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Mercedes GLK 250 Bluetec: Injustamente olvidado

Comentar Publicado el viernes 24 de enero de 2014
Merceds GLK 250 Bluetec: Injustamente olvidado

Pese a que se trata de uno de los mejores todocaminos de tamaño medio del mercado, el Mercedes GLK no ha tenido éxito comercial, algo que el restyling practicado a su carrocería y el nuevo motor diésel biturbo de dos litros no han conseguido cambiar.

Desarrollado conjuntamente con Steyr, el sistema 4Matic emplea dos embragues de discos como diferencial central –el primero para el semi-eje de transmisión delantero y el segundo para el trasero– en lugar de uno solo –únicamente para el trasero–, de forma similar a los diferenciales traseros torque vectoring o de reparto de par variable entre las dos ruedas, que acoplan cada rueda con un embrague. En la práctica y gracias a este sistema, el GLK dispone de una motricidad superior a la de –por ejemplo– un Volkswagen Tiguan o un Nissan X-Trail, algo que hemos podido comprobar tanto en pistas de tierra como sobre la nieve en más de una ocasión.

Nuestra unidad no contaba con el mejor calzado para desenvolverse en campo, y tampoco disponía de la suspensión elevada (30 milímetros) y algo más flexible de la versión dotada del "paquete técnico off-road". Pese a ello, sigue pareciéndonos un gran todocamino, con un tremendo potencial, limitado por su altura libre y los neumáticos asfálticos.

 
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