Lexus IS 2013: Concebido para dar que hablar

Somos de la opinión de que, en el mundo del motor, siempre hay que valorar positivamente el atrevimiento y la innovación… aunque no siempre sea sinónimo de éxito. Desde hace casi una década, Lexus es una marca conocida por sus mecánicas híbridas: un planteamiento que otorga una personalidad única a sus modelos… pero que, inevitablemente, limita su volumen de ventas. Hasta ahora, el único Lexus que ha carecido de una versión híbrida en favor de los motores diesel ha sido la berlina más ‘pequeña’ de la gama Lexus: el IS. Y, casualmente, ha sido el modelo más vendido de la marca.
Sin embargo, se sabe que Lexus introducirá por primera vez, en la tercera generación del IS, la tecnología híbrida… ¿en detrimento de los motores diesel? Sobre esta pregunta, Lexus aún no se ha pronunciado, pero lo que parece más probable es que, de inicio, el IS sólo llegue en versión híbrida –IS 300h– y de gasolina –IS 250–. Respecto a esta última variante, tampoco se conoce si permanecerá el ‘aséptico’ motor 2.5 V6 de gasolina con cambio automático o si, por el contrario, será sustituido por una mecánica de menor cilindrada y turbo, algo que sería casi tan recomendable como ofrecer una motorización diesel en la gama –el actual 2.2 turbodiesel da muy buen resultado–. Sobre todo si pretende rivalizar en ventas con modelos como el BMW Serie 3, el Audi A4 o el Mercedes Clase C. Más adelante, en 2014, llegará la versión deportiva IS-F equipada con motor V8 de unos 450 CV asociado a un cambio automático de ocho velocidades.

Lápiz, imaginación y a cruzar los dedos…

Desde el primer trazo del nuevo IS, el equipo de diseño de Lexus trabajó con un objetivo común: no se trataba de encontrar la mayor armonía estética, sino que el resultado final ‘diera que hablar’. A tenor de las imágenes del IS definitivo, que se ha basado en el prototipo LF-CC Coupé, esa premisa tiene todas las papeletas para convertirse en una realidad. La zona en la que más horas de trabajo ha invertido Lexus y, a la vez, la más controvertida, es la del frontal. Y es que el IS –sobre todo si lleva el kit deportivo F-Sport de las fotos– luce una desproporcionada parrilla hexagonal que se combina con unos curvilíneos faros y unas luces diurnas que recuerdan al logotipo de Nike. No menos atrevidos son los peculiares faros traseros en forma de lágrima.

Otro aspecto en el que Lexus ha puesto especial interés, ha sido en mejorar la habitabilidad. Para ello ha alargado la distancia entre ejes unos 10 cm, algo que se traducirá en un considerable espacio para las piernas en la parte de atrás; mientras, el maletero rondará los 450 litros… por los 398 del modelo actual. Además, el nuevo IS incorpora una suspensión delantera un 20% más rígida –para mejorar la precisión del eje delantero– y unos muelles traseros algo más blandos, que harán del IS una berlina más confortable.

En conclusión, parece que el nuevo IS está pensado para ser algo ‘exclusivo’… en vez de un superventas.  

Lo mejor: Diseño original, se conformará con un consumo de unos 5,5 l/100 km.

Lo peor: Su cambio de variador continuo no será tan rápido como una caja DSG; ubicación de algunos mandos del interior.

TÉCNICA

NACE EL IS HYBRID. La tercera generación del IS será la primera en equipar una variante híbrida. En principio, se denominaría IS 300h y bajo el capó contaría con un propulsor 2.5 V6 de gasolina asociado a una mecánica eléctrica y a una caja automática por variador continuo. El resultado será una berlina híbrida de 240 CV que contará con un mando a través del cual se podrá elegir entre un modo de funcionamiento más eficiente u otro más deportivo. ¿Lo mejor? Al igual que sus hermanos mayores, será capaz de desplazarse en tráfico urbano utilizando sólo electricidad, sin consumir o contaminar.

*Datos estimados, sin confirmar por la marca.