38.400- - 190 CV - 195 km/h - 6,5 l/100 km 

Range Rover 2.2 SD Evoque (2011)

Con el Evoque, Range Rover se acerca a más clientes: era cuestión de hacer un 4x4 más pequeño... y barato. Es el Evoque un modelo revolucionario? Para Range Rover, sin duda: es el primer todo camino de la marca -hasta ahora, especializada en la fabricación de TT de lujo dotados de reductora- y, además, es el primer vehículo de esta firma con un precio y un tamaño razonables -el siguiente escalón en la gama es el Sport, que mide 4,78 m de largo y cuesta desde 64.810--.

21.07.2011 | 00:19

De hecho, la marca espera que el Evoque venda más que el resto de la gama junta. ¿Es un producto revolucionario dentro del mercado? Si lo vemos como lo que pretende ser, un todo camino de tamaño compacto, deportivo y de marca premium podríamos decir que hay un modelo que se le ha adelantado: el BMW X1.

Sin embargo, frente a este rival alemán y frente a cualquier otro todo camino, el Evoque aporta dos cosas: primero, la posibilidad de elegirlo con tres y cinco puertas -nosotros hemos decidido probar la segunda porque, aparte de ser más práctica, también sale más barata- y, segundo, su diseño, sencillamente, espectacular.

Además, hay otros detalles que le caracterizan, como una calidad de acabados elevada, un amplio catálogo de elementos opcionales -ver en interior- y, sobre todo, un sistema de tracción total más sofisticado que el de sus rivales -salvo en las versiones eD4 de 150 CV, que sólo se comercializará con tracción delantera-. ¿Cuáles son las 'pegas' que puede encontrarse para triunfar? Que por unos 3.000- menos BMW comercializa el mencionado X1... y que, en 2013, Porsche venderá un rival 'temible' para el Range: el Cajún.

Por dentro


El salpicadero tiene el diseño más moderno de toda la gama Range Rover: destaca su consola central inclinada y 'hueca' por su parte posterior. Es un interior práctico, con grandes huecos entre los asientos, una buena guantera principal... tan sólo las de las puertas son algo más pequeñas.

Cuadriculado La distribución de los mandos es lógica y sencilla, y los botones resultan más bien grandes. Tan sólo el botón del warning es demasiado pequeño y está algo alejado del conductor -a la derecha de la consola central-.

De referencia La calidad de acabado es excelente, tanto por los materiales empleados como por los remates de todos los plásticos de zonas como las puertas o la parte inferior de la consola. El ajuste también es muy bueno.

Elige tu ambiente El interior es altamente personalizable: puedes elegir, sin coste, entre tres tonalidades, cuatro tipos de inserciones metalizadas y otros dos de madera... y, además, el conductor puede seleccionar diferentes colores para la iluminación del habitáculo...

¿Qué tal ves? La visibilidad es correcta hacia delante, pero escasa hacia atrás por la forma posterior de la carrocería. Al menos, desde el acabado básico incluye de serie un sensor trasero de párking que resulta muy útil.

Range Rover 2.2 SD Evoque (2011) Por dentro

Delante


No te cansa La postura al volante es cómoda y más bajita y deportiva que en cualquier otro todo camino. Los asientos sujetan bien y pueden tener regulación eléctrica por 1.395-.

Range Rover 2.2 SD Evoque (2011) Por dentro

Detrás


Para dos Las plazas traseras cumplen por altura y espacio para las piernas... pero el túnel central es voluminoso e impide que un tercer ocupante viaje con comodidad.

Range Rover 2.2 SD Evoque (2011) Por dentro

Maletero


Suficiente Cuenta con 575 litros de capacidad, que es mucho: unos 100 l más que sus rivales. ¿El truco? No lleva rueda de repuesto: si la pides -cuesta 151e-, perderás unos 100 litros de capacidad.

Maletero


Por fuera


¡Aparca aquí! Por 1.155-, el Evoque ofrece un sistema capaz de aparcar en línea sin ayuda: el conductor sólo debe controlar los pedales y el cambio.

de todo Los faros de serie son halógenos. Por 171e, incluyen encendido aut.; por 816-, son de xenón con luz de día por Led; por 1.246e, son adaptativos; y por 225-, ofrecen conexión aut. de luz larga.

Hasta 19"

De serie, las llantas son de 17"; esta versión puede incluir unas de 18" -687-- o de 19" -de 1.375 a 1.707-, según diseño-. También lleva de serie un kit reparapinchazos.

Range Rover 2.2 SD Evoque (2011) Por fuera

Cómo va


Por motor, sobrado

El Evoque SD4 equipa el propulsor diesel de 190 CV ya conocido en el Freelander. Es, sobre todo, muy agradable porque suena y vibra poco, y como tiene mucha fuerza desde sólo 1.500 rpm, permite circular en marchas largas y tener siempre buena respuesta.

Buen cambio
Sólo hemos podido probar el cambio automático; se trata de una caja muy moderna -de la marca ZF, la misma que usa BMW- que resulta muy rápida, suave e ideal para este motor.

¿Ágil?
Lo justo El Evoque deriva de la plataforma del Freelander. A pesar de sus 1.700 kg, va bien en curvas lentas... aunque no es tan ágil como sugiere la imagen del coche -y no alcanza al BMW X1-. Donde resulta excelente es en autopista o en carreteras rápidas: pocos 4x4 ofrecen su aplomo y confort -gracias al trabajo de la suspensión-.

Range Rover 2.2 SD Evoque (2011) Cómo va

Veredicto


El Evoque cumple lo que promete: es original, llamativo, de calidad y bueno dentro y fuera de carretera. ¿Lo mejor? Puedes tener todas sus virtudes incluso en la versión más básica.

Ficha técnica




Range Rover 2.2 SD Evoque
Motor Turbodiesel, 4 cil. en línea, Peso 1.700 kg
Cilindrada 2.179 cc Neumát. 225/60 R17
Potencia 190 CV (80 kW) a 3.500 rpm Maletero 575 l
Par 42,8 kgm (420 Nm) a 2.000 rpm Dep. combustible 70 l.
0 - 100 km/h 8,4 seg Vel. máxima 195 km/h
Tracción A las cuatro ruedas Acel. 0-100 km/h 8,5 seg
Cambio Autom. de seis velocidades Con.medio 6,5 l/100 km
Frenos del./tras. Discos ventilados/discos CO2 149
Tamaño 436x196x163 cm NCAP N/D
Serie ABS, ESP, BAS, seis airbags, clima bizona, control de velocidad, equipo de audio con Mp3, llantas de aleación, arranque por botón, cuatro elevalunas eléctricos, cierre centralizado, dirección asistida, freno de mano eléctrico... Opciones Pintura met. (desde 743e), faros antiniebla (322), control de presión de neum. (697), techo panorámico (698), radio digital (340)....

La gama 2011


Está formada por tres versiones diesel -eD4 de 150 CV y tracción delantera, TD4 de 150 CV y SD4 de 190 CV; estas dos últimas con tracción total- y una gasolina de 240 CV y tracción 4x4. Todos se ofrecen con 3 y 5 p -la segunda, 1.000e más barata- y tres acabados: Pure, Dynamic y Prestige.

Mod. Poten. Precios (desde)
eD4 150 C V 33.600-/5.590.570 pta
TD4 150 C V 35.500-/5.906.703 pta
SD4 190 C V 38.400-/6.389.222 pta
GTDi 240 C V 42.300-/7.038.128 pta

Lo que otros no te cuentan



Comprarlo por Diseño, exclusividad, calidad, comportamiento en cualquier terreno.


No lo compres Un Evoque equipado con todo sale caro, visibilidad mejorable.



Rivales


El Evoque SD4 -42.400- y 190 CV- no tiene rivales directos... pero sí existen varias alternativas interesantes por tamaño, potencia y precio.
BMW X1 xDrive 23D Aut. El más deportivo

BMW X1 xDrive 23D Aut. El más deportivo


Precio: : 43.164-/ 7.181.885 pta

Potencia:204 CV

Velocidad máxima:205 km/h

Consumo:6,3 l/100 km

Tamaño: 445x179x154 cm

Maletero:420 litros


Es el mejor en carretera y su propulsor resulta espectacular; a cambio, en campo es discreto y su apariencia es más 'sosa'.


L. Rover Freelander SD4 El más espacioso

L. Rover Freelander SD4 El más espacioso


Precio:Desde: 37.440- / 6.229.492 pta

Potencia:190 CV

Velocidad máxima: 190 km/h

Consumo:7,0 l/100 km

Tamaño:450x191x174 cm

Maletero:755 Litros


Comparte mecánica con el Evoque, pero ofrece mayores aptitudes en campo y es más amplio. Sin embargo, no es tan exclusivo.


VW Tiguan TDI 170 R-Line El más conocido

L. Rover Freelander SD4 El más espacioso


Precio:desde: 37.500- / 6.239.475 pta

Potencia:170 CV

Velocidad máxima: 201 km/h

Consumo:6,6 l/100 km

Tamaño: 442x180x168 cm

Maletero:395 Litros


Es el menos amplio y el menos potente... pero, en general, resulta muy equilibrado y su precio es bastante competitiv



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