Las versiones de gasolina
ya están a la venta en España 

Jeep Grand Cherokee 3.6 V6 Overland vs Jeep Grand Cherokee 5.7 V8 Overland

John North Willys creó un imperio empresarial prácticamente de la nada.Sin duda, John se sentiría orgulloso de ver a los dos Grand Cherokee de esta doble prueba lucir en su apellido la marca Overland, el verdadero talismán de su imperio.
John North Willys (1873-1935) no conoció el nacimiento del todoterreno que lleva su apellido y que cambió la historia; ni siquiera vivió para presenciar el acuñamiento de la palabra jeep.

10.05.2011 | 19:31

Mucho antes de que todo esto sucediera, el joven John comenzó vendiendo bicicletas, continuó fabricándolas, invirtió sus beneficios en hacerse distribuidor de automóviles de la firma Overland, y su éxito fue tal que acabó comprándola, reflotándola y rebautizándola como Willys-Overland, décadas antes de que acabara convertida en Jeep.

Pese a los numerosos cambios de propietario, la marca Overland, nacida en 1903, continúa hoy viva, aunque sea solo como la designación del acabado más lujoso disponible en los Jeep de gama alta. Y, como no podía ser menos, el nuevo Grand Cherokee (serie WK2) luce con orgullo esta denominación, única con la que se comercializan en España sus versiones de gasolina.

3.6 V6 o 5.7 V8


Desde principios de año, puedes hacerte con uno de los nuevos Grand Cherokee con motores 3.6 V6 (58.245 euros) o 5.7 V8 (68.998 euros). Lo cierto es que sus precios son muy competitivos si los comparamos con vehículos equivalentes como el Mercedes ML 350 o el Volkswagen Touareg 3.6 FSI, dotados ambos de mecánicas similares, tarifas aún mayores y equipamientos de serie inferiores.

El caso es que este WK2 es un vehículo que rompe drásticamente con la generación precedente (WK). Si bien en el anterior podíamos encontrar ya una carrocería autoportante, esta se apoyaba sobre un eje trasero rígido, que en el actual modelo ha sido reemplazado por un elaborado esquema multibrazo.

Además, en el recién llegado podemos elegir entre muelles helicoidales convencionales, de acero, o de tipo neumático. La unidad probada con motor V6 disponía de los primeros, mientras que el V8 montaba los -de aire-. En la práctica, los primeros nos han sorprendido más que los segundos. Con el vehículo descargado, trabajan de forma extraordinaria.

Las suspensiones tienen una gran capacidad para mantener las ruedas constantemente pegadas al suelo, incluso si circulamos a buen ritmo por pistas rotas.
En un Porsche Cayenne, la diferencia entre la suspensión de muelles de acero y la neumática se pone en evidencia cuando se produce una fuerte compresión de los cuatro resortes al mismo tiempo -por ejemplo, al abordar a gran velocidad uno de los badenes que a veces se forman en una carretera cuando acaba un empinado descenso e inmediatamente se inicia una fuerte pendiente ascendente-.

Esa violenta compresión viene seguida de una sacudida directamente proporcional y en sentido opuesto que nos hace, literalmente, -despegar el culo del asiento-. Esta brusquedad no se da en el Grand Cherokee, que quizás es algo más seco en los primeros instantes de la compresión del muelle pero finalmente resulta más progresivo.

La versión con muelles neumáticos no nos ha resultado mucho más cómoda. Lo que sí nos encanta de los muelles neumáticos es que nos permiten disponer de una altura libre al suelo muy superior a la de los resortes de acero, altura que, además, permanece constante independientemente de la carga, todo un as en la manga si pretendes realizar largas rutas africanas a bordo del vehículo.

Ahora bien, para realizar largos desplazamientos por el norte de África, entendemos que la autonomía puede suponer un problema. En nuestra prueba, los dos motores se han mostrado muy sedientos, con picos de más de 20 litros en el V6 y de más de 22 en el V8 circulando a buen ritmo por ciudad, carretera y campo, en condiciones en las que un Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D no superaría los 15 litros.

No obstante, estimamos que parte de la culpa de este elevado consumo (hasta un litro cada 100 km) la tiene la mayor resistencia a la rodadura de los neumáticos AT con que pudimos probar los vehículos. El V6 montaba Continental 4x4 Contact 265/60-18, un gran neumático para quien emplee el vehículo mayoritariamente por carretera pero quiera salir esporádicamente al campo con unas mínimas garantías.

Por su parte, el V8 equipaba Dunlop GrandTrek AT20 en la misma medida, y en este caso se trata de una rueda aún más eficaz fuera del asfalto pero perfectamente compatible con el uso diario, a costa de una mayor degradación.

Dicho esto, tenemos que aclarar que tanto el V6 como el V8 se comercializan con unas absurdas ruedas de bajo perfil (265/50-20), absolutamente inadecuadas para rodar fuera del asfalto, y solo el V6 lleva homologada en su ficha técnica la medida 265/60-18, por lo que si te decides por el V8 tendrás que homologar la nueva medida para circular legalmente. Te aseguramos que merece la pena.

Por dentro G. Cherokee V6


Madera. Las molduras decorativas en madera, los plásticos de aspecto metálico y el salpicadero revestido en piel sintética confieren un aspecto formidable al interior.

Por dentro G. Cherokee V6




Por dentro G. Cherokee V6Por dentro G. Cherokee V6
Por dentro G. Cherokee V6Mandos. Debajo de la abigarrada consola del climatizador encontramos, entre otros, el pulsador que permite desconectar el control de estabilidad.Confort. Los asientos calefactables y la climatización en las plazas traseras son elementos opcionales en sus rivales.

Detalles. La iluminación interior es tan potente que permite leer a bordo sin esfuerzo. Los mandos de los elevalunas eléctricos nos recuerdan que Jeep estuvo hermanada con Mercedes cuando se desarrolló el vehículo.

Por dentro G. Cherokee V8


Crucero. Los mandos delanteros y traseros del volante permiten gobernar numerosas funciones del equipo de audio, así como el control de velocidad de crucero, que en EE.UU. es inteligente, pero en Europa no.

Por dentro G. Cherokee V8




Por dentro G. Cherokee V8Por dentro G. Cherokee V8
Por dentro G. Cherokee V8Delante.Resulta muy sencillo encontrar una postura cómoda al volante, que se regula eléctricamente tanto en longitud como en profundidad. En el anterior modelo era necesario regular la distancia de los pedales.Bitono. La tapicería bitono confiere un aspecto distinguido al interior, cuyo confort está a la altura de lo ofrecido por sus rivales.

Selec-Terrain. La réplica de Jeep al Terrain Response dispone de un interesante modo Sport que atenúa la acción del control de estabilidad.

Quadra-Trac II o Quadra-Drive II


Motor aparte, hay una diferencia crucial entre el V6 y el V8: el sistema de tracción. Mientras que el menos potente se trae a nuestro mercado con el sistema Quadra-Trac II, el más potente dispone del denominado Quadra-Drive II.

En ambos casos se trata de sistemas de tracción total permanente con una caja de transferencias Magna Powertrain New Venture Gear NV245, que integra el diferencial central bloqueable y la reductora 2,72:1. La diferencia es que en el caso de la Quadra-Drive II el diferencial trasero es 100% bloqueable, mientras que en el sistema más modesto no lo es.

Lo que sí es de serie en ambos es un conmutador circular (Selec-Terrain) que acciona los diferentes programas del control de tracción, de forma similar al Terrain Response de Land Rover. En líneas generales, toda esta dotación tecnológica funciona bastante bien y resulta extremadamente sencilla de usar.

En condiciones normales, el sistema tiene en cuenta factores como la velocidad a la que pisamos el pedal del acelerador o el mayor o menor ángulo de la dirección para anticiparse a las posibles pérdidas de tracción.

Una vez insertada la reductora y bloqueado el diferencial central (lo que debe hacerse conjuntamente; todo o nada), el sistema se pone aún -más sensible- y es fácil oír los constantes bloqueos de las electroválvulas que accionan los frenos de cada rueda intentando evitar que la fuerza del motor se pierda haciéndolas girar en vacío.

El V8 ofrece un plus de eficacia y suavidad con su diferencial trasero ELSD, que se bloquea automáticamente cuando alguna de las ruedas traseras comienza a perder tracción, y en general obliga a usar menos acelerador (y menos freno) para superar cualquier trialera.

Los más observadores os habéis dado cuenta de que no hemos dicho nada del ELSD delantero. Y es que, efectivamente, este ha desaparecido en el WK2. Sinceramente, aunque no nos importaría que siguiera ahí, no lo hemos echado de menos, ya que la eficacia del sistema es enorme.

Antes de cerrar este capítulo, hemos de comentar un par de aspectos que nos han llamado la atención del Selec-Terrain. El primero es que, en conjunción con la reductora y en cualquiera de los programas especiales que no sean Sport, limitará nuestra velocidad (y diversión) a 40 km/h.

El segundo aspecto destacable es el funcionamiento del modo Sport, en el cual el ELSD actúa como un autoblocante tradicional y permite un control exquisito del vehículo sobre firmes deslizantes.

Sin precedentes


Con la única salvedad de su elevada masa y las relaciones de cambio más largas que hemos visto jamás en un todoterreno (en el V6 se llegan a superar los 80 km/h en primera velocidad), cualquiera de estos dos vehículos permite circular con agilidad y un confort sin precedentes.

No es que el Grand Cherokee WK no fuera un cómodo todoterreno familiar sin miedo a la carretera, que lo era. La diferencia estriba en el importante salto cualitativo que se ha dado en cuanto a dinámica de chasis, calidad de interiores e insonorización.

En el primer aspecto, el americano ha conseguido dar caza a sus rivales europeos. Solo le pediríamos que aumentara el -autocentrado- de la dirección y, ya puestos, una reducción de masa y de los desarrollos del cambio. El resto es perfecto.

Por último, en el capítulo de motores hay que mencionar que el V6 Pentastar se ha renovado para la ocasión y cuenta con culata multiválvula y distribución variable.

Por su parte, el V8 Hemi deja bastante que desear tecnológicamente hablando, con un único árbol de levas entre las dos bancadas que mueve las 16 enormes válvulas a través de varillas. Ahora bien, sus 5,7 litros resultan demoledores, y si necesitamos potencia, la tendremos.

Banco de potencia


En trazos discontinuos puedes observar las curvas de par y potencia del Grand Cherokee V6, obtenidas con un vehículo con 6.500 kilómetros, mientras que en trazos continuos hemos reflejado las correspondientes al V8, con 7.300 kilómetros en el caso de la unidad probada.

El primero de ellos se ha ajustado mucho a lo prometido, tanto por los valores absolutos como por los regímenes de giro. El segundo también ha cumplido con las revoluciones, pero un 7,67% de la potencia y un 7,13% del par prometidos se han quedado por el camino.

Seguramente estos porcentajes se reduzcan con algo más de rodaje, pero es poco probable que esta unidad llegue a alcanzar algún día los valores oficiales. Dicho esto, hay que aclarar que estamos ante dos buenos motores con caracteres muy diferentes. El V6 es más deportivo, tiene un rango de uso mayor y ofrece un rendimiento acorde con su cilindrada.

El V8, no obstante, es más generoso a cualquier régimen de giro, y suple sus carencias tecnológicas con su mayor desplazamiento. Teniendo en cuenta el peso del vehículo y los descomunales desarrollos del cambio, el Hemi se muestra mejor adaptado al Grand Cherokee WK2.






Banco de potencia
Potencia máximaPar máximo
V6: 282,23 CV a 6.025 rpmV6: 353,64 Nm a 4.508 rpm
V8: 325,40 CV a 5.147 rpmV8: 482,92 Nm a 4.144 rpm

Datos Oficiales


Ficha técnica



















































3.6 V6 Pentastar5.7 V8 Hemi
Motor
TipoGasolina, 6 cilindros en vGasolina, 8 cilindros en v
PosiciónDelantero, longitudinal
Distribución4 válvulas por cilindro2 válvulas por cilindro
Cilindrada3.604 cm35.654 cm3
(96 x 83 mm)(99,5 x 90,9 mm)
AlimentaciónInyección indirecta secuencial multipunto
Compresión10,2:110,5:1
Potencia máx.290 cv (209 kw)360 cv (268 kw)
A 6.400 rpmA 5.150 rpm
Par máximo353 nm a 4.800 rpm520 nm a 4.250 rpm
Transmisión
TracciónTotal con controles de tracción y estabilidad. Bloqueo del diferencial central y reductoraTotal con controles de tracción y estabilidad. Bloqueo de dif. Central y trasero y reductora
CambioAutomático, 5 velocidades
EmbragueConvertidor de par
Grupo/reductora3,06/2,72:13,47/2,72:1
Relaciones I. 3,59; ii. 2,19; iii. 1,41;I. 3,00; ii. 1,67-1,50; iii. 1,00;
Del cambioiv. 1,00; v. 0,83; ma. 3,436.iv. 0,75; v. 0,67; ma. 3,394.
Chasis
TipoCarrocería monocasco
Suspensión delanteraIndep. De doble triángulo con muelles helicoidales, amortiguadores y barra estabilizadora. Opcional: muelles neumáticosIndependiente de doble triángulo, muelles neumáticos, amortiguadores y barra estabilizadora
Suspensión traseraIndep. Multibrazo, muelles, amortiguadores y barra estabilizadora. Opcional: muelles neumáticosIndependiente multibrazo con muelles neumáticos, amortiguadores y barra estabilizadora.
Dirección
TipoDe cremallera, asistida eléctricamente
Diám. De giro11,3 metros
Frenos
Delante/detrásDiscos ventilados / discos ventilados
AyudasAbs, bas y ebd
Dimensiones y pesos
Long./anch./alt.4.821/2.154/1.937 mm
Batalla2.915 mm
Vía del./tras.1.628/1.634  mm
Peso2.201 kg2.336 kg
Depósito93 litros
Maletero990-1.950 litros
Ruedas
LlantasAleación, de 20
Neumáticos265/50-20
Prestaciones
Velocidad máx.206 km/h225 km/h
0 a 100 km/h9,1 segundos8,7 segundos
Consumo
Consumo8,8/11,4/16 l/100 km10/14,1/21,1 l/100 km
Autonomía815 km756 km
Emisiones co2265 g/km327 g/km


Equipamiento









































Overland
Confort y lujo
Asientos calefactados
Climatizador
Cristales tintados
Navegador
Pintura metalizada800 e
Radio cd mp3, toma aux. Y usb
Retrovisores calef./eléctr. Sí/sí
Tapicería de cuero
Techo solar panorámico
Volante multiajustable
Volante y pomo de cuero
Funcional
Asistente arranque en pendiente
Bloqueo mecánico diferencial traseroV8
Bluetooth
Cámara de visión trasera
Control de descenso
Control velocidad de crucero
Detección de ángulos muertos
Faros antiniebla
Faros de xenón
Ordenador de a bordo
Rueda de repuesto completa
Select terrain
Suspensión neumáticaV8
Toma de corriente de 12v
Seguridad
Abs, bas y ebd
Airbags cortina/frontales/ laterales
Alarma
Anclajes isofix
Control de tracc./estab.
Inmovilizador electrónico
Reposacabezas activos delanteros


La opinión TT


Jeep ha desarrollado un magnífico todoterreno, capaz de combinar una eficacia extrema en campo con un brillante comportamiento en asfalto.

Si puedes permitirte la versión V8, agradecerás contar con la suspensión neumática y la potencia extra de su motor.

G. Cherokee V8









V6V8
Carrocería--------
Habitáculo--------
Motor------
Transmisión----------
Suspensiones---------
Total-------

Lo que otros no te cuentan


Fíjate en: El motor V8 pertenece a la familia Hemi, que debe su nombre al uso de cámaras de combustión hemisféricas, adoptado por los V8 de Chrysler desde 1964.


Atento a: Las versiones de gasolina se venden exclusivamente con el acabado más alto de la gama americana, denominado Overland, e introducen elementos de serie que en EE.UU. son opcionales.







compracochehoyendia

Galería de fotos

Compartir en Twitter
Compartir en Facebook

Novedades

Las novedades 2017 más destacadas del Salón de Ginebra ¡en vídeo!
Las novedades 2017 más destacadas del Salón de Ginebra ¡en vídeo!

Las novedades 2017 más destacadas del Salón de Ginebra ¡en vídeo!

El Salón de Ginebra es el evento más importante a nivel mundial que reúne las mejores novedades...

Techrules Ren, el superdeportivo eléctrico ´made in´ China

Techrules Ren, el superdeportivo eléctrico ´made in´ China

Techrules ha presentado el diseño final de su primer superdeportivo híbrido en el Salón del...

Este es el nuevo tráiler de A Todo Gas 8

Este es el nuevo tráiler de A Todo Gas 8

La saga de A Todo Gas continuará con la entrega número octava, que se estrenará en abril de este...

Detienen al conductor del autobús volcado en Fuenlabrada por consumo de drogas

Detienen al conductor del autobús volcado en Fuenlabrada por consumo de drogas

El chófer del autobús siniestrado en la M-506, en Fuenlabrada, ha sido detenido por consumo de...

Quadrofoil: el deportivo eléctrico para conducir en el agua

Quadrofoil: el deportivo eléctrico para conducir en el agua

Ya está casi todo listo para que el modelo Q4 de Quadrofoil se haga realidad. Este nuevo medio de...

El Camión Z: un futuro autónomo y ecológico en el transporte

El Camión Z: un futuro autónomo y ecológico en el transporte

Adelanta el camión del futuro para largos recorridos. Una revolución que está a punto de llegar a...

Lo último Lo más leído Lo más votado

Peugeot 5008

Primera prueba del Peugeot 5008 2017
Primera prueba del Peugeot 5008 2017

Primera prueba del Peugeot 5008 2017

El Peugeot 5008 deja de ser un monovolumen para convertirse en la versión alargada y de siete...

Nuevo Peugeot 5008: precios para España

Nuevo Peugeot 5008: precios para España

Te desvelamos todos los precios del nuevo SUV de Peugeot, el 5008, que estará disponible en...

Peugeot 5008 2017: así es el nuevo SUV de Peugeot

Peugeot 5008 2017: así es el nuevo SUV de Peugeot

El Peugeot 5008 2017, el otrora monovolumen, fue presentado en el Salón de París como un atractivo...

Peugeot 5008 2017: bienvenidos a la fiebre SUV

Peugeot 5008 2017: bienvenidos a la fiebre SUV

El nuevo Peugeot 5008 será, sin duda, uno de los protagonistas del Salón de París 2016. Su...

Suzuki Vitara

Suzuki Vitara ´Edición Especial´: el súper equipado
Suzuki Vitara ´Edición Especial´: el súper equipado

Suzuki Vitara ´Edición Especial´: el súper equipado

Suzuki ha lanzado al mercado español el Vitara ´Edición Especial´, una nueva serie a tope de...

Suzuki Vitara 2016: así es

Suzuki Vitara 2016: así es

Casi han pasado dos años desde que Suzuki recuperó una denominación mítica en el mundo del 4x4...

Suzuki Vitara 1.6 DDiS 4WD: Punto y aparte

Suzuki Vitara 1.6 DDiS 4WD: Punto y aparte

El Diccionario Panhispánico de Dudas detalla el ´punto y aparte´ como el signo de puntuación que...

Suzuki Vitara S 2016: el nuevo tope de gama

Suzuki Vitara S 2016: el nuevo tope de gama

La versión Sde la gama Vitara estrena nuevo motor 1.4 turbo con 140 CV y además un aspecto...

Ford Mondeo

El Ford Mondeo más barato, por menos de 19.000 euros
El Ford Mondeo más barato, por menos de 19.000 euros

El Ford Mondeo más barato, por menos de 19.000 euros

La berlina del segmento D de la marca del óvalo azul está de rebajas y dispone de un precio de...

El Ford Mondeo recibe un toque deportivo con el acabado ST-Line

El Ford Mondeo recibe un toque deportivo con el acabado ST-Line

Aprovechando el Festival de la Velocidad de Goodwood 2016, la marca del óvalo azul ha introducido...

Ford Mondeo 2016: así es

Ford Mondeo 2016: así es

Se trata de una de las berlinas medias con mejor relación calidad-precio? y se fabrica en la...

Así es el Ford Mondeo 2015

Así es el Ford Mondeo 2015

El Ford Mondeo apareció en 1993 y, su cuarta generación -conocida como Ford Mondeo 2015-, se...

Mercedes-Benz GLA

Mercedes-Benz GLA 2017: precios para España
Mercedes-Benz GLA 2017: precios para España

Mercedes-Benz GLA 2017: precios para España

Mercedes-Benz ya ha anunciado los precios del nuevo GLA 2017 en nuestro país, que acaba de sufrir...

Mercedes-Benz GLA 2017: nuevo diseño y más deportividad

Mercedes-Benz GLA 2017: nuevo diseño y más deportividad

Mercedes-Benz acaba de presentar el GLA 2017 en el Salón de Detroit 2017: llega con una imagen...

Mercedes-Benz GLA 2017: primera imagen del SUV alemán

Mercedes-Benz GLA 2017: primera imagen del SUV alemán

El Mercedes-Benz GLA, SUV alemán de dimensiones contenidas, será renovado este año y la marca ya...

Mercedes-Benz GLA 2016: así es

Mercedes-Benz GLA 2016: así es

El GLA es el SUV más pequeño de la oferta de Mercedes-Benz, y también el que tiene un mayor...

Mercedes GLA 180: el SUV de Mercedes más barato.

Mercedes GLA 180: el SUV de Mercedes más barato.

Mercedes lanza en nuestro país una versión más accesible, con motor gasolina y un precio muy...

Mercedes GLA 220 CDI 4matic: el ´Pococamino´

Mercedes GLA 220 CDI 4matic: el ´Pococamino´

La familia "G" de Mercedes se ha ampliado con un nuevo miembro, más pequeño que el GLK y...

Coches Eléctricos

Nio EP9: el eléctrico más rápido de Nürburgring (Vídeo)
Nio EP9: el eléctrico más rápido de Nürburgring (Vídeo)

Nio EP9: el eléctrico más rápido de Nürburgring (Vídeo)

El alemán Circuito de Nürburgring ya tiene rey de los coches eléctricos: se llama Nio EP9 y tiene...

Pinifarina H600, listo en 2020

Pinifarina H600, listo en 2020

El concept car Pinifarina H600, una lujosa berlina híbrida diseñada para los japoneses de HK...

Esto es lo que costará el Lucid Air

Esto es lo que costará el Lucid Air

Ya se conoce el precio del Lucid Air, la nueva berlina eléctrica que llegará a finales de 2018...

Cazan al Jaguar I-PACE en las calles de Londres

Cazan al Jaguar I-PACE en las calles de Londres

El primer vehículo eléctrico de la historia de Jaguar, el Jaguar I-Pace, ya está circulando por la...

Elextra, un nuevo rival europeo para Tesla

Elextra, un nuevo rival europeo para Tesla

La compañía suiza Classic Factory ha desvelado un nuevo 'teaser' del Elextra, un superdeportivo...

Mercedes Urban e-Truck, el primer camión eléctrico

Mercedes Urban e-Truck, el primer camión eléctrico

El Mercedes Urban e-Truck, el camión 100% eléctrico que se desveló en el Salón Internacional de...

Opel Ampera

Opel Ampera-e 2017: así es uno de los eléctricos con más autonomía

Opel Ampera-e 2017: así es uno de los eléctricos con más autonomía

El Opel Ampera-e, primero coche 100% eléctrico de la marca alemana, se convierte en el primer...

Opel Ampera-e, uno de los coches eléctricos con más autonomía

Opel Ampera-e, uno de los coches eléctricos con más autonomía

A Tesla parece haberle salido el primer rival duro: un Opel Ampera-e que anuncia hasta 400 km de...

Nissan Micra

Nissan presenta el Micra Bose Personal Edition
Nissan presenta el Micra Bose Personal Edition

Nissan presenta el Micra Bose Personal Edition

Nissan ha desvelado en Ginebra la nueva serie especial y limitada del Micra, llamada Bose Personal...

Nissan Micra 2017: primera prueba

Nissan Micra 2017: primera prueba

La quinta generación del Micra sólo conserva el nombre respecto a su antecesor. Ya está a la...

El nuevo Nissan Micra llegará en marzo

El nuevo Nissan Micra llegará en marzo

Nissan tiene preparada la llegada del nuevo Micra para marzo, un coche cuyo objetivo es situarse...

Servicios

  CONÓZCANOS:  CONTACTO |  LOCALIZACIÓN  
Autofácil.es es un producto de Luike
Queda terminantemente prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos ofrecidos a través de este medio, salvo autorización expresa de autofácil.es. Así mismo, queda prohibida toda reproducción a los efectos del artículo 32.1, párrafo segundo, Ley 23/2006 de la Propiedad intelectual.
 
 
Otros medios del grupo:     logo Luike | logo formulamoto |Datos Editorial | Política de Privacidad | Aviso legal