

PRESTACIONES

Velocidad máx.

190 km/h

0 a 100 km/h

10,0 s (aut. 10,3 s)

CONSUMOS

Consumo

5,2/6,1/7,5 l/100 km (aut.: 5,5/6,8/8,9 l/100 km)

Autonomía

1.049 km (aut. 941 km)

Emisiones CO2

159 g/km (aut. 178 g/km)

Las cifras de prestaciones oficiales no hacen justicia a un automóvil con una relación peso/potencia de 9,48 kg/CV. Los consumos sí que resultan impresionantes. El motor 2.2 es el único asociado al sistema de tracción total, el cual dispone de bloqueo interaxial y numerosas ayudas electrónicas. No hay Stop/Start.
 

BANCO DE POTENCIA

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4x4

Potencia máx. 205,88 CV a 3.625 r.p.m.

Par máximo 451,73 Nm a 2.279 r.p.m.

El D4HB se estrenó en la segunda generación del Santa Fe, en 2009. Se trata de un moderno tetracilíndrico de aluminio con distribución multiválvula mediante cadena, common rail, turbo de geometría variable e inyectores piezoeléctricos. Su rendimiento en las inmediaciones del ralentí es brillante, con una curva de par plana y generosa que supera los 350 Nm entre 1.500 y 4.000 vueltas; impresionante.


 

La opinión TT

El Santa Fe es un buen todocamino familiar que poco tiene que envidiar a los modelos premium como el Audi Q5 o el Volvo XC60, a los que aventaja en precio y habitabilidad. Su motricidad es buena, pero sus cotas no, y tampoco sus recorridos de suspensión, por lo que su uso fuera del asfalto ha de ser ocasional.

 

EQUIPAMIENTO

HYUNDAI SANTA FE

CONFORT Y LUJO

Acceso y arranque sin llave

Style

Asientos del. Eléct./calefact.

Style/sí

Climatizador bizona

Conexiones aux/usb/ipod

Cristales tintados

Llantas de 19"

Style

Pack fumador

Pintura metalizada

490 €

Radio cd mp3 con 6 altav.

Tapicería de cuero

Techo solar panorámico

Style

Volante y pomo de cuero

Volante multifunción

Volante regul. Altura y prof.

FUNCIONAL

3.ª fila de asientos

Asistente arranq. Pendiente

Bluetooth

Cámara visión trasera

Control presión neumáticos

Style

Control veloc. De crucero

Faros antiniebla delanteros

Faros de xenón/lavafaros

Freno de mano eléctrico

Navegador

Ordenador de a bordo

Raíles en el techo

Rueda repuesto completa

Sensores aparcamiento tras.

Sensores de luz y lluvia

Toma de corriente de 12v

SEGURIDAD

Abs, bas y ebd

Airbags front./lat. Y de cortina

Airbag de rodilla conductor

Anclajes isofix plazas tras.

Alarma

Control estabilidad/tracción

Sí/sí

Control de descenso

Inmovilizador electrónico

Reposacabezas del. Activos


Compartir en Twitter
Compartir en Facebook

Coches Eléctricos

Salón de Ginebra 2016: Citroën e-Méhari Courreges Concept
Salón de Ginebra 2016: Citroën e-Méhari Courreges Concept

Salón de Ginebra 2016: Citroën e-Méhari Courreges Concept

Citroën presentará en el Salón de Ginebra este Méhari eléctrico dedicado al recientemente...

Un remolque que aumenta la autonomía del vehículo eléctrico

Un remolque que aumenta la autonomía del vehículo eléctrico

El mercado de coches eléctricos sigue creciendo y ante la inmensa demanda, la compañía Nomadic...

El DS E-Tense, nuevo prototipo eléctrico de DS

El DS E-Tense, nuevo prototipo eléctrico de DS

La firma premium francesa presentará en el Salón de Ginebra el E-Tense, un protitipo de coupé...

Así será la gama del Hyundai Ioniq

Así será la gama del Hyundai Ioniq

El que será gran rival del Toyota Prius y que se presentará en el Salón de Ginebra ya ha desvelado...

Consulta los precios oficiales y las ofertas de todos los modelos de Hyundai.
Precios del Hyundai Santa Fe Diesel, gasolina, híbridos, eléctricos...

Mercedes-Benz GLA

Mercedes-Benz GLA 2016: así es
Mercedes-Benz GLA 2016: así es

Mercedes-Benz GLA 2016: así es

El GLA es el SUV más pequeño de la oferta de Mercedes-Benz, y también el que tiene un mayor...

Mercedes GLA 180: el SUV de Mercedes más barato.

Mercedes GLA 180: el SUV de Mercedes más barato.

Mercedes lanza en nuestro país una versión más accesible, con motor gasolina y un precio muy...

Mercedes GLA 220 CDI 4matic: el ´Pococamino´

Mercedes GLA 220 CDI 4matic: el ´Pococamino´

La familia "G" de Mercedes se ha ampliado con un nuevo miembro, más pequeño que el GLK y...

Mercedes GLA 200 CDI

Mercedes GLA 200 CDI

La familia de la Clase A también ha sucumbido a esa discutible moda de aumentar la altura y el...

Mercedes GLA: Lujoso, potente y compacto

Mercedes GLA: Lujoso, potente y compacto

Tiene un diseño espectacular, puede equipar motores de hasta 360 CV y porta una estrella sobre el...

Mercedes GLA 45 AMG: El todocamino más rácing de la marca

Mercedes GLA 45 AMG: El todocamino más rácing de la marca

El todo camino más pequeño de Mercedes pretende competir contra los Audi Q3, BMW X1... Y, por...

Servicios

  CONÓZCANOS:  CONTACTO |  LOCALIZACIÓN  
Autofácil.es es un producto de Luike
Queda terminantemente prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos ofrecidos a través de este medio, salvo autorización expresa de autofácil.es. Así mismo, queda prohibida toda reproducción a los efectos del artículo 32.1, párrafo segundo, Ley 23/2006 de la Propiedad intelectual.
 
 
Otros medios del grupo:     logo Luike | logo formulamoto |Datos Editorial | Política de Privacidad | Aviso legal