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BMW i3 120 Ah (desde 39.900 euros)
La gama de este urbano eléctrico cuenta con un motor de 170 CV que utiliza baterías de ion litio colocadas bajo el suelo, y se añade una motorización más potente, denominada BMW i3s, con 184 CV y una puesta a punto específica a nivel de chasis. Esta última acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos, frente a los 7,3 segundos de la variante de 170 CV. La batería en ambos casos es de 38 kWh de capacidad, lo que permite conseguir una autonomía WLTP de 285 kilómetros o 279 km en la versión i3s. Llama la atención la apertura de las puertas traseras en sentido opuesto. Por dentro destaca por su calidad de materiales y por el buen aprovechamiento del espacio
Citroën C-Zero (desde 21.877 euros)
Este pequeño eléctrico fabricado en Japón que ha sido desarrollado junto a Mitsubishi y Peugeot, marcas que ofrecen sus respectivos modelos casi idénticos -i-Miev e iOn, respectivamente- y que está siendo utilizado con éxito por la plataforma de servicio de coche compartido Emov en Madrid. De hecho, está concebido para utilizarse por recorridos urbanos, donde se mueve con soltura gracias a sus recortadas dimensiones -es corto, estrecho y alto-, pero sólo tiene espacio para albergar a cuatro pasajeros y la capacidad de maletero es reducida -166 litros-. Su motor desarrolla 67 CV y su veteranía se refleja en su batería, de sólo 16 kWh de capacidad, que proporciona una limitada autonomía de 100 km.
DS 3 Crossback E-TENSE (desde 37.300 euros)
El DS 3 Crossback mplea la plataforma modular CMP y su gama mecánica es la siguiente: en gasolina ofrece el motor turboalimentado 1.2 PureTech de 100, 130 ó 155 CV. Si hacemos muchos kilómetros al año, es mejor optar por el bloque diésel 1.5 BlueHDi de 102 ó 130 CV; todas las versiones son de tracción delantera y existen opciones automáticas. También está disponible una variante eléctrica -E-TENSE- con 136 CV y 320 km de autonomía. Las posibilidades de personalización son amplias y hay cuatro acabados: Be Chic, So Chic, el deportivo Performance Line y el lujoso Grand Chic. Ojo a su equipamiento tecnológico: puede incluir aparcamiento asistido, conducción semiautónoma, faros Matrix led y la instrumentación proyectada Head Up Display.
Honda e (desde 37.800 euros)
Coincidiendo con el Salón del Automóvil de Fráncfort, Honda desveló el pasado mes de septiembre las especificaciones y el precio del nuevo Honda e, un urbano eléctrico de corte retro. El primer modelo 100% eléctrico que la marca japonesa comercializará en Europa está disponible con mecánicas eléctricas de 100 kW y 113 KW -equivalentes a 136 y 154 CV, respectivamente-, situadas en posición trasera, y una autonomía que llega hasta los 220 km. Mide 3,9 m de longitud, 1,75 m de anchura y 1,5 m de altura y si por fuera se trata de un modelo de lo más llamativo, el interior no lo es menos, gracias a un salpicadero presidido por una pantalla LCD de 12,3 pulgadas que recorre el habitáculo de lado a lado. Además, el conductor podrá controlarlo desde el móvil, a través de la aplicación para smartphones My Honda+, que permitirá utilizar el teléfono móvil como llave, para comprobar el estado de carga de las baterías, activar la climatización...
Hyundai IONIQ Eléctrico (desde 39.275 euros)
En 2019, la versión 100% eléctrica del Ioniq recibió mejoras, que le han premitido incrementar la potecnia de 120 a 136 y la autonomía de 280 a 311 kilómetros -de acuerdo con el ciclo WLTP-. Además se ha aumentado la potencia de recarga de 6,6 kW a 7,2, algo que le permite recargar el 80% de la betería en menos de una hora conectado a una toma de 100 kW. El híbrido enchufable puede circular en modo cero emisiones durante un máximo de 50 kilómetros, y el tiempo de carga de la batería oscila entre dos horas y cuarto y 4 horas. En todos los casos, las baterías están garantizadas por 8 años o 200.000 kilómetros, lo que antes suceda.
Hyundai IONIQ Eléctrico (desde 39.275 euros)
Lo mejor: Probablemente, el eléctrico más eficiente del mundo: es posible registrar consumos del entorno de los 11 kWh/100 km. Confortable, bien equipado y acabado, con una buena habitabilidad y silencioso. Es de los eléctricos que ofrece un tacto más parecido a un coche convencional, debido a la disposición parcialmente elevada de sus baterías.
Hyundai Kona 150 kW 204 CV (desde 43.500 euros)
Desde octubre de 2018 el Kona dispone de dos versiones con propulsión 100% eléctrica. La menos potente tiene 136 CV y una autonomía homologada de 312 kilómetros, mientras que el segundo entrega 204 CV y su autonomía máxima alcanza los 482 km. Obviamente, la batería tiene diferente capacidad: 39,2 kWh en el de 136 CV y 64 kWh en el más potente. En ambos casos, es de polímero de iones de litio y está colocada bajo el habitáculo, aunque resta algo de maletero -tienen 332 litros-.
Jaguar I-Pace EV400 (desde 80.400 euros)
El todocamino británico de cero emisiones incorpora dos motores eléctricos que, en conjunto, desarrollan 400 CV y le otorgan una autonomía de 480 kilómetros en combinación con la batería de ion-litio. Los 90 kWh de la pila, compuesta por 432 celdas, le sitúan a la cabeza del sector en términos de autonomía -con el permiso del Tesla Model X P100D-. Además es muy aerodinámico -el Cx es de 0,29- y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,8 segundos.
KIA e-Niro 204 CV 64 kWh (desde 40.485 euros)
Este SUV de 4,38 metros de longitud cuenta con tres versiones: una híbrida 1.6 HEV, que combina un motor de gasolina y uno eléctrico que proporcionan un total de 141 CV, otra híbrida enchufable 1.6 PHEV con la misma potencia y 58 km de autonomía eléctrica y, por último, dos variantes EV sólo eléctricas, de 136 y 204 CV, respectivamente, que ofrecen una autonomía de entre 289 y 450 km. Los híbridos adaptan una caja de cambios automática de doble embrague y seis relaciones y, el eléctrico, también una automática. El maletero tiene 401 litros -324 en la versión PHEV y 451 en la EV-.
KIA e-Soul Drive 150 kW -204 CV- (desde 42.725 €)
La tercera generación del Kia Soul sólo se comercializa en España con dos motores eléctricos, los mismos que en Kia e-Niro y Hyundai Kona; a saber, el 100 kW -136 CV- y el 150 kW -204 CV-. La potencia del sistema no tiene que ver sólo con las prestaciones, que también, sino con la capacidad de la batería. El 100 homologa una autonomía de 276 km, mientras que el 204 sube hasta los 452 km, una cifra que lo hace más interesante, pues la diferencia es de 3.500 euros a iguadad de equipamiento. El 100 kW se ofrece con tres niveles de acabado -Concept, Drive y Emotion-, y el 150 kW sólo con los dos más equipados. En el futuro no está prevista la llegada de ninguna variante híbrida ni de combustión. El interior recuerda al de otros Kia, salvo por el mando circular del cambio y la instrumentación. Por calidad, destaca por buenos ajustes y no admite muchas pegas por los materiales empleados. La postura al volante es alta y cómoda y las plazas traseras son amplias para dos. No pasa lo mismo con el maletero que, con 315 litros, es justo.
Mercedes EQC 400 4MATIC (desde 77.425 euros)
Dentro de la gama de Mercedes-Benz el EQC equipa un lugar intermedio entre el GLC y el GLE. Desde el punto de vista técnico este SUV ha sido desarrollado como un modelo de tracción total, gracias a la incorporación de un motor eléctrico en cada uno de los ejes, que desarrollan una potencia 300 kW, equivalente a 408 CV, y una cifra de par de 760 Nm. Gracias a esta combinación mecánica, el EQC es capaz de alcanzar los 180 km/h de velocidad máxima y de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos. La autonomía homologada del conjunto es de 450 km y ofrece cinco modos de conducción: Comfort, Eco, Max Range, Sport e Individual.
Mercedes EQC 400 4MATIC (desde 77.425 euros)
Lo mejor: Acabados y ajustes extraordinarios y lujosos. Ofrece multitud de asistentes a la conducción que funcionan muy bien, así como un sistema multimedia excelente. Es muy confortable y extremadamente silencioso, y tiene unas prestaciones muy elevadas... aunque sin llegar a los extremos 'mareantes' de Tesla o el Porsche Taycan.
Nissan e-NV200 Evalia (desde 41.037 euros)
Este monovolumen -mide 4,56 metros de longitud y 1,75 m de anchura- comenzó a fabricarse en 2009 con motores tanto diésel como de gasolina y llegó a España dos años más tarde, si bien ahora vive una interesante segunda etapa comercial como vehículo eléctrico, tanto para el transparte de mercancías como de pasajeros, ya que cuenta con una variante de cinco o siete plazas, denominada Evalia, que se puede matricular como turismo y otra de dos plazas con la parte trasera destinada a la carga. Cuenta con un motor de 110 CV y una batería de 40 kWh que le permite disponer de una autonomía que ronda los 200 kilómetros. A pesar de que dispone de dos puertas laterales deslizantes para acceder a la segunda fila de asientos, no hay mucho hueco para entrar al interior. El volumen máximo de carga con dos asientos es de 3.100 litros -100 litros menos en la configuración de siete plazas-, y en el NV200 el espacio de carga llega hasta los 4,2 m3, con dos plazas; hay versiones Isotermo y frigorífico.
Nissan Leaf 62 kWh e+ (desde 43.570 euros)
Poco después de salir al mercado la segunda generación del Leaf estrena una segunda configuración, más potente y con una batería de mayor capacidad. Así, aunque las variantes con batería de 40 kWh y una autonomía de 270 kilómetros continúan a la venta, las nuevas versiones de 62 kWh y 385 kilómetros de autonomía -denominadas Leaf e+- son claramente más versátiles, ya que ofrecen la posibilidad de realizar largos desplazamientos.
Opel Corsa-e (desde 28.650 euros)
La sexta entrega del Opel Corsa es un mellizo del Peugeot 208. No obstante, el foco de interés lo constituye su variante 100% eléctrica, denominada Corsa-e. Por encima de los propulsores de combustión, destaca la versión 100% eléctrica, con un motor que desarrolla 136 CV y 260 Nm, conectado a las ruedas delanteras mediante una transmisión de una sola velocidad. Este propulsor obtiene la energía de una batería de iones de litio con 50 kWh, suficiente para que el Opel Corsa-e homologue una autonomía eléctrica de 330 km según el ciclo WLTP. Esta batería podrá recargarse del 0 al 80% en apenas 30 minutos mediante un punto de carga rápido. Una recarga completa en un punto de carga trifásico de 11 kW requerirá unas cinco horas.
Peugeot e-208 (desde 29.600 euros)
La versión más potente de la gama 208 no corresponde a un motor de combustión, sino a uno eléctrico que, además, dispone en exclusiva del acabado de corte deportivo GT. El e-208 desarrolla 136 CV y un par máximo de 260 Nm, con los que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos, siempre y cuando esté activado el modo Sport -los otros dos son Eco y Normal-. Este propulsor recibe la energía de una batería con 50 kWh de capacidad que está ubicada bajo el suelo del vehículo y permite al e-208 ofrecer una autonomía de hasta 340 kilómetros, según el ciclo de homologación WLTP. Cabe destacar que el e-208 ofrece la misma habitabilidad y maletero que las versiones con motor de combustión.
Peugeot e-208 (desde 29.600 euros)
Lo mejor: Es el 'alter ego' del Corsa-e. Ofrece un buen comportamiento, gracias a una suspensión dura -aunque algo seca, hasta el punto de resultar un poco incómoda- y una dirección directa y de tacto suave que incrementa la sensación de agilidad. Como en el Opel, la batería tiene gran capacidad y cuenta con refrigeración líquida.
Peugeot e-2008 (desde 32.550 euros)
La segunda generación del Peugeot 2008 supone una revolución en todos los aspectos. Ahora recibe la plataforma modular CMP, sus dimensiones crecen notablemente -cuenta 4,30 metros de longitud y 434 litros de maletero- y el diseño se inspira de manera clara en su hermano mayor, el Peugeot 3008. A diferencia de su predecesor, este nuevo modelo se fabrica en España. Este Peugeot 2008 eléctrico tiene una potencia de 136 CV y alcanza una velocidad máxima de 150 km/h en el modo de conducción Sport. ¿Su autonomía? Es capaz de recorrer hasta 310 km con una sola recarga gracias a la presencia de una batería de 50 KWh.
Porsche Taycan 4S Performance+ (114.968 euros)
El Porsche Taycan es el primer modelo completamente eléctrico fabricado por Porsche. Tiene una carrocería coupé de cuatro puertas y una longitud de 4,96 metros, por lo que recuerda en muchos aspectos al Panamera. Sin embargo, es un modelo completamente diferente, y no comparten ni tan siquiera la plataforma. Hay cuatro versiones, todas con tracción total y cambio automático de dos velocidades. La variante 4S está disponible con dos baterías -Performance y Performance Plus de 79,2 y 93,4 kWh, respectivamente-, algo que le permite ofrecer también dos niveles de potencia: 530 y 571 CV. Ambas tienen un maletero de 488 litros. Asimismo, hay dos versiones denominadas Turbo y Turbo S aunque, lógicamente, ninguna lleva una mecánica de este tipo. Lo que sí ofrecen son dos niveles de potencia considerables: 680 y 761 CV. En los dos casos, se emplea la misma batería de 93,4 kWh de la variante 4S Performance Plus. En función de la versión, la autonomía varía entre los 407 y 463 km. En estos dos últimos, la capacidad del maletero es de 447 litros.
Renault Zoe R 135 (desde 29.000 euros)
Este urbano eléctrico se ha renovado a mediados de año, ocasión que ha aprovechado Renault para introducir unas baterías de mayor capacidad de 52 kWh y dos niveles de potencia: 109 CV para la versión R110 y 136 CV para la variante R135. Ambos tienen tracción delantera y un cambio automático de una relación. La versión básica declara un consumo medio de 17,2 kWh -395 km de autonomía- y una aceleración de 0 a 100 km/h en 11,4 segundos, mientras que la segunda consume 17,7 kWh de media -386 km de autonomía- y acelera de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos.
Seat Mii electric (desde 18.490 euros)
Hace sólo dos meses que Seat ha iniciado la venta del Mii electric, que se ha convertido en el primer modelo completamente eléctrico comercializado por la marca de Martorell. Equipado con un motor eléctrico de 61 kW -equivalente a 83 CV- y una batería de 32,3 kWh, este Mii homologa una autonomía eléctrica de 259 km según el exigente ciclo WLTP. Junto a su autonomía y su etiqueta Cero de la DGT, otra de sus grandes bazas es su imbatible precio, que le ha convertido en el modelo eléctrico más asequible del mercado: está disponible desde 17.900 euros incluyendo el wallbox de recarga. El Mii electric es, por sus dimensiones, un coche ideal para ciudad. Tiene una longitud de 3,56 metros, lo que le permite ofrecer suficiente espacio para que cuatro personas puedan viajar con comodidad y su maletero de 251 litros es más que suficiente para los cortos trayectos urbanos.
Smart EQ fortwo (desde 19.850 euros)
Smart ha aprovechado la renovación del Fortwo -también el Forfour - para llevar a cabo lo que anunció hace varios meses: sólo venderá modelos eléctricos. De esta forma, eliminan las mecánicas de gasolina 1.0 atmosférica y 0.9 turbo, con potencias entre 71 y 109 CV. Además, ha efectuado cambios en la carrocería -faros, paragolpes, pilotos, llantas...- y en el habitáculo, donde sobresale la presencia de una pantalla de 8 pulgadas. En la parte mecánica no hay novedades respecto al anterior modelo. El motor eléctrico desarrolla 82 CV y se alimenta de un acumulador de energía con 17,6 kWh de capacidad, que le permite una autonomía máxima teórica, según ciclo NEDC, de 159 kilómetros en el Fortwo Coupé y 157 km en la carrocería descapotable.
Smart EQ fortwo (desde 19.850 euros)
Lo mejor Con tan sólo 2,7 metros de largo, el fortwo es el vehículo eléctrico más maniobrable y fácil de aparcar de todo el mercado actual. También está rematado con más cuidado que los Mii y Citigo de arriba... y, gracias a un peso de sólo 1.095 kilos, ofrece una capacidad de aceleración respetable.
Tesla Model 3 G. Autonomía 75 kWh (desde 58.700€)
El escalón de acceso a Tesla está disponible en tres versiones distintas: una estándar, con una batería de 60 kWh y una autonomía que alcanza los 409 km; una denominada Mid Range, cuya batería gana capacidad hasta los 75 kWh para llegar a los 560 km de autonomía; y otra bajo la denominación Performance, que utiliza la misma batería que la anterior aunque con prestaciones mejoradas. En los dos últimos casos hay dos motores eléctricos -sólo uno en el estándar-, de modo que la tracción es integral a las cuatro ruedas. En lo que respecta a su habitáculo, el Model 3 destaca por su minimalismo, al carecer de instrumentación como tal, y presentar toda la información en una pantalla central de 15".
Tesla Model S G. Autonomía (desde 85.800 euros)
El segundo modelo de Tesla en el mercado -el primero, el Roadster original, se presentó en 2006- es, también, el más popular hasta el momento. Su diseño original data de 2012 aunque, a día de hoy, continúa pareciendo un coche muy moderno, con líneas elegantes y deportivas al mismo tiempo. Su habitáculo destaca por su amplitud en general, con dos grandes maleteros -uno principal, con 745 litros, y uno adicional que aporta 60 litros más-. Pero si por algo llama la atención su habitáculo es por su enorme pantalla táctil multifunción de 17” que se integra en la consola central. En lo que respecta a su gama, existen dos versiones: una, denominada Gran Autonomía, con una batería de 100 kWh y una potencia de 421 CV, y otra bajo el nombre Performance, que comparte batería con la versión anterior, pero que aumenta su rendimiento hasta los 610 CV, aunque reduciendo su autonomía hasta los 590 km -frente a los 610 km que homologa la versión Gran Autonomía-.
Tesla Model X G. Autonomía (desde 93.300 euros)
En cuanto a su gama, se ofrecen tres versiones, denominadas 75D, 100D y P100D, donde la cifra corresponde a la capacidad de la batería y la 'D' hace referencia a que cuentan con dos motores eléctricos y tracción total. Tienen, respectivamente, 333, 423 y 612 CV. Tesla ha homologado una autonomía para la versión 75D de 417 kilómetros, 565 km para la 100D y 542 km para la P100D. Son datos tomados en las condiciones de circulación más favorables, pero la realidad es otra, porque hay factores que afectan notablemente a esas cifras, como la temperatura exterior, que obliga a poner el climatizador o el aire acondicionado, lo que repercute mucho en el consumo eléctrico.
Volkswagen e-up! (desde 25.585 euros)
Lo mejor: La versión de VW del pequeño eléctrico del grupo VAG cuesta unos 3.000 euros más que sus parientes de Seat y Skoda, una diferencia que se justifica con un exterior más aparente, un salpicadero mejor rematado y una pizca más de calidad de rodadura.
Volkswagen ID.3 Long Range (desde 49.000 euros)
El ID3 es un compacto de dimensiones muy parecidas a las del Golf, que emplea propulsión 100% eléctrica. Está construido sobre la plataforma MEB del Grupo VW, específica para coches eléctricos. Su sistema de propulsión se compone de un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes que desarrolla 204 CV y 310 Nm, y que envía todo su potencial a las ruedas traseras por medio de una transmisión de una única velocidad. El paquete de baterías se ubica bajo los asientos y se ofrecerá en tres escalones de capacidad: 45 kWh, 58 kWh y 77 kWh, que otorgan una autonomía de 330 km, 420 km y 550 km, respectivamente. Además, las tres versiones pueden cargarse bastante rápido, con cargas domésticas a 7,2 kW las dos primeras y a 11 kW la tercera, y en corriente continua a 50 kW y 125 kW respectivamente.
Volkswagen ID.3 Long Range (desde 49.000 euros)
Por su parte, el sistema multimedia responde a órdenes vocales y su sistema operativo es actualizable vía Internet, pudiendo beneficiarse de continuas mejoras de software. El ID.3 llegará a mediados de 2020 por un precio que partirá de unos 30.000 euros. Estas primeras unidades se conocerán como ID.3 1st e irán asociadas a la batería de 58 kWh. Además, dispondrán de cargas gratuitas durante el primer año -hasta 2.000 kWh- en la red Ionity y en los postes de carga públicos asociados al servicio We Charge de VW.
Volkswagen ID.3 Long Range (desde 49.000 euros)
Lo mejor: El ID.3 es el primer modelo basado en la plataforma eléctrica de Volkswagen y ha generado grandes expectativas. Probablemente será un gran coche eléctrico, incluso para viajar. Lo peor: Volkswagen suele hacer todas las cosas mejor y más caras que los demás, y seguro que este modelo eléctrico no es una excepción.
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