Lexus ha presentado el LFA, su primer súper deportivo y todo un rival para coches tan exclusivos como el Ferrari 458 o el Porsche 911 GT2. Una obra de artesanía limitada a tan sólo 500 ejemplares.     Fotos: Lexus

Tras 10 años de especulaciones, fotos ‘espía’ y todo tipo de rumores, por fin Lexus -la marca de lujo de Toyota- ha desvelado su modelo más caro, potente y deportivo. Autofácil y otros dos medios españoles fueron los únicos ‘elegidos’ para viajar al circuito alemán de Nürburgring y probar, en primicia, uno de los coupé más exclusivos de la década: el LFA.

La palabra ‘exclusivo’ no es gratuita: tan sólo se van a fabricar, de 2011 hasta finales del año 2013, 500 unidades de este coupé -y cinco de ellas han sido traídas hasta este circuito para la prueba de hoy-. Para hacerse una idea, de todo un mito como el Ferrari F50 se fabricaron 350 unidades, mientras que del Bugatti Veyron -el coche más rápido del mundo- sólo habrá 300. 

Estéticamente, el LFA es ‘peculiar’. Su parte delantera no tiene la personalidad ni el atractivo que ofrecen sus rivales… y el color blanco que se ve en las fotos tampoco ayuda mucho -Lexus usa ese tono para ‘identificar’ a sus modelos de altas prestaciones… pero, si no te gusta, la marca ofrecerá otros 29 colores a elegir-. Sin embargo, del parabrisas ‘hacia atrás’ la cosa mejora. ¿Y de perfil? Pues, llama la atención tanto la ajustada longitud del coche -4,5 m, lo mismo que un compacto como el Mazda 3- como su reducidísima altura -1,22 m, es decir, tres cm menos que un Audi R8-. Lo siguiente destacable es… la cantidad de ‘agujeros’ que tiene la carrocería en el paragolpes delantero, en el capó, en los laterales e, incluso, bajo los faros traseros… y todos ellos cumplen una misión: refrigerar distintos elementos de este súper deportivo -motor, los seis radiadores que lleva, los frenos…-. También sorprende que, a simple vista, las puertas no tengan manecillas para abrirlas; en su lugar se ha previsto una pieza rectangular que hay que presionar -sin esfuerzo- para poder acceder al interior.

El acceso no es complicado gracias a que el asiento -que sujeta bastante, pero que ni es duro como una piedra ni tan estrecho que sólo quepa un atlético piloto- va muy bajo. Frente al conductor se encuentran un pequeño volante con la parte inferior achatada -en teoría tiene esa forma para facilitar la entrada y salida del vehículo, pero no aporta ninguna ventaja a la hora de conducir-, y una original y llamativa instrumentación digital -no existen los tradicionales relojes con agujas, sino una pantalla TFT-, en la que todo el protagonismo es para un enorme cuentarrevoluciones. Por lo demás, el interior destaca por su buena calidad, por su decoración en tonos negros y rojos… y por el excesivo tamaño de la banda de los cinturones de seguridad, que albergan los primeros airbags de pecho del mundo.