42.300- - 184 CV - 240 km/h - 6,4 l/100 km 

Mercedes SLK (2011) 200

Fue el pionero de los coupé-cabrio y en sus 15 años de historia siempre ha sido el Mercedes más 'juvenil'. Ahora, cambia por completo. Resulta curioso que una marca 'conservadora' como Mercedes tuviera el 'atrevimiento', allá por 1996, de lanzar el primer SLK. Un pequeño descapotable de lujo que estrenaba algo que luego muchas marcas imitaron: su techo metálico retráctil.

02.06.2011 | 21:15

Desde aquel año, el Mercedes ha evolucionado... y mucho; en 2004, con la segunda generación, el SLK se hizo más grande, cómodo y equipado. Ahora, con la tercera generación, se ha buscado, sobre todo, reducir el consumo de combustible.

Sí: el coche ha progresado en todo lo demás -diseño, calidad interior, equipamiento tecnológico...- pero lo que más llama la atención, como decimos, es la rebaja de las cifras de consumo. Respecto a su predecesor, cualquiera de los propulsores del nuevo modelo gasta entre un 20 y un 30% menos; algo curioso teniendo en cuenta que los motores son los mismos que antes... pero, con ligeras modificaciones.

Una buena noticia es que para disponer de un SLK lo suficientemente rápido, basta acceder a la versión 'básica' 200, que registra muy buenas prestaciones y es la más barata de la gama. Eso sí, la versión básica equivalente de su máximo competidor, el BMW Z4 23i cuesta 1.156- menos... y, además, equipa un motor de seis cilindros con 204 CV.

Por dentro


El salpicadero cambia por completo; de hecho, ahora recuerda al del súper deportivo SLS.

Calidad. La sensación de calidad es... tan buena como en un Mercedes Clase C. En la consola central se agrupan muchos botones, pero son sencillos de manejar.

¿Bien pensado?.La postura de conducción es muy buena, gracias a los nuevos asientos -son de tela, pero desde 1.579 - los hay de cuero, a elegir en seis colores-. Para tratarse de un deportivo tiene bastantes huecos... pero por un sujetavasos te cobran 67. Ojo; un reloj analógico cuesta... ¡297 - !.

Para dos. Postura de conducción muy buena, asiento cómodo y volante con amplios reglajes. El habitáculo, para dos, resulta espacioso.

Por dentro Mercedes SLK (2011) 200

¿Qué saber de su maletero...?


Antes de de descapotarlo hay que colocar una tapa en su interior que separa el equipaje del techo cuando está plegado.

Tamaño Con el techo puesto, tiene unos buenos 335 litros; cuando va plegado, unos justos 225 l.

Ojo La rueda de repuesto es plegable -ocupa menos en el maletero-; una de emergencia cuesta 327 - .

Por fuera


De serie, el techo es del color del coche; por 540- la parte superior puede ser de cristal y, por 2.687-, de un cristal que se oscurece pulsando un botón.

Puedes elegir entre dos llantas de 17", y sin sobreprecio hay dos más de 16". Unas de 18", valen desde 945-

El rojo y negro son gratuitos; por 823- hay ocho metalizados y por 1.660-, un blanco exclusivo. Retrovisores y manecillas van 'a juego'.

Por fuera Mercedes SLK (2011) 200

En marcha


La plataforma es como la del anterior modelo: muy moderna. Sin embargo, el SLK es mucho mejor en todo: resulta más cómodo, es fácil de conducir rápido con seguridad... y todo eso con la suspensión que lleva de serie. En opción, hay otras dos más deportivas.

No hace falta. Por 297 - cuenta con una suspensión deportiva, que resulta más incómoda; por 1.606- hay otra regulable que varía la dureza de los amortiguadores.

Mejorado. El SLK menos potente lleva un motor gasolina 1.8 con turbo; suena muy bien, gasta menos de lo esperado en un coche de esta potencia, es rápido... y su respuesta es instantánea. Viene con un cambio manual de seis marchas, algo duro de accionar, pero preciso.

Agradable. La dirección es muy precisa -mejor que en muchos otros Mercedes- y el coche frena muy bien.

En marcha Mercedes SLK (2011) 200

Sus dos antecesores


Pionero Medía 4,01 m de largo, adaptaba motores gasolina de 163 a 354 CV y costaba desde aprox. 35.000-.

1996

Mercedes SLK 1996

Evolución. Crece hasta los 4,10 m de longitud, disponía de mecánicas de hasta 360 CV y costaba desde 43.023-.

2004

Mercedes SLK 2004

Así pasa de coupé a descapotable


Para descapotarlo hay que accionar un mando situado entre los asientos -está bajo una tapa-..

Mercedes SLK

El mecanismo es muy silencioso... y se puede accionar si circulamos a menos de 5-6 km/h.

Mercedes SLK

De serie incluye un cortavientos de tela tras los asientos; por 189- hay otro de cristal, más eficaz.

Mercedes SLK

Veredicto


Es mejor que su antecesor en todo... y cuesta menos: por eso, ahora es mucho más competitivo. Está, sin duda, a la altura de todo un BMW Z4.

Ficha técnica






Motor SLK 200
Motor Gasolina, 4 cil. en línea, 1.796 cc
Potencia 184 CV (135 kW) a 5.250 rpm
Par 27,5 kgm (270 Nm) a 1.800 rpm
Tracción Trasera
Caja de cambio Manual, de seis velocidades
Frenos del/tras Discos autoventilados/discos

Tamaño






SLK 200
Tamaño Gasolina, 4 cil. en línea, 1.796 cc
Peso 184 CV (135 kW) a 5.250 rpm
Neumát. 27,5 kgm (270 Nm) a 1.800 rpm
Maletero Trasera
Dep. combustible Manual, de seis velocidades

Cómo va






SLK 200
Vel. máxima 240 km/h
Acel. 0-100 km/h 7,3 seg
Con. medio 6,4 l/100 km

Qué tiene


Serie: ABS, ESP, 6 airbags, Stop/Start, cierre centralizado, volante multifunción, faros antiniebla, techo eléctrico, elev. eléct., cierre central., equipo de audio, dirección asistida, espejos eléct....

Opciones: Climat. autom. (969,62-), navegador (920-), susp. regulable (1.606-), cuero (1.579-), kit AMG (3.321-).

Notas






Motor
Prestaciones Bueno
Agrado Bueno
Consumo Bueno





Chasis
Agilidad Bueno
Aplomo Bueno
Sencillez cond. Bueno
Comodidad Bueno





Vida-a-bordo
Calidad Bueno
Ergonomía Normal
Practicidad Normal
Plazas del. Bueno
Plazas tras. -
Maletero Bueno
Visibilidad Normal
Insonorización Normal

La gama


La gama inicial consta de tres versiones; las dos más potentes -250 y 350- sólo se venden con cambio automático, que en el 200 es opcional por 2.750- -de serie lleva una caja manual-. Todos tienen propulsión trasera, techo retráctil... y no hay acabados como tal: los más potentes incluyen más equipamiento.



Modelo Potencia Precios (desde)
200 184 CV 42.300e/7.038.127pta
250 Aut. 204 CV 47.600e-/7.919.974pta
350 V6 Aut. 306 CV 57.150E/9.508.959 pta

Lo que otros no te cuentan



¿Por qué comprarlo?Comportamiento, placer de conducción, consumo ajustado, buena calidad.


¿Por qué no comprarlo?Diseño poco revolucionario, más caro que un BMW Z4, el diesel llega a final de año.



Rivales


Diseño poco revolucionario, más caro que un BMW Z4, el diesel llega a final de año.
BMW Z4 sDrive 23i El más racional

BMW Z4 sDrive 23i


Precio: 41.144- / 6.845.785 pta

Potencia: 204 CV

Velocidad máxima:242 km/h

Consumo:8,5 l/100 km

Tamaño: 423x179x129 cm

Maletero: 180/310 L


Tiene seis cilindros -cuatro sus rivales- y el carácter más deportivo; su calidad es de lo mejor, pero cuenta con menos maletero.


Audi TT Roadster 2.0 TSI El más 'auténtico'

Audi TT Roadster 2.0 TSI


Precio: 41.170- / 6.850.112 pta

Potencia: 211 CV

Velocidad máxima: 242 km/h

Consumo:6,7 l/100 km

Tamaño:417x184x135 cm

Maletero: 250 Litros


Es el que menos pesa, el que mejor acelera y su imagen es muy original; también es el menos amplio y su capota es de lona.


Opel GT 2.0T El más asequible

Oprl GT 2.0T


Precio: 33.352- / 5.382.919 pta

Potencia:264 CV

Velocidad máxima:229 km/h

Consumo: 9,2 l/100 km

Tamaño:410x184x127 cm

Maletero: 157 litros


La opción más barata es también la más llamativa y potente; pero está muy lejos de los premium en calidad, tecnología...



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