La segunda generación del Land Rover Defender está desarrolladA sobre una nueva plataforma de aluminio denominada D7x, de tipo monocasco, reforzada para soportar una conducción 4x4 extrema. Por supuesto, sigue contando con una reductora, que va acompañada de un selector de modos de conducción.Hay un aspecto en el que sí coincide con el Defender original, y es que está disponible con dos longitudes de carrocería: corta de tres puertas -denominada 90- y larga de cinco puertas -110-. La primera tiene una longitud de 4,32 metros, y la segunda alcanza los 4,76 m.A falta de poder probarlo, lo cierto es que los datos son propios de un buen vehículo todoterreno. En el caso de la carrocería larga, que incluye de serie una suspensión neumática regulable en altura, puede alcanzar una altura libre al suelo de 29,1 centímetros, que es muchísimo para un coche de serie; como ejemplo, supera de largo a un Jeep Wrangler 5 puertas o un Mercedes Clase G. Los ángulos de ataque y de salida son de 38u00BA y 40u00BA, respectivamente, otras dos cifras extraordinarias. Asimismo, la altura de vadeo alcanza los 90 centímetros. Por supuesto, todos los Defender cuentan con tracción total permantente de serie.La oferta mecánica del Defender está compuesta por dos bloques 2.0 de cuatro cilindros, uno diésel y otro de gasolina. El primero se divide en dos versiones, con 200 y 240 CV -ambos tienen dos turbos-, mientras que el segundo tiene 300 CV y un único turbocompresor. Por encima de este hay una cuarta opción, un 3.0 V6 con 400 CV que, gracias al empleo de un sistema de microhibridación a 48 voltios, cumple con los requisitos para recibir la etiqueta ECO. A lo largo de 2020 llegará una versión híbrida enchufable.
Les Comes ha vuelto a reunir a centenares de amantes del todoterreno en la Land Rover Party, en una decimoquinta edición en la que los nuevos modelos híbridos enchufables de la firma británica se han hecho con el protagonismo de uno de los pocos eventos que han demostrado ser capaces de sobrevivir a las vicisitudes de estos tiempos locos que nos ha tocado vivir.
Con motivo del lanzamiento de Sin tiempo para morir, la nueva película de la saga James Bond, Land Rover lanza una edición especial del Defender basada en su potente versión V8 de 525 CV
Los sistemas de propulsión híbridos enchufables del Jeep Wrangler y el Land Rover Defender comparten planteamiento general, aunque también presentan algunas interesantes diferencias. La clave, en ambos casos, es añadir recursos en lugar de reemplazarlos.
Para desarrollar la variante híbrida enchufable del Defender, Land Rover ha optado por combinar un motor de gasolina de 300 CV con otro eléctrico de 143 CV. Lo hemos probado tanto en asfalto como en una exigente ruta todoterreno.
Una vez que abandonas el asfalto, la vida está repleta de laderas, vadeos y caminos embarrados a los que no deberías enfrentarte si conduces un SUV. Por eso, hemos elaborado una lista con cinco todoterrenos que no temen a nada. Se trata de automóviles concebidos para la conducción 4×4 que, por lo general, dejan el
Si la versión corta del Land Rover Defender es un todoterreno casi infalible en campo, es gracias a los recursos que te mostramos a continuación.
Con su fábrica de Coventry destruida por los bombarderos alemanes durante la II Guerra Mundial y sin mercado para reanudar la producción de automóviles de lujo, Rover necesitaba una jugada maestra para renacer de sus cenizas: un todoterreno construido en la “factoría en la sombra” de Solihull. Casi tres cuartos de siglo después, este nuevo, lujoso y potente Defender de batalla corta es el legítimo heredero de aquel hijo de la sombra.
El Land Rover Defender 90 P400 nos ha sorprendido, y no lo ha hecho tanto por su generoso motor de 400 CV como por el fantástico equilibrio general que logra su nueva carrocería corta, la cual le enlaza directamente con sus más veteranos ancestros.
Las shadow factories o "fábricas en la sombra" fueron cruciales para impedir que los nazis ganaran la II Guerra Mundial. Además, acabada la guerra, una de ellas vio nacer a uno de los iconos de la historia de la automoción: el Land Rover.
