Con 12 años a cuestas, el SsangYong Rexton no ha parado de recibir actualizaciones que lo mantienen como el último de los todoterrenos coreanos que queda en el mercado. Un sorprendente motor de dos litros, cambio automático, suspensiones independientes y reductora configuran un vehículo capaz de "barrer" a cualquiera de sus rivales todocamino.
Toda la gama en oferta
El
Rodius recibe un
lavado de cara próximamente pero, antes de lanzar la
versión 2013,
SsangYong quiere deshacerse de las últimas unidades
Km 0 del modelo actual poniéndolas en
oferta.
Crossover grande de líneas robustas
El Salón de Seúl es la cita de casa para SsangYong, y la firma ha preparado un prototipo para presentarlo allí: Se trata del LIV-1, y ya ha publicado los primeros bocetos oficiales.
Hasta 10.150 € de descuento en un Rodius
Aunque ningún vehículo de la marca coreana tiene la categoría energética A o B con la que poder acogerse al Plan PIVE, SsangYong presenta su Plan Superación: 1.000 euros que añadir a sus ya de por sí fuertes descuentos promocionales.
COMPARATIVAS
TT - Actyon/Desde 22.568- hasta 30.938-/141 CV/163 km/h/6,3/7,8/10,4 l/100km - Kyron/Desde 25.578- hasta 36.128-/165 CV/185 km/h/7,3/9,0/11,9 l/100km
Pensando en la pista
SsangYong tiene a gala ser el único fabricante de vehículos todoterreno cuya gama al completo utiliza chasis de largueros y travesaños.
COMPARATIVAS
TT - SsangYong Actyon/De 22.864 a 29.300- - Suzuki Grand Vitara/De 20.495 a 32.895-
Suzuki cierra el año 2006 con su Grand Vitara situado como líder del mercado todoterreno.
COMPARATIVAS
TT - Pick up económicos - Entre el ocio y el negocio
Estos dos pick up muestran dos conceptos diferentes; el Actyon Sports se plantea como vehículo más destinado al disfrute del tiempo libre, mientras que el Xenon, austero, responde a la definición de "herramienta asequible".
Por 460 millones de dólares
Desde agosto venimos hablando de las intenciones de la marca india Mahindra de hacerse con el paquete mayoritario de SsangYong que, tras entrar en concurso de acreedores, buscaba de manera urgente un socio que pusiera una solución a su maltrecha situación económica. La propia marca surcoreana nombró a Mahindra como candidato preferencial, por lo que sólo faltaba cerrar los flecos para que pudiéramos dar la noticia por definitiva. Y ese día ya ha llegado.
Disponible desde 17.900 - con promoción
El nuevo Korando 2.0 de gasolina desarrolla 149 CV, consume una media de 7,5 l/100 km y está disponible desde 17.900 euros. A la vuelta del verano, la gama se completará con un nuevo motor diésel.
SsangYong España hace entrega de un Korando D20T Limited 4x4 a Dña. Rosa Benito, ganadora del reality televisivo -Supervivientes-, que Telecinco emitió entre los meses de mayo a julio de este año.
Así serán los futuros SUV de la marca
La marca surcoreana, ahora en manos de Mahindra, quiere tener protagonismo en el Salón de Frankfurt, y por ese motivo desplazará hasta la cita alemana el prototipo que servirá de base para el desarrollo de sus futuros modelos globales, el SsangYong XIV-1 (eXciting user Interface Vehicle), un SUV compacto con diseño joven y agresivo que marcará la línea a seguir por los próximos todo caminos de la marca.
Con navegador incluido
La marca coreana, ahora en manos de Mahindra, ha rescatado el nombre de Korando para su todo camino más compacto que, después de abandonar el mercado en 2006, vuelve con argumentos más que suficientes para poner las cosas difíciles a modelos mucho más asentados como el Nissan Qashqai, el Ford Kuga o el Toyota RAV4.
TT - Korando - 24.990- - 175 CV - 5,5/6,4/7,9 l/100 km (automático: 6,3/7,5/9,6 l/100 km) - 195 km/h (automático: 186 km/h)
Desde hace unos meses, el nuevo Korando se ofrece únicamente con un generoso motor turbodiésel de dos litros y 175 CV. En contra de lo habitual, a mediados de año llegarán las versiones menos potentes y costosas.
Con permiso del inmenso monovolumen Rodius, el Korando es el primer todocamino de la historia de SsangYong Motor Company.
Basado en el Korando
La marca coreana sigue dejándonos noticias interesantes. Después de su compra por Mahindra, anunciada hace apenas unos días, ahora SsangYong nos adelanta sus futuras propuestas de movilidad con los prototipos KEV2 y EV, sus dos mayores bazas para el Salón de Seúl.
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Como ya hiciera con el X3, BMW se ha aventurado con una propuesta diferente. El X6 pretende aunar la imagen de un robusto 4x4 con la de un deportivo coupé, algo que hasta ahora no había hecho nadie... salvo SsangYong.
El Ford Ranger y el SsangYong Actyon Sports acaban de iniciar su vida comercial dispuestos a luchar por hacerse con una buena cuota de su pujante mercado. Cada uno de ellos representa una manera diferente de entender el concepto pick up. Mientras que en Ford han optado por un diseño fiel a la ortodoxia del vehículo comercial con chasis de largueros y eje rído con ballestas, en SsangYong han reeditado el concepto que en su día introdujo el Musso Sports: un pick up directamente derivado de un todoterreno familiar, con muelles en lugar de ballestas, frenos de disco en lugar de tambores, y un habitáculo amplio cargado de detalles de lujo y confort.
Las dos últimas incorporaciones al segmento pick up pretenden hacerse con los favores del mismo público objetivo recurriendo a recetas bien diferentes.
A buen seguro que ha influido el éxito comercial cosechado por el SsangYong Rodius durante el último año en los responsables de Hyundai para decidirse a importar la versión 4x4 de un monovolumen como el H1, muy difundido en nuestro mercado en su versión de tracción trasera y que hasta ahora sólo estaba a la venta en su variante TT en las Islas Canarias o en algunos países de Europa bajo la denominación de Starex, Satellite o Plaza.
En anteriores salones, SsangYong presentó los prototipos XIV y XIV-2. En París, la marca coreana continuará la saga con el e-XIV Concept, una propuesta de crossover de autonomía extendida. Allí también desvelará el nuevo Rexton y otro motor para el Korando.
El Actyon propone una interesante combinación: tiene el diseño atractivo de los modernos todo camino y lo combina con la robustez de los todo terreno 'de verdad'.
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