Fibra de carbono, el futuro de los chasis

Hace ya muchos años que la tecnología de chasis gira en torno a los mejores materiales a emplear. El clásico acero tiene alternativas en otros materiales más livianos y rígidos, mientras que la fibra de carbono es la pretendida piedra filosofal para conseguir casi la perfección. Ducati ha apostado por ella. Los alquimistas pretendían convertir en oro cuanto fuera  tocado por la piedra filosofal, que también se asociaba con el elixir de la eterna juventud: utópica panacea. Valga esta reflexión como metáfora de las incuestionables virtudes de la fibra de carbono (FdeC), aunque nada tenga que ver con el esoterismo alquimista surgido en Mesopotamia hace más de 2.500 años. Ducati recurre a la fibra de carbono para construir su nuevo chasis de MotoGP, en sustitución de su clásico multitubular de acero.

22.08.2009 | 09:36
Fibra de carbono, el futuro de los chasis
Fibra de carbono, el futuro de los chasis

Anteriormente, ya había utilizado fibra de carbono para hacer los del equipo Suzuki Herron G.B (RG500 patrocinada por Skoal Bandit), del Armstrong (Rotax 250 en los -80) la Cagiva 500 de Juan Garriga y también de la Derbi 80 cuando Champi Herreros ganó el título mundial 80 cc en 1989, todos en formato monocasco integral. En la actualidad, es un componente estándar para los basculantes de las Aprilia de GP y, por supuesto, un material común para los bastidores monocasco de la F1 (además de los brazos de suspensión, carrocería, alerones, etc.), desde que John Bernard construyó el primer ejemplar para McLaren en 1981.

El chasis de una moto de competición exige requisitos que pocos materiales pueden ofrecerle: Ligereza, resistencia y rigidez (módulo de elasticidad o módulo de Young). También influye la facilidad de manipulación para su construcción, además del coste. Evaluados esos parámetros, resulta que la fibra de carbono tiene múltiples ventajas respecto a los metales habitualmente empleados para la construcción de chasis entre los que destaca el aluminio. En los últimos tiempos, únicamente Ducati seguía utilizando acero en su multitubular. Los demás, hace años que son doble viga, tipo Kobas, de aluminio. De forma esquemática y a grandes trazos, hacemos un relato de sus propiedades para entender de forma sencilla las ventajas e inconvenientes respectivos de cada uno.

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