Lada Niva 1.7i: Prueba de V.O.

04.08.2014 | 11:43
Lada Niva 1.7i: Prueba Usado
Lada Niva 1.7i: Prueba Usado

Adelantado a su tiempo por sus soluciones tecnológicas, el Lada Niva es un todoterreno con suficientes aptitudes para desenvolverse en el mundo rural. El alto número de unidades que se vendieron en los años 80, su ausencia de elementos de confort, sus pobres prestaciones y su elevado consumo hacen posible encontrar unidades de segunda mano a muy buen precio.

Si te has enamorado del Lada Niva, ya sabes que no corre, no es cómodo, no es demasiado robusto y sí gasta. Ahora bien, puedes encontrar unidades a buen precio, incluso con aire acondicionado y servodirección, su sencillez mecánica es un punto a favor y puedes reforzar los puntos débiles de su carrocería autoportante (como los anclajes de la reductora) e incluso prepararlo moderadamente por poco dinero y convertirlo en un todoterreno razonablemente solvente.

Cronología

1966 Nace Autovaz.
1970 Se presenta el primer prototipo. Es desestimado.
1973 Aparece el prototipo definitivo.
1974 Ruedan los primeros vehículos pre-serie.
1976 Se inicia la comercialización del Niva 4x4.
1994 Se rediseñan el portón trasero, el tablero de instrumentos y el motor cambia su cilindrada hasta los 1,7 litros e incorpora inyección electrónica.
2009 Recibe ligeros retoques en componentes, suspensiones y transmisión.

El propulsor, un veterano de la época de los Fiat 124, gasta algo más de 11 litros a los 100 kilómetros, y su rendimiento de 80 CV es escaso. Esta versión cuenta con un sencillo sistema de inyección de gasolina. La parte positiva es que resulta fácil y económico de reparar.
La dirección es un poco lenta. Siempre debemos decantarnos por unidades con asistencia. En caso contrario, el trabajo al volante es muy duro en conducción todoterreno y en ciudad.
La suspensión delantera independiente trabaja de forma correcta, pero pide a gritos unos amortiguadores más eficaces. Los de serie es como si no existieran.

En asfalto, esta suspensión permite controlar el vehículo, y en campo sus recorridos no desentonan. El eje rígido posterior está bien guiado por cinco brazos, y sus recorridos de suspensión permiten ciertas alegrías en campo.

El cambio no plantea problemas, más allá de su lento y tosco accionamiento, pero sí la caja de transferencia, equipada con un diferencial central bloqueable que permite circular en 4x4 sobre asfalto. Su funcionamiento peca de falta de fiabilidad. La desmultiplicación de la reductora tampoco es gran cosa, pero gracias a ella, a la altura libre al suelo, a los ángulos característicos y a los recorridos de suspensión, el Lada Niva es digno de recibir el apelativo de todoterreno, por más que su apariencia nos haga pensar que se trata de un todocamino.

Lada Niva, interior

En cuanto a los frenos, cumplen sin más. El Lada Niva pesa poco, y eso siempre es bueno. Pese a su ligereza, las prestaciones son una tanto escasas y sus consumos resultan demasiado elevados. A cambio, ofrece tracción permanente a las cuatro ruedas, un bajo precio de adquisición y una sencillez mecánica digna de mención. Si necesitas un coche rural para transitar por caminos o disfrutar de actividades lúdicas como la caza y la pesca por un precio mínimo, este vehículo puede ser suficientemente cómodo en desplazamientos cortos. Si el precio final es lo bastante bueno, puede merecer la pena hacerse con él, aunque resulte tragón y su fiabilidad sea justita.

La calidad general es baja, pero a cambio se trata de un vehículo muy fácil de arreglar. Los silent-blocks de la caja tránsfer son uno de los aspectos más delicados de la mecánica. El motor no da problemas, pero gasta mucho y rinde poco.

La reductora y el bloqueo del diferencial central se accionan de manera independiente. Las palancas suelen dar algunos problemas.

NUESTROS CONSEJOS

Mejoras en campo

El Lada Niva es un vehículo destinado al uso rural. Su adaptación al uso por caminos es total y no requiere ninguna preparación especial para salir del asfalto. Sin embargo, la calidad de algunos componentes deja mucho que desear y conviene adoptar algunas mejoras. La primera es sustituir los amortiguadores originales por otros de mejor calidad.

La segunda, como cualquier todoterreno de suspensión independiente delantera, consiste en instalar un chapón adecuado que proteja los bajos delanteros en caso de impacto. A partir de aquí, y dado que el Lada puede ofrecer unas excelentes cualidades TT, serán nuestra imaginación y nuestro bolsillo los que determinen hasta dónde queremos evolucionar este singular todoterreno.

LADA NIVA 1.7i

MOTOR

Tipo

Gasolina, 4 cil. en línea

Cilindrada

1.690 cm3

Alimentación

Inyección indirecta de gasolina

Distribución

2 válvulas por cilindro

Potencia máx.

83 CV a 5.000 r.p.m.

Par máximo

130 Nm a 4.000 r.p.m.

TRANSMISIÓN

Tracción

Total permanente, bloqueo central y reductora

Cambio

Man., 5 vel.

SUSPENSIÓN

Delantera/trasera

Independiente, muelles, amortig. y estabilizadora/Eje rígido, muelles, amortig. y estabilizadora

FRENOS

Delanteros/traseros

Discos ventilados/tambores. ABS

DIMENSIONES Y PESOS

Largo/ancho/alto

3.720/1.680/1.640 mm

Batalla

2.200 mm

Vía del./trasera

1.440/1.420 mm

Peso

1.210 kg

Maletero

300 litros

Depósito

45 litros

RUEDAS

Llantas

Acero, 16"

Neumáticos

175/80-16 o 185/75-16

PRESTACIONES Y CONSUMO

Velocidad máx.

140 km/h

Consumo medio

9,5 l/100 km

 

Cuánto cuesta arreglarlo

Discos de freno delanteros

  (2)34 €

 Amortiguadores delanteros

 (2)76 €

Catalizador 

 544 €

Bomba de agua (sin carcasa) 

19 €

Bujías   

(4)10 €

Medidor de masa de aire 

 125 €

Sonda Lambda 

 81 €

Juego de palier completo   

216 €

 

Cotas

Ángulo  de ataque

40º

Ángulo  de salida

32º

Ángulo ventral

142º

Profundid. De vadeo

50 cm

Altura libre

22 cm

Lada Niva, trasera en campo

Compartir en Twitter
Compartir en Facebook

Coches Eléctricos

Salón de Ginebra 2016: Citroën e-Méhari Courreges Concept
Salón de Ginebra 2016: Citroën e-Méhari Courreges Concept

Salón de Ginebra 2016: Citroën e-Méhari Courreges Concept

Citroën presentará en el Salón de Ginebra este Méhari eléctrico dedicado al recientemente...

Un remolque que aumenta la autonomía del vehículo eléctrico

Un remolque que aumenta la autonomía del vehículo eléctrico

El mercado de coches eléctricos sigue creciendo y ante la inmensa demanda, la compañía Nomadic...

El DS E-Tense, nuevo prototipo eléctrico de DS

El DS E-Tense, nuevo prototipo eléctrico de DS

La firma premium francesa presentará en el Salón de Ginebra el E-Tense, un protitipo de coupé...

Así será la gama del Hyundai Ioniq

Así será la gama del Hyundai Ioniq

El que será gran rival del Toyota Prius y que se presentará en el Salón de Ginebra ya ha desvelado...

Consulta los precios oficiales y las ofertas de todos los modelos de Lada.
Precios del Lada Diesel, gasolina, híbridos, eléctricos...

Salón del Automóvil de París 2016

Salón del Automóvil de París 2016: todas las novedades
Salón del Automóvil de París 2016: todas las novedades

Salón del Automóvil de París 2016: todas las novedades

El Salón del Automóvil de París es la gran fiesta de los aficionados a las cuatro ruedas. En...

BMW Concept X2: un SUV coupé diferente

BMW Concept X2: un SUV coupé diferente

La gama X de BMW recibirá un nuevo miembro en un futuro no muy lejano. Su nombre será X2 y estará...

Nissan Micra 2017: punto y aparte

Nissan Micra 2017: punto y aparte

La quinta entrega del urbano de Nissan llegará en marzo de 2017 con una estética completamente...

Honda Civic Type R Concept: fuerza bruta

Honda Civic Type R Concept: fuerza bruta

Honda ha desvelado en el Salón de París el Civic Type R Concept, un prototipo que muestra con...

5 coches híbridos y eléctricos que se presentarán en el Salón de París

5 coches híbridos y eléctricos que se presentarán en el Salón de París

La cita francesa acogerá diversos modelos con mecánicas respetuosas con el medio ambiente: te...

Salón de París 2016: nuestras 10 novedades favoritas

Salón de París 2016: nuestras 10 novedades favoritas

A las puertas de la cita francesa te decimos cuáles son nuestros modelos preferidos que estarán...


Servicios

  CONÓZCANOS:  CONTACTO |  LOCALIZACIÓN  
Autofácil.es es un producto de Luike
Queda terminantemente prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos ofrecidos a través de este medio, salvo autorización expresa de autofácil.es. Así mismo, queda prohibida toda reproducción a los efectos del artículo 32.1, párrafo segundo, Ley 23/2006 de la Propiedad intelectual.
 
 
Otros medios del grupo:     logo Luike | logo formulamoto |Datos Editorial | Política de Privacidad | Aviso legal