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Suzuki Jimny Todoterreno y urbano

Suzuki Jimny 1.3 4X4 : Esencia todoterreno

Comentar Publicado el martes 18 de marzo de 2014

Si es cierto aquello de que la esencia se vende en frascos pequeños, el Suzuki Jimny es un todoterreno químicamente puro, sin destilar, que emana aroma a campo y aventura como muy pocos otros modelos, todo un ejemplo de cómo debe ser un verdadero TT.

Suzuki Jimny 1.3 4X4
  • Desde 13.550 euros

  • Garantía: 3 años o 100.000 km

  • Seguro a todo riesgo desde: 609 euros; a terceros desde: 198 euros

Nacido en 1998, el Jimny apenas ha experimentado un par de leves rediseños, el último de los cuales se produjo hace más de un año, lo que nos sirve de perfecta excusa para ponernos una vez más detrás de su volante y disfrutar de sus formidables aptitudes camperas.

Por su configuración de doble eje rígido, chasis de largueros, tracción total conectable, reductora, ruedas con balón y buenos ángulos de carrocería, el Jimny es un todoterreno como la copa de un pino. Pero sus dimensiones y buen ángulo de giro le convierten también en un buen urbano, por lo que combina lo mejor de dos mundos.





Suficiente. Manos libres, un reloj y un par de altavoces traseros es lo único que echamos de menos en el interior del Jimny.

Mejor cuanto más difícil

Cuanto más roto esté el terreno, mejor lo pasaremos con el Jimny, siempre teniendo en cuenta que un cruce de puentes puede inmovilizarnos, ya que no hay bloqueo del diferencial trasero ni control de tracción. Pero para llegar a esta situación, hay que atreverse con obstáculos muy complicados.

La diversión en campo la encontraremos también sobre pistas rápidas de tierra. Circulando en tracción trasera, podemos permitirnos realizar divertidas derrapadas en los giros más cerrados, si bien hay que tener cuidado, porque la anchura es escasa, y el centro de gravedad es bajo, así que la amenaza de vuelco se encuentra siempre ahí.

No nos sobra motor, la dirección es lenta, el escalonamiento del cambio es poco lógico (la segunda es un 92% más larga que la primera, la tercera es un 38% más larga que la segunda, la cuarta es un 41% más larga que la tercera y la quinta un 19% más larga que la cuarta), la reductora está poco desmultiplicada (2:1), la dirección no inspira confianza (aunque es más precisa que la de un Land Rover Defender), no hay ESP, manos libres, reloj ni altavoces traseros... Pero da igual, todo eso da igual en cuanto volvemos al asfalto con una sonrisa de oreja a oreja montados en un TT que gasta menos de 10 litros y cuesta menos de 14.000 euros.







Técnica. Es poco habitual ver un tetracilíndrico montado longitudinalmente. Este va acoplado a un cambio manual de cinco relaciones, conectado a una caja tránsfer que envía el par de forma permanente al tren trasero y permite acoplar manualmente el tren delantero, así como insertar la reductora. Los brazos longitudinales que guían los ejes y las carcasas de los diferenciales son los puntos más vulnerables en campo.





BANCO DE POTENCIA

En colaboración con Demac

1.3 Euro 5

Potencia máx.
93,36 CV a 5.955 r.p.m.

Par máximo
122,19 Nm a 4.068 r.p.m.

La unidad cedida por Suzuki contaba con solo 390 kilómetros al inicio de nuestra prueba, por lo que hemos decidido rescatar la curva de potencia de una unidad más rodada. En su versión Euro 5, el motor 1.3 M13A ofrece una curva de par muy plana y un amplio margen de uso, si bien sus valores absolutos son algo justos.

Conclusión

El Jimny es uno de los pocos todoterrenos químicamente puros que quedan en el mercado, por lo que cuenta con nuestro reconocimiento.

Su chasis de largueros con dos ejes rígidos, la reductora y las ruedas de perfil alto hacen que este pequeño TT supere en eficacia a cualquier modelo sin caja tránsfer e incluso a algunos que sí la tienen.

SUZUKI JIMNY 1.3 85 CV 4x4

Motor

4 cilindros en línea, 1.328 cm3 (78x69,5 mm); compresión: 9,5:1; 62,5 kw (85 cv) a 6.000 r.p.m.; 110 nm (11,2 kgm) a 4.100 r.p.m. Distribución: 4 válvulas por cilindro, un árbol de levas en cabeza e inyección electrónica multipunto.

Transmisión

Tracción: total permanente con reductora.
Caja de cambios: manual, de cinco velocidades. Embrague: monodisco, en seco.

Dirección

Tipo: recirculación de bolas, asistida.
Diámetro de giro: 9,8 metros.

Chasis

Construcción: largueros y travesaños.
Suspensión (delantera y trasera): eje rígido con brazos longitudinales, amortiguadores telescópicos, muelles helicoidales y barra estabilizadora. / eje rígido con brazos longitudinales, amortiguadores telescópicos, muelles helicoidales y barra estabilizadora.

Frenos

Del. y tras.: discos ventilados/tambores. Con ABS.

Dimensiones

Largo/ancho/alto: 3.695/1.600/1.705 mm. Batalla: 2.250 mm. Vía del/tras: 1.355/1.365 mm. Peso: 1.135 kg. Depósito: 40 litros maletero: 113-816 litros.

Ruedas

Llantas: acero a aleación, de 15". Neumáticos: 205/70?15 96s.

Prestaciones, consumo y CO2

Prestaciones: velocidad máxima: 140 km/h; 0-100 km/h: 14,1 segundos.
Consumo: 6,0/7,1/8,9 l/100 km. Autonomía: 563 km. CO2: 162 g/km.

Equipamiento

JX: abs, ebd, airbags conductor y pasajero, anclajes isofix, aire acondicionado, asiento del conductor regulable en altura, dirección asistida, elevalunas manuales, radio, llantas acero de 15", reductora, toma de 12v, rueda de repuesto completa. JLX: cierre centralizado y mando a distancia, elevalunas eléct. del., retrovisores eléctricos, radio cd. Mode 3: volante y tapicería de cuero, pintura bitono metalizada. Opción: pintura metalizada (364 euros).

Cotas

Ángulo de ataque 34º
Ángulo de salida 46º
Ángulo ventral 150º
Profundidad de vadeo 80 cm
Altura libre 20 cm

Las buenas cotas del Jimny vienen dadas por sus reducidas dimensiones, que lo hacen imbatible en terrenos abruptos.



 
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