Todos tenemos claro que el éxito de los scooters 125 radica en su perfil para el carné de coche convalidado. Te sacas el carné B, coges tres años de experiencia al volante y ya puedes disfrutar de las ventajas de una motocicleta o scooter de 125 cc, básicamente con un máximo de 15 CV.
El resultado es una miríada de versiones de casi todas las marcas presentes en el mercado y que anhelan abarcar la mayor parte de pastel posible. Para que te hagas una idea, entre enero y abril de 2025, el 66% de las motocicletas nuevas vendidas han sido scooters. Y de este porcentaje, una inmensa mayoría recae en el apartado 125.
Precios, ofertas, fichas técnicas e imágenes de TODAS LAS MOTOS Y SCOOTERS VOGE
Hasta aquí no te he contado nada nuevo. Por seguir el razonamiento, tienes a tu disposición scooter 125 de las distintas modalidades (rueda alta, compacto, GT, SUV, retro…) desde poco menos de 2.000 € hasta casi rozar los 6.000 €.
Entonces podemos concluir que un precio medio entre esa diferencia entre “dos mil” y “seis mil” podría ser la cifra de 4.000 €. En efecto, en el entorno de los 4.000 € encontrarás un buen puñado de interesantes alternativas para adaptarse a tus necesidades.
Pero resulta que ahora, en 2025, Voge plantea un nuevo camino en esta senda lógica. El nuevo Voge SR3 es un scooter para el carné A2 con un precio de 3.992 € con unas condiciones de rendimiento y tecnológicas que te harán preguntar sin duda: “¿Por qué no me saco el carné A2?”
El Voge SR3 tiene la respuesta a tus dudas
En esa respuesta pesan distintos componentes. Por un lado, un scooter 125, por mucho que den de sí sus 15 CV máximos, nunca podrá competir en las afueras de la ciudad (ya sea carretera convencional o autovía) con un modelo con dos terceras partes más de potencia. Y eso significa seguridad cuando estás rodeado de vehículos potencialmente más rápidos que tú.
De este modo, el Voge SR3 se yergue como polo de atracción de usuarios hacia el carné de moto-moto en un momento en el que el sector necesita más que nunca “sangre nueva”.
La juventud no entra en este mundillo como antaño sucedía con el ciclomotor, por lo que hay buscar vías alternativas. Atraer a los beneficiarios del carné de coche convalidado es, hoy día, el objetivo más plausible.
Por otro, en el caso del Voge SR3, como ahora mismo veremos, expone un plantel de soluciones técnicas de serie que no encontrarás ni siquiera en los scooters 125 más Premium. A igualdad de precio, tener siempre más, como resulta al comparar un modelo de 244 cc frente a otro de 125 cc, es una mejora irrefutable.
CÓMO ES EL VOGE SR3
Quizá le estamos poniendo el listón muy alto al nuevo Voge SR3, pero sus características crean poderosas expectativas. Estamos ante un desarrollo 100% Voge, al contrario del caso de su hermano mayor Voge SR4, en el que se toma la base de un BMW C 400 que es fabricado por la propia Voge bajo el desarrollo de la firma alemana.
El propulsor es un monocilíndrico de 244 cc con cuatro válvulas, distribución SOHC y refrigeración liquida, capaz de alcanzar los 25,5 CV de potencia máxima y un par máximo de 23 Nm. En comparación con un scooter 125 “top”, no hay color.
En su parte ciclo dispone de horquilla con barras de 35 mm de diámetro, doble juego de amortiguadores traseros regulables en precarga y discos en medida 260/240 mm delante y detrás, respectivamente. Hasta aquí, todo correcto, pero no excepcional.
Argumentos únicos en el Voge SR3
Su perfil más asombroso llega en el apartado equipamiento. El listado es eterno. Todas sus ópticas son LED y detrás cuenta con sistema de aviso de frenada de emergencia ESS. El parabrisas es ajustable a mano, incorpora dos guanteras sin llave pero con cierre mediante imanes, una con toma USB, freno de mano, y compartimento bajo el asiento iluminado con capacidad para dos cascos (uno integral y otro tipo jet).
El sumun llega en el apartado electrónico. En aras a incrementar la seguridad, equipa control de tracción y cuenta con llave inteligente, puños calefactables, cámara frontal y trasera HD que te permite hacer fotos en marcha (cuenta con un pulsador específico en la piña izquierda).
La instrumentación no se queda atrás y añade pantalla TFT en color de 7” con conectividad para navegador curva a curva, dos opciones de visualización e indicador de temperatura ambiente. Incluso se muestra la presión de cada neumático y sus correspondientes temperaturas.
En el lado práctico, incorpora freno de mano. Por otro lado, en la edición española se ha incluido tanto una parrilla trasera como un apoyo lumbar para el piloto. Se comercializa en colores plata o gris antracita a un precio de 3.992 € con cinco años de garantía y seguro a terceros gratis durante el primer año.
CÓMO VA EL VOGE SR3
Con estas cartas sobre la mesa, es absolutamente lógico que deseáramos que llegase el momento de subirnos al Voge SR3 y comprobar sus cualidades dinámicas.
Estéticamente mantiene un evidente vínculo con el Voge SR4, por tanto, con la escuela de diseño derivada de los BMW C400. Sin embargo, las líneas de sus ópticas le dan una personalidad propia.
Para ponerlo en marcha, giras una ruleta de su sistema “keyless” retroiluminada y que, además, añade una sencilla compuerta para insertar el espadín de la llave en caso de tener problemas de arranque por la presencia de inhibidores. Magnífica idea.
El sonido al ralentí es muy atenuado mientras pones en tu posición preferida unos espejos que te permiten ver bien a tus espaldas. Con 770 mm de altura de asiento, mantenerlo en equilibrio en parado es accesible para todas las estaturas.
El diseño de su plataforma te permite ir con los pies sobre plano o adelantados. El único “pero” es la reducida habitabilidad del asiento debido al respaldo lumbar. Para los más altos, lo que en principio es un plus, se convierte en un pequeño problema cuando circulas durante mucho tiempo sobre él.
Por su parte, el pasajero cuenta con todas las comodidades, como plataforma individual, asas integradas en la parrilla y asiento de gran tamaño. Como la suspensión trasera es regulable en precarga, puedes adaptar su respuesta a un uso a dúo.
Las aceleraciones son notables. Un peso de 165 kg es fundamental en este sentido, a lo que suma esa cifra de 25,5 CV de potencia máxima más que loables frente a su competencia más directa.
Un scooter Premium como el Yamaha XMAX, con el que no puede competir el Voge en términos de calidad percibida en marcha, dispone de casi 50 cc más y le supera en tan solo 2,5 CV, para que tengas una referencia. También lo hace en un precio en torno a 2.500 €.
Asimismo es reseñable su velocidad punta, próxima a los 140 km/h de marcador en recta y superando esta cifra con creces en pendientes, erguido de forma natural y con la pantalla regulable en posición elevada. Es en este sentido, y en la entrega de par, donde las diferencias con un scooter 125 resultan abismales.
Y lo hace sin vibraciones en ninguno de sus elementos. En su culata cuenta con balancines de rodamientos de rodillos, lo que puede ser la causa de su suave funcionamiento.
Frenos y suspensiones no desentonan del conjunto. Los primeros son potentes y dosificables, mientras que en amortiguación no hay pega alguna ni en asfalto roto ni en resaltes urbanos. La comodidad está garantizada.
Con su contenido peso, llevarlo de un lado a otro, ya sea en rotondas o en curvas en carretera abierta, es más que sencillo. La combinación de llantas de 14” delante y 13” detrás es un buen compromiso. Todos los mandos están en su lugar adecuado y cuentan con un diseño agradable a la vista y al tacto.
La pantalla regulable es accesible en marcha sin problemas y la visibilidad de la pantalla TFT es perfecta. Los puños calefactables funcionan rápidamente, aunque para un test definitivo habrá que esperar a un clima más extremo. Otro punto a destacar es la respuesta de sus neumáticos Helios, marcha china que, en seco, funcionan con gran solvencia.
Un aspecto relevante es su depósito de 14 l. de capacidad, lo que permitirá una autonomía que puede llegar flirtear con los 500 km. Las gasolineras no van a ser uno de tus destinos más habituales, no.
Y no se puede dejar de incidir en su apuesta por la seguridad. La presencia de control de tracción y de señal de frenada de emergencia para los conductores que circulan por detrás nuestro son una garantía más que loable en un scooter de sentido tan popular.
Lo mejor
- Equipamiento
- Relación calidad/precio
- Manejabilidad
- Diseño de mandos e instrumentación
Mejoraría
- Guanteras (al menos una) con llave
- Espacio disponible para el asiento debido al apoyo lumbar
ASÍ VEMOS EL VOGE SR3
En ciudad: 4
En carretera: 4
En autovía: 4
Comodidad: 3
Pasajero: 4
Equipamiento: 5
(Puntuación entre 1 y 5)
La relación peso/potencia es una de las armas del nuevo Voge SR3, pero lo es aún más la relación calidad-equipamiento/precio. Es, en estos momentos, todo un referente en el segmento más accesible del carné A2 por su tecnología y rendimiento.
Con Voge situada en el acumulado enero-abril 2025 en quinta posición del ranking de las marcas de motocicletas más vendidas en España, este Voge SR3 viene a afilar la espada para seguir escalando posiciones. ¿De verdad no has pensado todavía en cambiar tu carné B convalidado por el carné A2?
Micra
El Nissan Micra regresa completamente reinventado: eléctrico, tecnológico y con el diseño más desenfadado de su historia. Aquí tienes nuestras primeras impresiones del nuevo...
Spring
Enfrentamos al Dacia Spring, tercer eléctrico más vendido de Europa, con el recién llegado Leapmotor T03. ¿Su cualidad común? Ambos se sitúan por debajo...
C3 Aircross
En este vídeo te mostramos todo sobre la nueva generación del Citroën C3 Aircross, que ofrece calidades correctas y buena habitabilidad en una dimensión...
