La temporada 2025 de Fórmula 1 se perfila como un año de grandes desafíos técnicos. La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) ha anunciado que intensificará las pruebas sobre los alerones flexibles, centrándose especialmente en el alerón delantero.
Esta medida, que busca frenar el uso excesivo de la aeroelasticidad para ganar ventaja en curvas y que tanta polémica trajo a lo largo de la temporada pasada, se implementará de forma gradual.
Aunque los cambios en el alerón trasero se aplicarán desde el primer Gran Premio en Melbourne, la intervención más polémica se introducirá en España, el 1 de junio, en plena novena carrera de la temporada, lo que dividirá el año en dos fases muy marcadas.
El trasfondo de la decisión
Durante la temporada pasada, el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, aseguró que estaban satisfechos con las pruebas de carga estática para controlar la flexibilidad aerodinámica, pese a reconocer sus imperfecciones.
Esta práctica se consideraba fundamental para mantener el equilibrio entre curvas de alta y baja velocidad en los monoplazas, especialmente tras la importante actualización de McLaren en Miami durante mayo de 2024.
Sin embargo, las crecientes quejas de algunos equipos llevaron a la FIA a intensificar las medidas de control, aunque inicialmente se optó por no imponer pruebas más estrictas.
La polémica se intensificó tras las intervenciones en Spa, donde se instalaron cámaras y pegatinas adicionales para monitorear el comportamiento de los alerones.
A pesar de estos ajustes, la FIA decidió no tomar medidas drásticas hasta que, tras un nuevo análisis al final de 2024, cambió de postura y comunicó a los equipos que se endurecerían las pruebas para 2025.
El objetivo, según la propia FIA, es garantizar la igualdad de condiciones y promover carreras justas y emocionantes en la Fórmula 1, eliminando el eterno debate sobre la aeroelasticidad.
La nueva normativa y sus implicaciones
Según el comunicado de la FIA, los cambios se aplicarán de forma escalonada para que los equipos puedan adaptarse sin tener que descartar los diseños ya desarrollados para 2024.
Así, mientras que las pruebas sobre el alerón trasero se modificarán en Melbourne, las nuevas restricciones sobre el alerón delantero se implementarán a partir del GP de España.
La idea es reducir la tolerancia a la flexión en los puntos de medición, pasando de permitir una deformación de 20 mm a 15 mm en la parte asimétrica y de 15 mm a 10 mm en la simétrica, lo que se traduce en que la flexión del alerón delantero no podrá superar los 3 mm en lugar de los 5 mm permitidos hasta ahora.
Nikolas Tombazis explicó en un comunicado que estos ajustes tienen como finalidad “refinar nuestra capacidad para controlar y hacer cumplir las normas de flexibilidad de la carrocería, garantizando igualdad de condiciones para todos los competidores”.
Con estas medidas, la FIA espera poner fin a las disputas técnicas en la Fórmula 1 que dominaron la segunda mitad de 2024, aunque algunos equipos consideren que el cambio favorece a quienes ya han invertido en el desarrollo de alerones flexibles.
Reacciones en el paddock
No es de extrañar que la decisión de la FIA genere reacciones encontradas en el paddock. Por un lado, equipos de alto nivel como McLaren, Mercedes, Aston Martin y Alpine tendrán que realizar ajustes significativos en el diseño de sus monoplazas para cumplir con la nueva normativa.
Por otro, las escuderías de la zona media, que quizá no hayan invertido tanto en desarrollar versiones agresivas de alerones flexibles, podrían verse beneficiadas, ya que tendrían menos modificaciones que implementar.
La decisión escalonada también se interpreta como un respiro para aquellos equipos que planeaban mantener sus diseños actuales de 2024 y que, de lo contrario, habrían tenido que comenzar el desarrollo de nuevos alerones desde el inicio de la temporada.
No obstante, este retraso en la aplicación de la nueva prueba tiene un lado negativo: se podrán utilizar alerones con mayor flexibilidad durante nueve de las 24 carreras del campeonato, lo que podría afectar el equilibrio de los coches y, en consecuencia, la lucha por el título.
Un factor adicional que complica el panorama es la proximidad de los cambios reglamentarios previstos para 2026. Los equipos ya se ven obligados a dividir sus recursos y esfuerzos entre optimizar los monoplazas actuales y preparar la transición hacia la nueva era técnica.
En este contexto, la obligación de modificar los alerones delanteros antes de junio podría convertirse en una distracción costosa y, para algunos, en un riesgo innecesario.
¿Qué depara el futuro para la Fórmula 1?
El debate sobre los alerones flexibles no se limitará a los ajustes técnicos, sino que también repercutirá en la estrategia global de la Fórmula 1 para mantener un campeonato competitivo y emocionante.
Con la implementación escalonada de las nuevas pruebas, la FIA busca equilibrar la competencia y evitar que un sólo equipo se beneficie de soluciones aeroelásticas que puedan darles una ventaja injusta.
El éxito o fracaso de estas medidas será clave para definir el carácter de las carreras de 2025. Por ejemplo, McLaren, que ha dominado desde su actualización de Miami, estará bajo el foco de los nuevos controles.
Se observará de cerca cómo el equipo se adapta a la reducción en la flexión del alerón delantero, ya que cualquier error en este proceso podría afectar el rendimiento en pista y, por consecuencia, sus aspiraciones en el campeonato de constructores.
Por otro lado, la polémica en torno a los alerones flexibles ha abierto la puerta a especulaciones sobre las intenciones detrás de la decisión.
Algunos sectores del paddock insinúan que el retraso en la aplicación de las nuevas pruebas favorece a equipos que ya han invertido en el desarrollo de soluciones flexibles, mientras que otros argumentan que la medida es necesaria para evitar una carrera a dos bandas en la Fórmula 1, donde el rendimiento podría estar desproporcionadamente influido por detalles técnicos en el alerón delantero.
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