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Fotoprueba del Mitsubishi ASX 200 MPI Kaiteki+ CVT
El Mitsubishi ASX es un SUV veterano que acaba de experimentar una renovación. Fue lanzado al mercado en febrero de 2010 en Japón, y llegó a España en abril con un motor diésel 1.8 de 150 CV. Tras el verano, la gama se amplió con una versión menos potente basada en el mismo bloque 1.8, así como una variante dotada de un motor de gasolina, atmosférico, de 1,6 litros, que rendía 117 CV.
Pablo J. Poza (texto y fotos)
Fotoprueba del Mitsubishi ASX 200 MPI Kaiteki+ CVT
En el momento de su lanzamiento, el ASX estaba disponible desde 24.150 euros, que era un precio muy alto para un SUV compacto. La actual gama se basa en un único motor, de gasolina, atmosférico, que ofrece 150 CV a partir de un bloque de dos litros. Aunque hay un solo motor, la gama se estructura en torno a cinco equipamientos.
Pablo J. Poza (texto y fotos)
Fotoprueba del Mitsubishi ASX 200 MPI Kaiteki+ CVT
Los equipamientos disponibles son: Challenge, Spirit, Motion, Kaiteki y Kaiteki+. El rango de precios arranca en los 19.700 euros del acabado básico, y se cierra en los 28.750 euros del Kaiteki+, que lleva aparejado el cambio automático, y es el único disponible con tracción total.
Pablo J. Poza (texto y fotos)
Fotoprueba del Mitsubishi ASX 200 MPI Kaiteki+ CVT
El sistema de tracción total es similar al de la mayoría de modelos del mercado, con una salida directa de par desde la caja de cambios al tren delantero y una conexión automática y progresiva del tren trasero mediante un embrague de discos en aceite, ubicado al final de un árbol de transmisión que está en constante funcionamiento.
Pablo J. Poza (texto y fotos)
Fotoprueba del Mitsubishi ASX 200 MPI Kaiteki+ CVT
La principal ventaja del ASX frente a otros modelos (como todos aquellos del grupo Volkswagen que cuentan con un sistema similar), es que el embrague interaxial puede abrirse y cerrarse a voluntad mediante un pulsador que nos permite, de esta forma, funcionar solo con tracción delantera (2WD), con tracción total cuando el sistema lo juzgue necesario (Auto) o con tracción total y el diferencial interaxial (el embrague) bloqueado (Lock).
Pablo J. Poza (texto y fotos)
Fotoprueba del Mitsubishi ASX 200 MPI Kaiteki+ CVT
Conservar el sistema de tracción total (o, más bien, “recuperarlo”, ya que en la gama precedente todas las versiones eran de tracción exclusivamente delantera) es una de las principales ventajas del Mitsubishi ASX frente a sus competidores. Tanto el árbol de transmisión como el conjunto de acoplamiento interaxial y diferencial trasero quedan bien integrados en los bajos, poco expuestos a daños.
Pablo J. Poza (texto y fotos)
Fotoprueba del Mitsubishi ASX 200 MPI Kaiteki+ CVT
En el tren delantero observamos una práctica protección inferior del motor y unos brazos inferiores de suspensión muy sólidos, de gruesa chapa estampada con refuerzos soldados. Palieres, barra de dirección y estabilizadora quedan, asimismo, muy bien protegidas de cualquier impacto.
Pablo J. Poza (texto y fotos)
Fotoprueba del Mitsubishi ASX 200 MPI Kaiteki+ CVT
Y algo crucial también para desenvolverse en campo es el relativamente amplio recorrido de sus suspensiones. Todo esto (tracción total, componentes sólidos y bien protegidos en los trenes motrices, así como suspensiones de buen recorrido) es cada vez menos habitual entre los SUVs compactos, y hace que la veteranía del Mitsubishi ASX juegue a su favor a la hora de salir del asfalto.
Pablo J. Poza (texto y fotos)
Fotoprueba del Mitsubishi ASX 200 MPI Kaiteki+ CVT
Esa veteranía que tanto juego nos va a dar en campo pasa factura en un interior en el que los acabados son buenos en cuanto a ajustes y no tanto en cuanto a calidad percibida. En cualquier caso, el diseño es muy clásico, a pesar de que la pantalla central de ocho pulgadas intenta aportar un toque de modernidad. Se trata de un equipo multimedia que gustará más a los amantes de la conectividad (es compatible con Android Auto y Google CarPlay) que a los audiófilos.
Pablo J. Poza (texto y fotos)
Fotoprueba del Mitsubishi ASX 200 MPI Kaiteki+ CVT
Disponible desde el acabado Challenge, el sistema multimedia SDA (Smartphone link Display Audio) cuenta con cuatro altavoces y receptor de radio digital, y está muy lejos de la calidad de sonido que ofrecía el antiguo sistema Rockford Fosgate, de nueve altavoces (subwoofer incluido) y 710 vatios, que además contaba con lector de CD y navegador integrado y que dejó de ofrecerse en 2017.
Pablo J. Poza (texto y fotos)
Fotoprueba del Mitsubishi ASX 200 MPI Kaiteki+ CVT
Lo que prácticamente no ha cambiado es el cuadro de instrumentos, que ofrece una visión sencilla de los principales indicadores, incluido el de llenado del depósito de combustible, que a pesar de ser digital muestra una escala progresiva, a diferencia de algunos de sus rivales con indicadores digitales divididos en ocho tramos.
Pablo J. Poza (texto y fotos)
Fotoprueba del Mitsubishi ASX 200 MPI Kaiteki+ CVT
Al volante, resulta fácil encontrar una postura cómoda. La tapicería mixta de cuero natural y sintético con asientos delanteros calefactables y reglaje eléctrico en el caso del asiento del conductor es lo que diferencia al Kaiteki+ del resto de la gama. Todos estos elementos pueden ser interesantes, pero es una lástima que no podamos elegir la tracción total con un acabado más económico.
Pablo J. Poza (texto y fotos)
Fotoprueba del Mitsubishi ASX 200 MPI Kaiteki+ CVT
Atrás encontramos unas plazas muy dignas, que permiten a dos adultos viajar cómodamente, si bien la plaza central cuenta con el inconveniente habitual del túnel de transmisión. El truco está en el que el ASX es más grande de lo que parece, con una longitud y una batalla de 4,37 y 2,67 metros, respectivamente.
Pablo J. Poza (texto y fotos)
Fotoprueba del Mitsubishi ASX 200 MPI Kaiteki+ CVT
Algo que nos gusta especialmente es encontrar el reposabrazos central, un elemento que incomprensiblemente es cada vez más escaso en los vehículos compactos. En el Mitsubishi ASX es de serie desde el acabado Spirit.
Pablo J. Poza (texto y fotos)
Fotoprueba del Mitsubishi ASX 200 MPI Kaiteki+ CVT
Y otra particularidad de Mitsubishi es el uso de un cinturón de tres puntos “desmontable” en la plaza central, que obliga a tirar del cinturón desde el techo, tras el asiento, pasarlo por la guía ubicada junto al reposacabezas izquierdo, cruzarlo sobre el pecho para anclar la hebilla secundaria en el lado derecho de la base del asiento y enclavar finalmente la hebilla principal en el lado izquierdo. Es cómodo cuando no se usa, pero demasiado engorroso cuando se necesita.
Pablo J. Poza (texto y fotos)
Fotoprueba del Mitsubishi ASX 200 MPI Kaiteki+ CVT
Y, una vez más, la veteranía juega a favor del ASX. Los mandos de la climatización son analógicos, grandes, fáciles de manejar sin tener que mirar y sin siquiera separar prácticamente la espalda del respaldo del asiento. No hay un termostato independiente para el acompañante, pero el sistema funciona perfectamente y no nos obliga a navegar por una interfaz a través de una pantalla táctil para realizar una tarea tan sencilla y habitual como es variar la temperatura del climatizador
Pablo J. Poza (texto y fotos)
Fotoprueba del Mitsubishi ASX 200 MPI Kaiteki+ CVT
Bajo los mandos del climatizador encontramos una botonera en la que, además de los interruptores de los asientos calefactables, están el pulsador que inhibe parcialmente el control de estabilidad y el que desconecta el sistema de parada y arranque automáticos del motor. Ojo, los interruptores de los asientos calefactables tienen memoria.
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Fotoprueba del Mitsubishi ASX 200 MPI Kaiteki+ CVT
Una segunda botonera, detrás del volante, a la izquierda, agrupa algunas de las funciones relacionadas con la conducción, lo que no parece una gran idea desde el punto de vista de la ergonomía tratándose de una zona invisible mientras circulamos.
Pablo J. Poza (texto y fotos)
Fotoprueba del Mitsubishi ASX 200 MPI Kaiteki+ CVT
Sí están perfectamente ordenados los mandos de los elevalunas y el cierre centralizado, que tienen un buen tacto y un acabado muy vistoso, exclusivo de esta versión Kaiteki+. El acceso sin llave es de serie desde el acabado Spirit.
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Fotoprueba del Mitsubishi ASX 200 MPI Kaiteki+ CVT
También nos parecen correctos los mandos el los radios del volante; a la izquierda para manejar el equipo de audio y el teléfono, y a la derecha para controlar el control de crucero. Y tras el volante, en posición fija, las grandes levas que permiten subir (a la derecha) y bajar marchas (a la izquierda) ofrecen un gran tamaño y un buen tacto.
Pablo J. Poza (texto y fotos)
Fotoprueba del Mitsubishi ASX 200 MPI Kaiteki+ CVT
Las levas vienen asocidas a todas las versiones que montan el cambio automático (Motion, Kaiteki y Kaiteki+). También puedes cambiar usando la palanca, aunque en cualquiera de los dos casos la sensación resulta extraña, ya que se trata de un cambio CVT, de relaciones continuamente variables, que usa poleas de diámetro variable en lugar de engranajes.
Pablo J. Poza (texto y fotos)
Fotoprueba del Mitsubishi ASX 200 MPI Kaiteki+ CVT
Ya sea por el cambio (en mayor medida) o por la ausencia de turbocompresor, el motor atmosférico de dos litros ofrece unas prestaciones pobres para lo que cabría esperar de un propulsor de 150 CV. A pesar ser un bloque bastante grande y de ir montado parcialmente en voladizo, por delante de las ruedas delanteras, no hace que el comportamiento de este ASX sea torpe. Al contrario; estamos ante un vehículo bastante ágil y con unas suspensiones bien puestas a punto.
Pablo J. Poza (texto y fotos)
Fotoprueba del Mitsubishi ASX 200 MPI Kaiteki+ CVT
La elección de una medida de neumáticos racional juega a favor de ese buen comportamiento. En las variantes Challenge y Spirit se equipan neumáticos 215/70-16 100H, mientras que los Motion, Kaiteki y Kaiteki+ montan estas Bridgestone Dueler H/P Sport en medida 255/55-18 98V, de corte claramente asfáltico, a pesar de pertenecer a la familia Dueler, que identifica los neumáticos Bridgestone destinados a SUVS y todoterrenos.
Pablo J. Poza (texto y fotos)
Fotoprueba del Mitsubishi ASX 200 MPI Kaiteki+ CVT
Ese buen comportamiento en un vehículo con 10 años en el mercado nos invita a la reflexión y nos hace pensar si no hemos llegado ya a un punto de desarrollo en el que todos los vehículos “normales” van tan bien que las nuevas generaciones son incapaces de aportar valor en este apartado, algo que tradicionalmente justificaba esa renovación de modelos que en el mundo del automóvil tiene lugar, frecuentemente, cada seis años.
Pablo J. Poza (texto y fotos)
Fotoprueba del Mitsubishi ASX 200 MPI Kaiteki+ CVT
Ah, y si antes considerábamos acertada la medida de ruedas, sí que debemos decir que un neumático no exclusivamente de asfalto nos habría parecido más adecuado para un vehículo que se defiende bien en pistas sencillas e incluso moderadamente rotas. Del mismo modo, lo lógico en esta versión habría sido incluir, de serie, una rueda de repuesto en el hueco que a tal efecto encontramos bajo el piso del maletero.
Pablo J. Poza (texto y fotos)
Fotoprueba del Mitsubishi ASX 200 MPI Kaiteki+ CVT
Con una capacidad de 406 litros, el maletero, por cierto, es razonablemente amplio. Hay que tener en cuenta que las suspensiones de paralelogramo deformable y con cierto recorrido ocupan más que las de brazo tirado empleadas por vehículos similares carentes de tracción total.
Pablo J. Poza (texto y fotos)
Fotoprueba del Mitsubishi ASX 200 MPI Kaiteki+ CVT
También la guantera ofrece una buena capacidad, y es bastante práctica. Es una de las mejoras del rediseño, ya que anteriormente su apertura era más horizontal, y requería más espacio; ahora es más vertical, por lo que su apertura resulta más práctica y segura, especialmente si hay que manipularla durante la marcha.
Pablo J. Poza (texto y fotos)
Fotoprueba del Mitsubishi ASX 200 MPI Kaiteki+ CVT
El cajón bajo el apoyabrazos cuenta también con un buen hueco y una práctica bandeja en la que podemos dejar el móvil mientras lo cargamos. Para hacerlo, hay una toma de corriente tipo mechero alimentada por una línea de 10 amperios, compartida con la toma del salpicadero, pero ha desaparecido el práctico conector USB que se incluía con anteriores equipos multimedia.
Pablo J. Poza (texto y fotos)
Fotoprueba del Mitsubishi ASX 200 MPI Kaiteki+ CVT
Un último detalle del interior que nos sigue pareciendo práctico es el tirador de apertura del depósito mediante un cable Bowden, un clásico en los coches japoneses que cada vez con más frecuencia se sustituye por un motor eléctrico, una complejidad innecesaria.
Pablo J. Poza (texto y fotos)
Fotoprueba del Mitsubishi ASX 200 MPI Kaiteki+ CVT
Y otro detalle “anticuado” que nos vuelve locos son los retrovisores de tamaño grande. Es cierto que los consumos y las emisiones mandan, y un espejo grande ofrece mucha superficie frontal y, por tanto, mayor resistencia a la penetración aerodinámica, pero no es menos cierto que un espejo grande, con una adecuada curvatura, nos da información de un campo visual mucho más amplio.
Pablo J. Poza (texto y fotos)
Fotoprueba del Mitsubishi ASX 200 MPI Kaiteki+ CVT
Pero aunque hay detalles clásicos que nos encantan, otros más modernos también nos convencen. La antena tipo aleta de tiburón fue incorporada por el Mitsubishi ASX en 2017, en el restyling previo al actual. Es más práctica y, desde nuestro punto de vista, más estética, que la antena convencional.
Pablo J. Poza (texto y fotos)
Fotoprueba del Mitsubishi ASX 200 MPI Kaiteki+ CVT
En cuanto a los grupos ópticos, su estética es cuestionable; habrá a quienes gusten y a quienes no. Sí nos encanta que ls faros LED de cruce y largo alcance sean de serie en todas las versiones, como también lo son los antinieblas led (ubicados en la parte baja de este grupo óptico). Justo encima se ubican los intermitentes, con lámparas de filamento convencionales.
Pablo J. Poza (texto y fotos)
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