El último ford no inventa: sólo intenta aprovecharse del éxito que ahora cosechan los todo camino compactos. ¿Interesa más que sus rivales o que un focus, más barato?

Ford Kuga 2.0 TDCi Titanium (Publicado en Autofácil Nº 92)

La prueba de un coche como el Kuga se puede afrontar de dos maneras. La primera, consistiría en analizarlo como un modelo más de un segmento que está de moda: el de los todo camino compactos -y al que, en los últimos meses, se han incorporado vehículos como el VW Tiguan, el Opel Antara, el Renault Koleos… -ver rivales-. Si así lo hiciéramos, obtendríamos las mismas conclusiones que en cualquiera de sus competidores: que si es un modelo más pensado para circular sobre asfalto que fuera de él, que si puede incluir el mismo equipamiento y tecnología que un turismo ‘convencional’… Conclusiones poco prácticas para quien busque un 4×4 de verdad.

La segunda, seguramente más útil, sería examinar al Kuga como lo que es: un ‘derivado’del Focus -ambos comparten plataforma- pero casi 11.000 euros más caro a igualdad de motor y equipamiento -Con las tarifas oficiales en la mano, el Kuga ya sale 9.245 euros más caro que el Focus; si a este último, además, le aplicamos la actual promoción con la que lo ofrece la marca -1.500 euros-, la diferencia alcanza los 10.745 euros-. Por lo tanto, la pregunta es obvia: ¿a un conductor ‘normal’, que va a usar el coche el 95% del tiempo sobre asfalto, le merece pagar un 50% más por un modelo así?

Si analizamos el exterior de este Ford, probablemente es ahí donde muchos compradores encontrarán una justificación de ese mayor precio; el diseño del Kuga es muy atractivo, moderno, ‘poderoso’… y tiene mucha presencia; cualidades que no son tan habituales en el mencionado Focus: modelo al que este todo camino le saca 11 cm de largo y casi 18 cm de alto -curiosamente, la anchura es idéntica en ambos: 1,84 m-. Ese incremento de dimensiones está claro que ‘se queda’ en la chapa… porque, de puertas adentro, no encontraremos más espacio ni mucha más practicidad que en un Focus convencional.

Es más, incluso la capacidad de maletero mengua notablemente, pues pasa de 396 litros a 360 -410 litros con un kit reparapinchazos-. Tampoco hay diferencias apreciables en tecnología y posibilidades de equipamiento -en ambos apartados, el Kuga está bien servido- ni en calidad… y este aspecto sí puede resultar criticable, porque la calidad de este Ford sería muy buena… si fuera un compacto, pero teniendo en cuenta su mayor precio o el hecho de que tiene que vérselas con modelos
como el Land Rover Freelander -apenas 1.000 euros más caro-, sus acabados sólo pueden calificarse de ‘normales’.

Una vez en carretera, encontramos la principal diferencia que justifica el mayor precio del Kuga sobre el Focus: su tracción total. Su funcionamiento es muy sencillo porque, normalmente, el coche trabaja sólo con tracción delantera. Sin embargo, cuando este eje pierde tracción, el dispositivo comienza a transmitirla al eje trasero. Esto significa que el Kuga reduce sus pérdidas de tracción al mínimo, que su nivel de adherencia es muy bueno y que, en circunstancias adversas -como con suelo mojado, gravilla o nieve-, este Ford dispone de un plus de agarre que no tiene el Focus. Por lo demás, el comportamiento y las prestaciones de este 4×4 -con un motor con mucha fuerza desde 1.800 rpm y que estira hasta las 5.000 con brío- son de notable… pero no de sobresaliente, como en el modelo compacto.

¿La razón? El Kuga pesa 222 kg más y tiene una aerodinámica peor. Por eso, en aspectos como la estabilidad, la capacidad de acelerar o frenar… es muy correcto,
está entre los mejores de su segmento -tal vez sólo superado en conjunto por el VW Tiguan-, pero en todos los apartados le gana un Focus; donde sí empatan es en tacto de la dirección y funcionamiento del cambio, este último manual de seis velocidades, de manejo correcto, aunque un poquito duro.

Evidentemente, la única situación en la que puede compensar el Kuga es si solemos transitar por caminos en mejor o peor estado; gracias a su correcta altura libre al suelo -20 cm- y unos neumáticos bastante ‘camperos’, este Ford se defiende… aunque ni por robustez ni por cualidades está pensado para meterse en situaciones
más comprometidas.