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Prueba del Jaguar XE S 3.0 V6: 340 CV de deportividad en formato berlina

Comentar Publicado el jueves 07 de mayo de 2015
Prueba del Jaguar XE S 3.0 V6: 340 CV de deportividad en formato berlina

Se trata, por ahora y a falta de una probable versión R, de la variante más potente del Jaguar XE. Con un chasis realizado en un 75% en aluminio, perfecto reparto de pesos -50% y 50%-, motor V6 de 3.0 l con un compresor Eaton Roots y una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,2 seg., ¿planta cara este felino al resto de berlinas deportivas premium?

Cuando uno ve el nuevo Jaguar XE 3.0 S, con sus 4,67 m de longitud, a priori le parece bastante discreto respecto al resto de sus hermanos de gama. Otra cuestión es que ya repare en los diferentes aditamentos estéticos que le caracterizan: desde unas llantas de serie de 18"  –en opción, puedes montar, por 2.088 euros, unas de 20"– hasta unos paragolpes específicos, con tomas de aire delanteras de mayor tamaño, unas taloneras laterales específicas, un pequeño alerón sobre el portón o, por supuesto, los escapes gemelos. En su interior, el XE más deportivo también deja traslucir su carácter, con asientos realizados en cuero y piel vuelta y con el logotipo S, volante de cuero con el mismo logotipo, remates en aluminio, pedalier cromado y una consola central de color negro piano. Pero, sin duda, el verdadero plato fuerte del S se esconde bajo el capó: se trata de un viejo conocido de la familia Jaguar y ya presente en el XJ, XF y Type, el seis cilindros de 3.0 l dotado de un compresor volumétrico Eaton Roots que entrega 340 CV a 6.500 rpm y 450 Nm a 4.500 vueltas. Con él, las cifras del XE S son contundentes: 250 km/h de velocidad máxima –autolimitada-, una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,2 seg y un consumo medio homologado de 8,1/100 km. Arrancarlo es todo un placer, ya que despierta con un bramido algo ronco. Y unido a un cambio automático de ocho velocidades firmado por ZF -de serie- y con levas tras el volante, su respuesta ante el acelerador es casi instantánea, respondiendo de forma lineal y muy contundente desde apenas 1.700 rpm. De hecho, según aceleras, y a medida que sube de revoluciones, el ruido del motor se va convirtiendo en un aullido con toques metálicos que resulta de lo más embriagador y que, incluso, anima a reducir alguna marcha más de lo necesario con tal de escucharlo.
 

 
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