Todocamino familiar compacto de corte deportivo - Última oportunidad 

Subaru Forester Boxer Diesel

17.01.2013 | 22:18
Subaru Forester 2.0d 147 CV
Subaru Forester 2.0d 147 CV

Cuando la tercera generación del Subaru Forester está a punto de dejar paso a una nueva entrega, no podemos negar que sentimos cierta debilidad por este polivalente todocamino japonés, del cual puedes encontrar unidades diésel prácticamente nuevas en la red oficial por menos de 23.000 euros.

Cada vez que un fabricante o importador está próximo a lanzar un nuevo modelo, los precios del vehículo al que este reemplaza experimentan un descenso, que puede ser mayor o menor en función del éxito del vehículo reemplazado y de las unidades que queden aún en stock. En el caso del Forester, actualmente puedes adquirlo como “kilómetro cero” desde 25.600 euros, y además –en el momento de escribir estas líneas– la red oficial de Subaru cuenta con numerosas unidades diésel con entre 5.000 y 9.500 kilómetros, 10 meses o menos desde su matriculación y precios entre 22.700 y 25.400 euros.
 
No podemos negar que sentimos cierta debilidad por este vehículo. Si lo conduces exclusivamente por carretera, puedes encontrarlo satisfactorio, pero no sentirás la magia que te transmitirá en cuanto abandones el asfalto para rodar por tu circuito de tierra favorito. Sus reacciones a los dictados del volante son tan directas y tan nobles que te parecerá que conduces un vehículo de otra época. Las suspensiones de amplio recorrido y el perfecto tarado de los amortiguadores son los máximos responsables de esta sensación. De hecho, cuando avives el ritmo y mires el velocímetro te sorprenderás circulando a velocidades 20 o 30 km/h por encima de lo que creías. No podrás, eso sí, desconectar completamente el ESP sin intervenir en los fusibles, y probablemente el salto de segunda a tercera te parezca algo mayor de lo deseable, pero te resultará difícil encontrar un vehículo que te permita disfrutar tanto en conducción fuera del asfalto por tan poco dinero... y será del todo imposible conseguir uno que además tenga la versatilidad del Forester y su sistema de tracción total realmente permanente.
 

Por dentro, se trata de un automóvil simplemente correcto, de diseño sencillo, buenos ajustes y guarnecidos algo pobres. El sistema de navegador opcional no está montado en fábrica, y su funcionamiento deja mucho que desear. También se echa en falta un reposabrazos delantero, pero, en realidad, no hay nada que realmente nos disuada de querer conducirlo, y sí muchas cosas que nos incitan a hacerlo.
 
Permanente. La tracción total permanente está en vías de extinción, ya que eleva el consumo y tiende a ser menos fiable con el paso de los kilómetros que un sistema de tracción delantera con acoplamiento progresivo del tran trasero. Pese a ello, dinámicamente es siempre superior.
 
Habitable. Las plazas traseras son cómodas. Hay un pulsador casi oculto que mitiga la acción del ESP, pero no llega a desconectarlo del todo. También hay una rueda de repuesto “de verdad”.
 
Las versiones Sport montan neumáticos 215/65-16. Se trata de una medida muy equilibrada para uso mixto entre campo y carretera, de la cual existe una amplia oferta AT e, incluso, de invierno. Las 225/55-17 del acabado Executive –el de la unidad probada– son más adecuadas para carretera. No hay apenas oferta off-road para esta medida.
 
La opinión TT
 
Estamos ante un formidable todocamino, capaz de superar complicadas pistas embarradas, pedregales, pequeños arenales, caminos nevados y otros escenarios de dificultad media. El rendimiento de su motor y su capacidad de tracción son dos de sus mayores virtudes.  

Forester
Carrocería ♦♦♦
Habitáculo ♦♦♦
Motor ♦♦♦
Transmisión ♦♦♦
Suspensiones ♦♦♦
Total ♦♦♦
 
Subaru Forester 2.0d 147 Cv
MOTOR
2.0 D: Bóxer diésel, 4 cilindros, 1.998 cm3, compresión: 16:1. 108 kW (147 CV) a 3.600 r.p.m. Par: 350 Nm a 1.600 rpm. Distribución: 4 válvulas por cilindro, DOHC; inyección directa, turbo de geometría variable e intercooler.
TRANSMISIÓN
Tracción: Total permanente con diferencial central viscoso LSD y controles de tracción y estabilidad.
Cambio: Manual, de 6 velocidades. I. 3,454; II. 1,750; III. 1,062; IV. 0,785; V. 0,634; VI. 0,557. MA. 3,636. Grupo: 4,44.
Embrague: Monodisco en seco.
DIRECCIÓN
Tipo: De cremallera, asistida.
Radio de giro: 10,8m
CHASIS
Tipo: Carrocería autoportante.
Suspensión (del./tras.): Independiente McPherson, resortes helicoidales y barra estabilizadora/ Independiente multibrazo, resortes helicoidales y barra estabilizadora.
FRENOS
Delante y detrás: Discos ventilados/macizos. Con ABS, BAS y EBD.
DIMENSIONES
Largo/ancho/alto: 4.560/1.780/1.675 mm. Batalla: 2.615 mm. Vía del./tras.: 1.530/1.530 mm. Peso: 1.675 kg. Dep.: 60 litros. Maletero: 380-1.270 litros.
RUEDAS
Llantas: Aleación, de 17”. Neumáticos: 225/55-17.
PRESTACIONES, CONSUMO Y CO2
Velocidad máxima: 186 km/h. 0-100 km/h: 10,3 segundos. Consumo: 5,2/5,9/7,1 l/100 km. Autonomía: 1.016 km Emisiones de CO2: 155 g/km.
EQUIPAMIENTO
Sport: ABS, BAS, EBD, ESP, TCS, 7 airbags, anclajes Isofix, asiento conductor regulable en altura, asiento trasero abatible por partes, climatizador, control de velocidad de crucero, cierre centralizado, dirección asistida, elevalunas eléctricos, equipo de audio CD, faros y limpiaparabrisas automático, faros antiniebla, Hill Holder, llantas de aleación de 17”, ordenador de a bordo, retrovisores eléctricos, asientos calefactables, Bluetooth, cámara de visión trasera, cristales traseros tintados, ordenador de a bordo Sport, retrovisores plegables eléctricamente, luces y limpiaparabrisas automáticos. Executive: Faros de xenón, navegador. Executive Plus: Arranque por botón, asiento del conductor eléctrico, tapicería de cuero y techo solar. Opciones: Pintura metalizada

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