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L. Rover Range Rover Sport Todoterreno premium

Prueba: Range Rover Sport SDV8

Comentar Publicado el jueves 28 de agosto de 2014
Range Rover Sport SDv8

Independientemente del motor por el que vaya propulsado, el Range Rover Sport es descaradamente más ágil que su predecesor, gasta sensiblemente menos, es algo más habitable y puede, incluso, ser ligeramente superior en campo. ¿La clave? Una roca sedimentaria de la que se extrae el aluminio, un metal tres veces más ligero que el acero y solo un 40 % más endeble, gracias al cual este corpulento todoterreno ha perdido casi 400 kilos.

Circulando a ritmo vivo por nuestro circuito de tierra, este 4x4 nos recuerda al Porsche Cayenne o al BMW X6. Su comportamiento es muy ágil para tratarse de un vehículo de 4,85 metros de longitud, casi dos de anchura y (en el mejor de los casos) dos toneladas y cuarto de masa en orden de marcha. Eso es en realidad lo que pesa una unidad con motor diésel V6 y sin reductora, que son 360 kilos menos de lo que pesaba el anterior modelo, el cual superaba la barrera de las 2,6 toneladas. Es una diferencia de masa muy grande que se traduce en un vehículo mucho menos subvirador, más dispuesto a obedecerte cuando le pides que entre un poco más deprisa en un viraje o que cambie rápidamente de dirección al enlazar dos curvas.
No obstante, en este sentido, el nuevo Range Rover Sport no es mejor que los modelos citados anteriormente. Ni siquiera es más ligero que ellos. Simplemente se encuentra a su mismo nivel, aunque con una salvedad: ni el Cayenne ni el X6 (especialmente) pueden acometer obstáculos extremos como los que sí puede superar el Range Sport.

 
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