Mano a Mano - 31.495- - 178 CV - 2.393 cc - 205 km/h - 0-100 km/h: 8,8 seg 

Suzuki Kizashi 2.4 Sport Awd Aut.

No verás muchos como éste por la calle: se trata de la primera berlina media de Suzuki en Europa, un modelo que viene con todo de serie y tan especial que no cuenta con ningún rival directo.

02.12.2011 | 23:04
Suzuki Kizashi 2.4 Sport Awd Aut.
Suzuki Kizashi 2.4 Sport Awd Aut.


Si hay algo que ha hecho famosa a Suzuki en nuestro país son sus eficaces todo terreno.

Sin embargo, basta investigar un poco más en la historia de esta marca japonesa para descubrir que esta firma es mucho más que eso: por ejemplo, está estrechamente vinculada al mundo de la competición, tanto de las dos como de las cuatro ruedas; de hecho, tiene una amplia presencia en el Mundial de MotoGP, en Superbikes... y, por supuesto, destacan sus éxitos en el ámbito de los rallyes -sus coches ganaron la categoría Junior del Mundial de Rallyes en 2004, 2007 y 2010, y se han impuesto los dos últimos años en el Campeonato de España dentro del apartado de Dos Ruedas Motrices, con el Swift-.


Ahora, Suzuki sorprende con la inclusión en su gama de un modelo englobado dentro del segmento de las berlinas medias... y que, hoy por hoy, constituye su buque insignia: el Kizashi.

Un vehículo de cuatro puertas, 4,65 metros de largo y aspecto deportivo que llegó a nuestro mercado hace un par de años y que hoy vamos a probar con Santi Cañizares -piloto oficial de rallyes de la marca-, en el madrileño circuito del Jarama.


Qué saber de...


Santi Cañizares suzuki-kizashi-2-71Quién es... Antes de convertirse en piloto de rallyes en 2010, este puertollanense -Ciudad Real- de 42 años fue portero de fútbol entre 1985 y 2008, destacando sus temporadas en el Celta de Vigo, Real Madrid, Valencia y en la Selección Española.



Ahora es comentarista de deportes en la Cadena SER y presenta El día después en Canal+ y De rally -en Canal+ y Sportmanía-.

Su palmarés En fútbol, ganó una Liga de Campeones, dos Ligas, una Copa de la UEFA, una medalla de oro en los JJ.OO. de 1992...

Desde 2010, participa en rallyes de asfalto con Suzuki y en pruebas de clásicos con un Fiat 131 Abarth o un Alpine A110.

Curiosidades... Luis Climent -expiloto del WRC y campeón de España de 1996- es su asesor en rallyes.

Nuestra cita es a las 9:00 horas de la mañana de uno de los primeros días de otoño.

No hace demasiado frío, el sol se está desperezando y, mientras terminamos de definir los lugares del circuito que aprovecharemos para hacer las fotos, el

Kizashi hace su aparición por la recta de boxes con Cañizares al volante. Tras los saludos de rigor, Santi no tarda en animarse a decirnos lo que opina del coche: "Cada vez que lo conduzco me doy cuenta de lo llamativo que es.

Por la calle, todo el mundo se queda mirándolo... porque muy pocos saben de qué coche se trata. Pero, también llama la atención por su diseño: bonito, diferente y, sobre todo, deportivo gracias a unos musculosos paragolpes que le aportan un toque muy rácing.

De hecho, cuando lo observo de frente me recuerda al Swift Sport, mientras que las llantas de 18 pulgadas, las molduras cromadas de la parte inferior de las puertas o las dos enormes salidas de escape -elementos que vienen de serie- terminan de 'rematar' una berlina muy personal".

1.- Los asientos delanteros incluyen, de serie, reglajes eléctricos y, también, calefacción. Además, van tapizados en cuero. 2.- Las levas del volante están muy bien ubicadas y ofrecen un buen tacto. 3.- El botón emplazado más a la derecha conecta el sistema de tracción total de forma permanente -funciona hasta 50 km/h-. Si no está pulsado, el Kizashi sólo tiene tracción delantera. 4.- La instrumentación muestra un diseño clásico y la información justa. La pantalla central es para el ordenador de a bordo.

suzuki-kizashi-2-11

Qué lleva de serie


ABS, ESP, siete airbags, dirección asistida, climatizador bizona, cuatro elevalunas eléctricos, cierre centralizado con mando a distancia, llantas de aleación de 18", radio CD con Mp3, toma auxiliar y USB, ordenador de a bordo, volante multifunción, control de velocidad, faros de xenón y antiniebla, retrovisores eléctricos y abatibles eléctricamente, spoiler en el maletero, botón de arranque, Bluetooth, asientos eléctricos y calefactables, sensor de aparcamiento delantero y trasero, techo solar eléctrico, sensor de luz, tapicería de cuero, arranque y acceso 'manos libres', suspensión deportiva... OPCIONES: Pintura metalizada (423 euros).

De serie...Las puertas incluyen estas embellecedores cromados de serie. Los faldones laterales también vienen de origen.

¿Quieres barras?...Como accesorio de concesionario, se ofrece unas barras cromadas para el techo desde 263e -más el coste del montaje-.

De color...El Kizashi está disponible en cinco colores: rojo, blanco, azul, negro y gris -los tres últimos son metalizados y salen por 423 euros-.

Grandes y...De serie, los retrovisores se pliegan y se regulan de forma eléctrica. También son calefactables y se oscurecen para evitar deslumbramientos.

Integrado...El portón del maletero incluye de serie este pequeño alerón, con la tercera luz de freno integrada.

¡Lamativas!...Las dos salidas de escape tienen un tamaño enorme... pero sólo tienen un efecto estético, pues el sonido no es muy deportivo.

Cañizares abre la puerta del conductor y accede al coche -vamos junto a él, en el asiento del copiloto-. Lo primero que nos comenta es que "por dentro, el Kizashi ofrece un diseño más tradicional que el del exterior.

Y, a pesar de su sencillez, a mí me parece atractivo, e incluso tiene su lado positivo: basta un rápido vistazo para saber dónde está cada mando, cómo se maneja y para qué sirve.

Aunque lo que más me gusta es la buena calidad de acabados de todo el interior, gracias a que gran parte del salpicadero está recubierta de materiales de tacto blandito", destaca Cañizares.

La postura al volante es buena y "cuenta con unos asientos que, por un lado, no cansan en un viaje largo y, por otro, sujetan bastante en las curvas.

Además, el Kizashi es amplio -algo fundamental en las berlinas-; de hecho, detrás tres adultos pueden viajar sin problemas de espacio -N. de la R: con 140 cm, supera en anchura a los VW Passat, Opel Insignia, Citroën C5..."

Santi se abrocha el cinturón de seguridad. A la derecha del volante, un botón con la leyenda Engine Start sirve para poner en marcha el motor 2.4 gasolina de 178 CV.

suzuki-kizashi-2-51El sonido del propulsor al ralentí está muy bien amortiguado y apenas 'se cuela' un pequeño ronroneo dentro del habitáculo. Cañizares comprueba que no hay nadie en la pista y comenzamos a dar la primera vuelta al circuito al mismo tiempo que me recuerda que "en España, este modelo se vende con cambio manual y tracción delantera o con tracción total y caja automática; me habría gustado que fuese manual y 4x4, pero lo cierto es que este cambio automático de seis marchas cumple de sobra: en modo automático es muy suave... y cuando lo llevas en secuencial, dispone de unas levas tras el volante que te permiten subir y bajar de marcha manualmente, y eso aporta un plus de diversión cuando 'juegas' con ellas en una carretera revirada".

Durante estos primeros metros 'de calentamiento', Santi se lo toma con calma y acelera con suavidad, mientras me cuenta lo que siente: "La respuesta del motor es muy progresiva desde bajas revoluciones y, por eso, es agradable de conducir, pues no resulta nada brusco".

Completamos el primer giro y, tras rebasar la línea de meta, Santi se pone serio: "ha llegado la hora de ir un poco más deprisa". Dicho y hecho, Cañizares comienza a apurar cada una de las seis marchas, y el coche gana velocidad con progresividad y rapidez.

Llega el final de la recta principal y pisa sin contemplaciones el pedal del freno para mostrarnos que los 1.530 kg que pesa se detienen con contundencia y sin que el eje trasero realice ningún tipo de maniobra extraña. Al tiempo que frena, Santi reduce hasta segunda velocidad y comienza a trazar la curva. "

La dirección resulta magnífica; es precisa, tiene la dureza justa y transmite una gran cantidad de información sobre cuánto agarre queda en las ruedas delanteras, algo necesario para saber dónde está el límite de adherencia del coche".

Concluido el giro, inserta la tercera velocidad, luego cuarta... y abordamos una rápida curva de derechas que desemboca en las 'eses' de Le Mans, una de las zonas más lentas del circuito. "Como ves, el comportamiento es muy bueno: por eso, este Suzuki puede afrontar una zona tan revirada como ésta con agilidad y absoluta tranquilidad".

El 'morro' entra muy bien en las curvas y, gracias al plus de agarre que aporta su sistema de tracción total -en realidad, el coche funciona normalmente como un tracción delantera, pero si el eje anterior pierde agarre, empieza a enviar tracción a las ruedas traseras-, sólo cuando el conductor acelera a fondo, el eje delantero comienza a deslizar... pero con progresividad.

Esto tiene una simple solución: basta con soltar un poco de presión del pedal del acelerador y, así, recuperar la trayectoria con naturalidad.

Es cierto que, en un circuito como éste, notamos que la suspensión resulta algo blanda y la carrocería balancea un poco más de la cuenta... pero hay que entender que no se trata de un deportivo puro y que, a cambio, resulta muy cómodo y seguro en 'las carreteras reales'.

La vuelta continúa hasta llegar a la zona de La Hípica, con dos curvas rápidas enlazadas que preceden a una posterior, más lenta, hacia la derecha. Las dos primeras se hacen casi a fondo, y el Kizashi sigue la trayectoria marcada desde el volante por Santi sin inmutarse.

A la salida de la segunda de esas curvas, hay que frenar con fuerza antes de llegar al siguiente giro. Es un momento delicado, de esos que te permiten saber hasta qué punto el chasis de un coche es noble y equilibrado.

Y, ahí, el coche desliza ligeramente de detrás, pero es una reacción tan sutil que ni siquiera el control de estabilidad -de serie- entra en acción".

Cañizares sigue acelerando y, al tiempo que la aguja del cuentarrevoluciones acaricia las 6.500 rpm, llegamos al inicio de la bajada Bugatti: una curva de izquierdas cuesta abajo cuya salida no se ve, que se toma a fondo y que precede a una lentísima curva de izquierdas de segunda velocidad.

Santi vuelve a frenar con fuerza y, pese a la 'paliza' que ya llevan los frenos encima, no muestran síntomas de fatiga y el coche sigue deteniéndose con rapidez. Esto era el último punto crítico de la vuelta, pero nuestro protagonista vuelve a afrontar la situación con bastante naturalidad, sin que esa mezcla de cambio de rasante, bajada y frenada brusca consigan desestabilizarlo.

Para darle un descanso tanto a la mecánica como a los frenos, Santi comienza una última vuelta a ritmo muy tranquilo, mientras los operarios del circuito se afanan para acondicionar el trazado de cara a una carrera que va a tener lugar unas horas más tarde. Queda analizar el tema del precio: cuesta 31.495e, "un precio que me parece competitivo, ya que se trata de un modelo exclusivo, diferente, bien equipado de serie, automático y con tracción total".

Si quieres otra radio...


El Kizashi ofrece de serie un completo equipo de audio con CD, Mp3 y tomas USB y auxiliar -más Bluetooth-. Sin embargo, como accesorio de concesionario se puede elegir entre tres tipos de sistemas de sonido Pioneer con navegador integrado: los F320BT, F930BT y F30BT. El precio de cada uno es de 802, 1.128 y 1.656 euros, respectivamente, a lo que añadir el coste del kit de instalación -218W- y la mano de obra -desde 50 -uros-.

1.- De serie, las llantas son de 18" con unos neumáticos Dunlop SP Sport MAXX en medida 235/45-18 -cuestan 210 - aprox. cada uno-. 2.- Los faros de xenón son de serie. 3.- Los tiradores de las puertas incluyen este botón para abrir y cerrar sin usar el mando ni la llave.

¿Y el kizashi 4x2?

La versión de tracción delantera del Kizashi sólo se ofrece con un cambio manual de seis velocidades, pero comparte con el tracción total el mismo motor 2.4 de 178 CV. Pesa 110 kg menos que el 4x4 -1.420 -n total-, y eso le permite ser más rápido: alcanza 215 km/h y pasa de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos. Su consumo medio también es más bajo -7,9 l/100 km en vez de 8,3- y ofrece un comportamiento incluso más ágil en curva. Cuesta 28.495 euros.



El veredicto de Santi Cañizares


El Kizashi 2.4 Sport 4x4 Aut. es una buena demostración de lo que Suzuki es capaz de fabricar: no es un deportivo extremo -tampoco pretende serlo-... pero, en conjunto, consigue un muy buen equilibrio y es un modelo diferente. Además de tener un diseño llamativo yatractivo, cuenta con un motor de lo más agradable, un eficaz sistema de tracción total, una buena caja de cambios automática con levas en el volante y una calidad de acabados destacable.

También he tenido la ocasión de probarlo en carretera y me parece de las mejores berlinas por comodidad y sencillez de conducción. Por último, de serie lleva un equipamiento que en sus rivales supondría añadir unos cuantos miles de euros al precio -mínimo, 3.000 -uros más-. En resumen, me gusta y lo recomiendo.

Los datos oficiales


suzuki-kizashi-2-61



Ficha técnica y gama

Kizashi 2.4
Cuánto Cuesta*
Precio 31.495e/5.250.216 Pta-
A La Venta Desde Septiembre De 2010
Seguro 1.307,81e/218.011 Pta**
1ª Rev. 221e/36.771 Pta. Aprox. (15.000 Km/Año)
2ª Rev. 272e/42.256 Pta. Aprox (30.000 Km/2 Años)
Garantía        Tres Años O 100.000 Km
Otras Garantías 12 Años Contra La Corrosión De La Carrocería Sin Límite De Kilómetros.
Cambio Filtro Carburante Sin Mantenimiento
Cambio Correa Distribución Lleva Cadena
Pastillas De Freno 90.000 Km De Media
Cuánto Corre*
De 0 A 100 Km/H 8,8 Seg.-
Velocidad Máxima 205 Km/H -
Cuánto  Gasta*
Urbano 11,3 L/100 Km-
Extraurbano 6,6 L/100 Km-
Mixto 8,3 L/100 Km-
Autonomía Media 759 Km-
Cuánto-Mide*
Largo/Ancho/Alto 4,650/1,820/1,470 M
Batalla 2,700 M
Vía Delantera/Trasera 1,565/1,575 M
Maletero 461 L-
Capacidad Depósito Combustible 63 L-
Peso (En Orden De Marcha) 1.530 Kg
Cómo-Es-Su-Mecánica*
Motor Gasolina, 4 Cil. En Ínea, 2.393 Cc
Potencia 178 Cv A 6.500 Rpm-
Par Máx. 23,4 Kgm A 4.000 Rpm-
Relación Peso/Potencia 8,59 Kg/Cv-
Situación En Posición Delantera Transversal
Potencia Específica 74,3 Cv/L-
Válvulas Por Cilindro Cuatro
Relación De Compresión 10:01
Cambio Automático, De Seis Velocidades
Propulsión A Las Cuatro Ruedas
Dirección De Cremallera Asistida
Vueltas Del Volante 2,6-
Diámetro De Giro 11,0-
Cómo Es Su Suspensión*
Delantera Independiente De Tipo Mcpherson Con Muelles Helicoidales Y Barra Establizadora.
Trasera Independiente De Tipo Multibrazo Con Muelles Helicoidales Y Barra Establizadora.
Cómo-Son-Sus Frenos*
Delanteros Discos Ventilados -
Traseros Discos -
Qué Ruedas Calza*
Neumáticos Delanteros 235/45 R 18
Neumáticos Traseros 235/45 R 18
Llantas (Delante/Detrás) 8j X 18"
Rueda De Repuesto Kit Reparapinchazos



Nuestras medidas


CONDICIONES-DE-LA-PRUEBA Y DEL VEHÍCULO

Km al inicio: 10.186 km Temperatura ambiente: 25ºC Presión atmosférica: 929 mbar Peso en báscula: 1.595 kg aprox. Reparto del./tras.: 57/43% Neumáticos: Dunlop SP Sport MAXX Presión del./tras.: 2,6/2,6 bar.

Curva de potencia: La forma de entregar la potencia de este motor es bastante progresiva; tan sólo se aprecian ligeras 'irregularidades' en el rendimiento cuando se superan las 5.500 rpm -y, en marcha, apenas son perceptibles por el conductor-; sin ellas, probablemente hubiera alcanzado los 185 CV.

Curva de par: Resulta muy plana a lo largo de todo su recorrido. Eso explica que su respuesta sea muy agradable a cualquier régimen... y que no resulte especialmente contundente.

DATOS-OFICIALES DATOS-AUTOFÁCIL DATOS-DE BANCO
Potencia-máxima Potencia-máxima Presión atmosférica
178 CV a 6.500 rpm 179,74 CV a 6.130 rpm 929 mbar
Par motor máximo Par motor máximo Temperatura del aire
23,4 kgm a 4.000 rpm 24,7 kgm a 3.836 rpm 25ºC

Esta unidad de pruebas 'clavó' los registros de par y potencia anunciados por Suzuki -en realidad, los mejoró ligeramente-.



Medidas





Vía Delantera 1,56 M
Vía Trasera 1,57 M
Altura Al Suelo 0,16 M
Peso Total 1.525 Kg
Volumen Maletero 461 L
Altura Plano De Carga 0,70 M

El interior es bastante amplio, destacando sobre todo su cota de anchura en las plazas traseras. Por su parte, el maletero no está mal... pero no es de los más amplios.

Aceleración





0-100km/h 8,91 seg.
0-400m 15,71 seg.
0-1000m 30,26 seg

Lastrado... Los 110 kilos de más que pesa la versión de tracción total hace que sea un segundo más lenta que la de tracción delantera. No es muy rápido pero, aún así, esta unidad registró unos datos cercanos a los declarados por la marca.

Adelantamiento





60-100 en 3a 7,25 seg.
80-120 en 4a 9,43 seg.
80-120 en 5a 12,84 seg.

Para adelantar, mejor que reduzcas... En esta prueba, los datos del Kizashi no son demasiado brillantes comparados con los de una berlina media turbodiesel, debido a que la cifra de par de este motor atmosférico no es elevada -por ejemplo, un Peugeot 508 2.0 HDI de 140 CV necesita 5,8 segundos menos en la prueba de recuperación en tercera-. Sin embargo, la rapidez con la que actúa la caja de cambios automática ayuda a completar con seguridad cualquier adelantamiento.

Consumo





Urbano: 11,4 l/100km
En carretera: 7,1 l/100km
En autopista : 8,2 l/100km
Capacidad: 63 l
Recorrer 100 km cuesta 11,92e en los que gastas 8,9 litros
Llenar el depósito cuesta : 84,42e y recorres 707,8 km aprox.

Difícil bajar de 8,5 l.... El consumo no es bajo, pero tampoco se dispara en conducción normal. Que la tracción total sea desconectable ayuda a ahorrar carburante.

Sonoridad





Al ralentí 45,8 db
A 60km/h 63,9 db
A 100km/h 67,2 db
A 140km/h 70,4 db

Bastante logrado... En términos generales, el Kizashi es un modelo silencioso. Sólo a partir de 120 km/h se aprecia cierto ruido de rodadura -debido al tamaño de los neumáticos- y aerodinámico -proveniente de la zona de los retrovisores-, mientras que el motor tan sólo se deja notar si lo revolucionamos más allá de las 5.000 rpm.

Frenada





60 a 0km/h 13,45 m
100 a 0km/h 37,12 m
140 a 0km/h 73,22 m

Lo que esperas de una berlina normal ...Los registros en la prueba de frenada obtenidos por el Kizashi son correctos para una berlina; no sólo lleva un buen equipo de frenos, sino también unos anchísimos neumáticos que, sobre suelo seco, le ayudan a detenerse con más rapidez. Además, durante las diferentes pruebas -incluida la de circuito- mostraron una buena resistencia a la fatiga, y una frenada estable en todas las circunstancias.


Por fuera

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