TT - 2003 - Montero - 15.000- - 160 CV 

Mitsubishi Montero V60 D-ID "Juanma"

Derivada de los prototipos que dominaron el Dakar en los 90, la tercera generación del Mitsubishi Montero cuenta con soluciones técnicas diferentes a las de sus competidores. El TT que hoy te mostramos fue matriculado nuevo en 2003, y ya en manos de su actual propietario debutó de inmediato en rutas y excursiones todoterreno.

02.02.2011 | 20:54
Mitsubishi Montero V60 D-ID "Juanma"
Mitsubishi Montero V60 D-ID "Juanma"


La preparación ha sido llevada a cabo en diferentes etapas por su propietario, con ayuda de su padre y muchas horas de dedicación.

El objetivo era potenciar sus cualidades camperas sin perder confort ni prestaciones en carretera. Además, el vehículo debería mantener su polivalencia para uso diario y festivo.

Paso a paso

Se tenía claro que un Montero largo encuentra su mejor escenario en pistas y caminos, por lo que la elevación de la carrocería fue muy comedida.

Después de instalar el cabrestante eléctrico en el frontal (perfectamente integrado tras el parachoques), se encontró una combinación ideal con muelles King Springs de máxima dureza (KC-FR34HD delante y KCRR- 35HD detrás) y amortiguadores de gas Selex con depósito separado.

Estos resortes son firmes para soportar la elevada tara del vehículo más el abultado equipaje para unas completas vacaciones de aventura, sin resultar una tortura o comprometer la motricidad cuando el vehículo circula descargado.

No se olvidó instalar limitadores de extensión, para aliviar la carga por tracción de los amortiguadores.


Su creador


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Juan Manuel Ruiz, "Juanma". Vitoria, 1978. n Profesión: Electricista. ¿Cómo te enganchaste al 4x4? Por mi afición a la bicicleta de montaña. Mi novia (ahora mi mujer) decía que llevo "gasolina en las venas", y empezamos con un todocamino de mi suegro, Santi. ¿Qué trayectos y conducción realizas? Excursiones tranquilas por España y el País Vasco con mi mujer y mi niño, de un año. Mi sueño es viajar a Marruecos. ¿Por qué este Montero? Polivalencia, tamaño, cambio, estética y fiabilidad. n ¿Por qué esta preparación? Con ayuda de mi padre he ido adaptado el coche a mis necesidades, tras la experiencia de las rutas. ¿Lo próximo a mejorar? La protección de los bajos y la instalación de depósitos de agua y gasóleo. También voy a reubicar el interior del coche, para viajar a Marruecos.

La combinación de esta suspensión de elevación moderada (40 mm), más los razonables neumáticos MT con un número más alto de perfil (montados sobre resistentes y "flexibles" llantas de chapa de acero) posibilitan una ganancia de altura libre de 70 mm, fundamentales para que este enorme Montero no arrastre "la panza" por los pasos de cresta o en las trialeras más complicadas de un camino.

También se realizó una meticulosa alineación de ejes y dirección tras terminar las reformas de la suspensión, pues en un 4x4 con suspensiones independientes, las variaciones de cotas tras sustituir los muelles son más acusadas que con los ejes rígidos.

Un reglaje de caída o convergencia erróneo puede arruinar un juego de neumáticos en pocos kilómetros.

El apartado de seguridad de los pasajeros también ha sido tenido muy en cuenta y, así, el Montero fue llevado a ARC Racing en Madrid para el montaje de un conjunto de cuatro arcos interiores de seguridad contra vuelco.

El trabajo realizado ofrece un acabado impecable, con una jaula perfectamente integrada en la carrocería que apenas molesta para el uso diario.

El diseño del arco permite también su homologación para circular por las vías públicas y no limita el transporte de tres pasajeros en la segunda fila de asientos.

Eso sí, su peso, junto con el de otros elementos de la preparación, conlleva un notable aumento de la tara, que ha obligado a reducir el número de plazas del Mitsubishi de siete a cinco.

El resto del vehículo se ha adaptado para facilitar el transporte de dos personas y un niño en viajes de vacaciones y de este modo se han dispuesto armarios, cajoneras, nevera eléctrica, ducha con depósito de agua y hasta un inodoro químico en el interior.

Animal de pista

Probamos el vehículo con todo su equipamiento de viaje, incluso con una amplia tienda de campaña de techo y su toldo plegable en un lateral. La verdad es que mientras disfrutábamos examinando visualmente cada rincón del TT nos subía la adrenalina.

Daban ganas de dar un salto, arrancar el motor y comenzar de inmediato un viaje de aventura lejos de la civilización.

Con su amplia batalla, buen funcionamiento de la suspensión independiente y generosa respuesta del motor en medios, el Montero es un animal devorador de caminos y pistas. La estabilidad es impecable, se siente siempre muy seguro y además resulta precedible y divertido.

Y si nos gusta la conducción mas "activa", siempre podemos desconectar la tracción delantera para dejar nuestra firma en todas las curvas. Cuando los caminos se complican y aparecen los agujeros y las trialeras, los nuevos neumáticos marcan la superioridad, bien ayudados por el motor y su eficaz reductora.

En estos franqueos, el comportamiento del coche es muy superior a un modelo de serie. Además, las protecciones inferiores están bien resueltas para que una piedra "mal colocada" no nos arruine la excursión.

Cuando aumentamos el ritmo en la pista, las "ayudas" electrónicas hacen molesto acto de presencia, y el Montero está pidiendo a gritos un desconectador de ABS y del control de tracción para dejarlo "totalmente" en manos del conductor.

Con una sonrisa en la cara, dejamos a su propietario trabajando en la reubicación de algunos equipamientos interiores (depósitos de agua) y en la correcta fijación de las sillitas de los dos "peques" para un próximo viaje de ¡tres meses! a Senegal y Gambia.




Suspensión
Muelles king springs 400 -
Amortiguador selex +1cm regulables 2.200 -
Limitadores de extensión 250 -
Refuerzo de amortiguador trasero 150 -
Dirección
Amortiguador de dirección ome 96 -
Carrocería
Recorte de parachoques Artesano
Compresor 200 l/min temko 150 -
Baño químico 150 -
Nevera 220v 199 e
Convertidor de12v ac a 220v dc 250 -
Ducha y deposito de 30 litros 40 -
Cajoneras a medida Artesano
Luces interior led y fluorescente 40 -
Arco de seguridad arc racing 1.800 -
Motor
Toma elevada safari y filtro ciclónico 500 -
Exterior
Tienda de techo james baroud 1.500 -
Toldo fiamma 270 -
Baca de techo inoxidable artesana
Placa solar de 62w Regalo
Colchón térmico, aislado y termostato 60 -
Bandeja portaobjetos en tienda Artesana
Soporte para dvd Artesano
Navegación/Electricidad
Batería primaria optima red top 215-
Bateria secundaria optima yellow top 215-
Relé de separacion de baterías 80 -
Faros hella rallye 1000 ff 120 -
Gps magellan triton 1500 Regalo
Odómetro terratrip micro vi 210 -
Emisora president 27 mhz 125-
Neumáticos y llantas
Bfgoodrich mt 265/75-16 850 -
Llantas mangels 7 x16 450 -
Monitor de presión 200 -
Varios
Mano de obra Incalculable
Gastos de homologación e itv 800 -
Rescate
Cabrestante eléctrico t-max 9500 650 -
Soporte 180 -
Pala 15 -
Planchas de arena 60 -
Eslingas 70 -
Cabestrante manual 65 e
Caja de herramientas 80 -





Ahora tiene cinco plazas

Se ha suprimido la tercera fila de asientos
Artesanía. Los trabajos manuales han ahorrado mucho dinero al propietario del vehículo, que ha realizado artesanalmente buena parte de la preparación, especialmente todo lo relacionado con el compartimento de carga. El arco de seguridad ha sido planteado de manera que no resulte lesiva para los ocupantes a la vez que no dificulte el acceso a ninguna de las plazas ni impida su uso.
La tara manda. El incremento de peso propiciado por la preparación ha obligado a renunciar a las dos plazas auxiliares de la tercera fila. Para garantizar la integridad del habitáculo en caso de vuelco, se ha instalado una jaula de seguridad arc de cuatro arcos.

Aventurero

El equipamiento de aventura a bordo es abundante
Wc. El retrete químico, la nevera y el bidón de agua ocupan el espacio del asiento trasero durante las rutas. Aunque aquí no es un accesorio generalizado, el wc portátil supone toda una declaración de conciencia a favor del turismo sostenible.

Nuevas suspensiones

Hay amortiguadores selex y muelles king springs
Enfundados. Para protegerlas del polvo, las rótulas de los amortiguadores han sido concienzudamente aisladas del exterior con una funda de goma cerrada mediante bridas. La calidad de los nuevos componentes salta a la vista.
¡A la ducha! En el hueco del maletero se ha instalado una cajonera artesanal. Entre todo el equipamiento extra instalado a bordo, uno de los elementos más destacables es la ducha.



Ficha Técnica



Motor
Tipo 4m41. Ciclo diésel.
Disposición Cuatro cilindros en línea, delantero longitudinal.
Distribución 2 árboles de levas, accionados por correa dentada. 16 válvulas.
Diám. X carrera 98,5 x 105 mm.
Alimentación Inyección directa de alta presión. Turbocompresor e intercooler.
Cilindrada 3.200 cm3.
Potencia máxima 160 cv a 3.800 r.p.m. (motor de serie). Centralita suplementaria ntdd (potencia no verificada).
Par máximo 37,5 mkg a 2.000 r.p.m.
Transmisión
Embrague Monodisco, en seco
Relaciones 1.ª: 4,081. 2.ª: 2,294:1. 3.ª: 1,490. 4.ª: 1,000. 5.ª: 0,881. M.a.: 4,313.
Caja tránsfer Dos velocidades (largas 1,00:1 y reductora 1,93:1)
Tracción
Tipo Total permanente, con tren delantero desconectable, bloqueos central y trasero.
Direccion
Tipo Asistida, de cremallera.
Diámetro de giro 10,6 m.
Suspensiones
Delante Independiente, con triángulos superpuestos. Muelles helicoidales y amortiguadores de gas. Barra estabilizadora ø 31 mm.
Detrás Independiente, multibrazo. Muelles helicoidales y amortiguadores de gas. Barra estabilizadora ø 24 mm.
Frenos
Tipo Discos ventilados delante (ø 290 mm) y macizos detrás (ø 300 mm).Amplificador de frenada hidráulico.
Ruedas
Neumáticos 265/75-16 116 q(serie 265/70-16 112s).
Llantas 7 x 10-.
Bastidor
Tipo Monocasco, en chapa de acero.
Dimensiones
Largo/ancho/alto 4.280/1.875/1.900 mm(altura de serie: 1.855 mm).
Distancia entre ejes 1.875 mm.
Batalla 2.545 mm.
Vía del./ trasera 1.665/ 1.665 mm (serie 1.560/ 1.560 mm).
Peso en vacíode catálogo 2.330 kg (serie: 2.085 kg).
Depósito 71 litros



El consejo TT


Lo mejor de esta preparación es que no se ha alterado ni el aspecto exterior ni el magnífico equilibrio y comportamiento para uso diario del coche original. Por el contrario, se ha mejorado notablemente el poderío de su propulsor y el comportamiento del vehículo en pista y todoterreno extremo.

Vehículo base H H H H
Coste de la preparación H H H H
Calidad de realización H H H
Versatilidad H H H H
Resultado final H H H H

Por fuera

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