El Audi A1 es un modelo urbano que sólo se vende con una carrocería de cinco puertas, aunque con dos versiones. La normal, denominada Sportback, y otra con un ligero aspecto a SUV denominada Allstreet, que supone un sobrecoste de 2.100 euros más.
La gama del Audi A1 Sportback está formada por tres motores, todos ellos de gasolina y sin electrificación alguna, por lo que todos tienen etiqueta C de la DGT, ninguna Eco ni Cero. Ésta es una de las grandes pegas de este coche. Hay dos acabados: Advanced y Adrenaline. Estos son los datos:
| Audi A1 Sportback 25 TFSI | 95 CV | Cambio manual | Desde 25.590 euros |
| Audi A1 Sportback 30 TFSI | 110 CV | Cambio manual | Desde 26.890 euros |
| Audi A1 Sportback 30 TFSI S-tronic | 110 CV | Cambio automático | Desde 28.840 euros |
| Audi A1 Sportback 35 TFSI S-tronic | 150 CV | Cambio automático | Desde 35.030 euros |
¿Cuáles son los puntos fuertes y débiles del Audi A1 Sportback? Sin duda alguna, la principal razón por la que alguien podría optar por un A1 en vez de por un Seat Ibiza, un Skoda Fabia o un Volkswagen Polo, es la imagen de marca de Audi. Lógicamente, su diseño también es diferente, y también permite unas mayores posibilidades de personalización. Aquí os mostramos algunos ejemplos de los precios utilizando la versión de 110 CV, un motor que ofrecen todos.
| Precio | Acabados | Cambio | Longitud | Maletero | |
| Audi A1 Sportback 30 TFSI | Desde 26.890 euros | Advanced, Adrenaline | Manual o automático | 4,02 metros | 335 litros |
| Seat Ibiza 1.0 TSI 110 | Desde 21.450 euros | Style, FR | Manual | 4,05 metros | 355 litros |
| Skoda Fabia 1.0 TSI 110 | Desde 21.645 euros | Ambition, Sport, Style, Monte Carlo | Manual o automático | 4,10 metros | 380 litros |
| Volkswagen Polo 1.0 TSI 110 | Desde 30.095 euros | R-Line | Automático | 4,07 metros | 351 litros |
¿Está mejor hecho que sus rivales? Los ajustes son muy buenos y los materiales no son muy diferentes, pero el tacto de los mandos o las pantallas hacen que tenga un aspecto un punto por encima de sus primos. ¿Tanto como para pagar esa diferencia del precio? No, tanto, no.
Entonces, además de la imagen de marca o una mejor impresión del interior, ¿hay más motivos para explicar la diferencia de precio? El motor y la caja de cambios son los mismos, pero la puesta a punto del chasis es diferente. Es cierto que el A1 va muy bien, tanto por precisión como por estabilidad, y también lo es que goza de un gran equilibrio entre agilidad y nobleza de reacciones. Su resultado es muy bueno. ¿Mejor que sus primos? De nuevo, es una cuestión de matices más que de diferencias abismales.
¿Cómodo? Depende de las llantas o de la suspensión que lleve, pero en esos términos se mueve en los mismos términos que las versiones equivalentes de sus rivales, que no es precisamente poco. Quizá el A1 pueda estar un poco mejor insonorizado pero, de nuevo, las diferencias son pequeñas.
Entonces, ¿está justificado el mayor precio del A1? Obviamente, después de conducirlo, acabas con la sensación de que es un producto un poco más afinado, pero es la diferenciación que supone ser un Audi o las posibilidades de personalización las que marcan la diferencia. De lo que no hay duda es de que el Audi A1 Sportback es un pequeño gran coche.
Spring
Enfrentamos al Dacia Spring, tercer eléctrico más vendido de Europa, con el recién llegado Leapmotor T03. ¿Su cualidad común? Ambos se sitúan por debajo...
C3 Aircross
En este vídeo te mostramos todo sobre la nueva generación del Citroën C3 Aircross, que ofrece calidades correctas y buena habitabilidad en una dimensión...
NX
En este vídeo ponemos a prueba la versión híbrida enchufable del Lexus NX, con acabado Luxury. Un todocamino que combina la fiabilidad y frugalidad...
