Peugeot 308 GTI by Peugeot Sport 2018
El Peugeot 308 GTI by Peugeot Sport es la versión más deportiva de la gama. Equipa un motor 1.6 THP de 270 CV, tiene cambio manual de seis velocidades, tracción delantera con diferencial autoblocante Torsen, frenos Brembo con pinzas de cuatro pistones en el eje delantero, llantas de de 19 pulgadas y una suspensión más firme y deportiva (no regulable).
Peugeot 308 GTI by Peugeot Sport 2018
El 308 GTI es rival directo del Renault Mégane R.S., VW Golf GTI, Seat León Cupra, Hyundai i30 N, Alfa Giulietta Veloce 1.7 TB 240… Por otro lado, el labio rojo de la parte inferior del paragolpes delantero es de serie.
Peugeot 308 GTI by Peugeot Sport 2018
La pintura de dos tonos tiene un sobrecoste de 625 euros y se denomina Coupe Franche. También puede combinar rojo y negro. Si no se quieren mezclar los dos tonos, se puede elegir en un solo tono. En ese caso, la pintura blanca nacarada y la roja Ultimate cuestan 696 euros, mientras que la metalizada sale por 488 euros.
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El motor 1.6 THP desarrolla 270 CV a 6.000 rpm y 330 Nm de par a 1.900 rpm. Brilla especialmente a medio régimen, y eso le convierte en un propulsor muy aprovechable y agradecido a la hora de enlazar curvas por una carretera de montaña. No sólo corre mucho; también tiene un consumo real bajo, tanto que es fácil rondar los 7,0 l/100 km en conducción tranquila por autopista, y lo normal es moverse entre 7,5 y 8 l/100 km.
Peugeot 308 GTI by Peugeot Sport 2018
En materia de comportamiento, el 308 GTI destaca por deportividad y agilidad. Tiene una suspensión firme, cambia de dirección con facilidad y el eje trasero tiene una respuesta viva y más ágil de lo habitual en el segmento. Además, el diferencial autoblocante le hace ser muy eficaz a la hora de acelerar a fondo saliendo de una curva, pero también obliga a sujetar con más fuerza el volante y apuntar con decisión hacia donde queremos ir. Todo esto le convierte en un modelo muy gratificante si queremos un coche deportivo y excitante, tanto que cuesta encontrar otro compacto GTI tan puro; pero también es más exigente con el conductor que la mayoría de sus rivales, y también está entre los menos cómodos.
Peugeot 308 GTI by Peugeot Sport 2018
El puesto de conducción se caracteriza por tener un diseño moderno y tecnológico, por contar con una peculiar postura de conducción (obliga a llevar el volante muy bajo para ver la instrumentación) y una pantalla táctil que aglutina el equipo de audio, el climatizador, el navegador… También cabe destacar el volante, con un tamaño pequeño y una forma ovalada que le aporta personalidad. Por calidad, está en la media del segmento.
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Esta es la visión que queda de la instrumentación si colocamos el volante en una posición normal.
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La instrumentación se ve con las grafías en rojo cuando se opta por el modo deportivo Sport. Además, se puede consultar más información en el ordenador de a bordo, como la potencia, el par o la presión del turbo.
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Los asientos deportivo forrados en cuero y Alcántara y firmados por Peugeot Sport son de serie. Pueden estar calefactados por 208 euros. Tienen reglaje manual, son bastante cómodos y destacan por ofrecer una buena sujeción en curva.
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Los pedales de aluminio tienen un aspecto deportivo y están acabados con partes de goma para evitar que resbalen si tenemos el calzado mojado. Están bien situados para afectar cualquier maniobra de conducción deportiva, en especial el punta-tacón.
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A la izquierda del volante están los botones que permiten desconectar por completo el control de estabilidad, el Stop&Start y el aviso de cambio de carril involuntario.
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Tras el cambio encontramos el botón de arranque, el del freno de mano eléctrico y que conecta el modo Sport. Modifica el tono de la instrumentación y añade información, la respuesta del acelerador se vuelve más afilada y el sonido del motor es más bronco, algo que se consigue modulando el sonido de la mecánica a través de los altavoces… y cuyo resultado es demasiado artificial.
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El pomo del cambio está realizado en aluminio. Este motor sólo se vende con una caja manual de seis velocidades que tiene un tacto tirando a duro y que ofrece una buena precisión para cambiar deprisa.
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El climatizador se maneja desde la pantalla central. El problema es que, a la hora de cambiar la temperatura, por ejemplo, no se acierta con tanta precisión como con los clásicos botones. Además, si estás en esa pantalla y quieres cambiar de emisora de radio, primero tienes que elegir la pantalla de la radio con los botones de la izquierda y, después, actuar sobre la pantalla. Con clásicos botones es todo mucho más sencillo.
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El 308 tiene unas plazas traseras en la media del segmento de los compactos, y el GTI no es menos.
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El maletero tiene 432 litros de capacidad, algo que le sitúa entre los compactos con mayor espacio de carga. Eso sí, no hay rueda de repuesto, sino un simple kit reparapinchazos.
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Los faros emplean tecnología led para todas las funciones. Los intermitentes van integrados en el paragolpes.
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El motor es un 1.6 turbo de cuatro cilindros, por lo que no es demasiado voluminoso y, además, tampoco es muy pesado. Esto ayuda a mejorar la agilidad del eje delantero.
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Las llantas de 19 pulgadas de serie van calzadas con unos neumáticos Michelin Pilot Sport 3, que ofrecen un buen agarre… y que puede mejorar más todavía si se instalan una Pilot Sport 4. Las pinzas son fijas de cuatro pistones y, aunque están firmadas por Peugeot Sport, son obra de Brembo.
