
Sinónimo de diversión, playa y gente joven, el BW’s o Big Wheels llega ahora en versión 125 gracias a la mecánica de inyección heredada del Cygnus. Su atractivo es innegable y ofrece lo necesario para sentirte un auténtico aventurero.

Sinónimo de diversión, playa y gente joven, el BW’s o Big Wheels llega ahora en versión 125 gracias a la mecánica de inyección heredada del Cygnus. Su atractivo es innegable y ofrece lo necesario para sentirte un auténtico aventurero.
El equipo de MPH Mann, el primer documental español sobre la isla de Mann y su circuito TT, hará una presentación de su proyecto este sábado en la Concentración de Motos de Val do Ulla. Una concentración gallega que reúne a más de 1.000 moteros llegados de toda la península y que se lleva realizando más de 10 años. La presentación tendrá lugar en un camión “motorhome” habilitado para eventos de este tipo y en ella se proyectarán en primicia dos trailers del documental a la par que se expondrán aspectos relacionados con este proyecto gallego. MPH Mann una es de las primeras producciones audiovisuales españolas financiadas bajo el concepto de Crowdfunding y amparada bajo Licencia Creative Commons.
Tras el revuelo causado por la puesta en marcha de este proyecto pionero con cuño gallego, el equipo de MPH Mann ha decidido dar un anticipo de su trabajo a los asistentes a la Concentración de Motos de Val do Ulla que tendrá lugar el próximo sábado, 21 de agosto, en el municipio de Vedra. Los dos primeros trailers del documental serán proyectados en el interior de un camión “motorhome” cada 2 horas a partir de las 4 de la tarde, aunque la presentación principal se celebrará a las 20 horas. Además, durante las proyecciones se mantendrá una charla-coloquio con los asistentes, se mostrarán fotografías y vídeos sobre la ejecución del proyecto y se profundizará en los dos conceptos básicos sobre los que se apoya el documental, el Crowfunding y la Licencia Creative Commons.
El proyecto se puso en marcha el pasado junio y ha basado su financiación en el Crowdfunding, un concepto novedoso que se basa en el esfuerzo que realizan un grupo de personas para financiar un proyecto audiovisual a cambio de una serie de prestaciones. Se trata del modelo de producción audiovisual más participativo hasta el momento y en el que los espectadores se convierten en los auténticos productores del proyecto. En este caso el nivel de aportadores superó la treintena y a cambio recibirán un DVD original del proyecto, figurarán en los créditos y se les entregará una serie de productos de merchandising. Estos productos también estarán disponibles para los asistentes a la Concentración de Motos de Val do Ulla.
Por otro lado, el documental, que ha seguido la trayectoria de uno de los dos pilotos españoles que participaban en la carrera Tourist Trophy de la Isla de Man (el almeriense Antonio Maeso), ha sido creado bajo licencia Creative Commons. Esto significa que los autores de la obra tienen un control total sobre ella y pueden decidir qué derechos comparten y cuáles no y cuáles son las condiciones. En este caso, el equipo de MPH Mann permitirá la descarga de contenidos brutos del documental para ser utilizados en otras producciones audiovisuales.
Durante su estancia en la Isla de Man el equipo técnico del documental ha podido entrevistar a personajes míticos de la carrera, organizadores, miembros del primer parlamento democrático del mundo, pilotos de renombre en el mundo del motociclismo y asistentes al evento de todas las nacionalidades, entre otros. El documental será creado en inglés subtitulado para que pueda alcanzar la máxima difusión posible. Actualmente, está en período de montaje y se prevé que esté finalizado antes de finales de año.
Por otro lado el documental MPH Mann, ha contado con el apoyo explícito de actores, directores y profesionales del mundo del motor de relevancia nacional como Manuel Pecino, director de SoloMoto, la principal revista española sobre motociclismo, y columnista del Diario As; Carlos Iglesias, director de “1 Franco, 14 pesetas” y Pepelu en el programa de Pepe Navarro; Tote Trenas, Director de fotografía de “Cuéntame”; Alfonso Zarauza, Director del largometraje “La noche que dejó de llover”; y de los actores gallegos Miguel de Lira y Pepe Penabade, entre otros.
Sobre la Isla de Mann.
La Isla de Mann, situada entre Irlanda e Inglaterra, es un estado semiindependiente que cuenta con su propio órgano legislativo. Un paraíso fiscal donde están ubicadas las sedes de muchas empresas como Linux o Pokerstars. En sus carreteras no existen limitaciones de velocidad, de allí son oriundos los Bee Gees y cuenta con la carrera de motos más antigua del mundo.
Sobre el Tourist Trophy Isla de Mann
La carrera Tourist Trophy cuenta con más de 100 años de antigüedad, es una de las más peligrosas (más de 200 muertos) y es un referente obligado para los amantes del motociclismo. Desde 1970, la Federación de Motociclismo de España prohibió a sus pilotos participar en esta prueba, ya que en ese año murió Santiago Herrero cuando iba en la tercera posición del TT. Ningún piloto volvió a participar en él hasta que en 1997 Antonio Maeso sacó una licencia especial para poder competir en la carrera. Este año también corrió Sergio Romero y Jorge Lorenzo y Ángel Nieto serán los encargados de dar la vuelta de exhibición como ya hicieron el año pasado Rossi y Angostini.

El pequeño de los “Max” de Yamaha sigue los pasos de su hermano de 250 cc y presenta nueva versión con mejoras y cambios estéticos. Mantenerse como uno de los GT de 125 cc más vendidos no es tarea fácil, sobre todo cuando eres de los más caros.

Por fin despega el MP3 400 LT, el único scooter de más de 125 cc que se puede llevar con carné de coche. Parece que poco a poco la gente va descubriendo el fenómeno LT, pero aún estamos lejos de alcanzar las cifras de países como Francia, donde este modelo lleva instaurado en el nº1 del ranking de ventas prácticamente desde que salió al mercado.

Los vehículos ecológicos han pasado de alternativa a necesidad en cuanto a movilidad, y no ya del futuro sino del más reciente presente. Pero, ¿por qué son tan caros? ¿son eficientes? ¿de verdad merecen la pena? Nuestra explicación va en forma de prueba en la que juntamos dos scooters ecológicos -eléctrico e híbrido- con otro de gasolina.
La ecología es un concepto que últimamente está en boca de todos y no es para menos, parece que hemos tomado conciencia de que nos estamos cargando el planeta. Lo que empezó siendo un agujero en la capa de ozono ha acabado en calentamiento global, un concepto que supongo no hace falta explicar. Una seria amenaza, y a corto plazo, que ha obligado a todos los gobiernos del mundo a tomar medidas en cuanto a las emisiones contaminantes. Como es lógico, la industria de la automoción juega aquí un papel determinante, de ahí que en los últimos años se obligue a todos los fabricantes de coches y motos a controlar las emisiones de sus vehículos.
En Europa y debido al compromiso establecido en el Protocolo de Kyoto de reducir la emisiones de gases de efecto invernadero, a las motos y scooters se les aplica la normativa Euro3, que ha obligado a muchos fabricantes adoptar nuevas soluciones técnicas, como la inyección electrónica o la sonda lambda del escape, en sus motores y prescindir otros altamente contaminantes como los de dos tiempos. Las grandes firmas, al igual que pasa con los coches, se han apresurado a lanzar prototipos propulsados con energías renovables, eléctricos en su mayoría. Ya no hay prácticamente marcas que acudan a un Salón Internacional sin tener entre sus novedades uno -o varios- prototipos ecológicos. No se trata de una moda, es una necesidad.
Un poco de historia
Intentos de hacer un scooter ecológico ha habido muchos, alguno incluso llegó tímidamente al mercado y bajo pedido, aunque la mayoría se han quedado en prototipos. La electricidad ha sido siempre la fuente de energía más recurrida como sustitutivo al combustible, pero no la única, también se ha experimentado con la pila de combustible de hidrógeno y hasta con energía solar.
Pero el scooter al que podemos considerar el precursor de los eléctricos sin lugar a dudas es el Vectrix -el representante eléctrico de esta prueba-, el primero producido en serie y el único que ha conseguido hacerse un hueco fijo en el mercado a pesar de su elevado precio y de la crisis. Se lanzó en España a principios de 2007 y a día de hoy ha conseguido no sólo vender unidades a particulares sino que varios ayuntamientos, como los de Alcobendas, Arona o Rubí, se hayan hecho con flotas de Vectrix para que sus policías patrullen las calles.
En 2008 y tras el “efecto Vectrix” comenzaron a proliferar en España marcas que ofrecían scooters eléctricos, muchas de ellas importadoras de productos chinos que aún se mantienen en activo. Paradójicamente los vehículos eléctricos empezaban a “hacer ruido”, sobre todo los coches. Esto hizo reaccionar a la Administración y así nació en Plan Movele, que consiste en una dotación de 10 millones de euros de los cuales 8 se han destinado a ayudas para la adquisición y uso de vehículos eléctricos para particulares y dos millones a ayudas para la creación de infraestructuras públicas de recarga y gestión con más de 500 estaciones de recarga en toda España. El Gobierno prevé que a finales de 2010 ya haya circulando unos 2.000 vehículos eléctricos entre empresas y particulares. Algo que, una vez va pasando el tiempo, empezamos a dudar por que aún no he visto en Madrid ni un solo scooter eléctrico circulando y mucho menos un puesto de recarga para motos eléctricas, ¿y tu?
Con motor del Dink

La última evolución del rueda alta People se presenta con una estética innovadora y un motor procedente del exitoso Super Dink. Desde 1999, la gama People en 50, 125 y 150 cc ha representado la opción de scooter rueda alta del prestigioso fabricante taiwanés. Le sucedió en 2005 la gama People S 50, 125 y 250 cc, con ópticas de doble luz halógena o doble disco delantero en la versión de 250 cc.