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Fotoprueba: ¿Qué Peugeot 3008 comprar?
El Peugeot 3008 es el SUV compacto de Peugeot. Tiene cinco plazas, si bien existe una versión de siete asientos de serie y una carrocería 20 cm más larga -llega a 4,64 m- denominada 5008. El 3008 es rival directo del Seat Ateca, Nissan Qashqai, Skoda Karoq, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Suzuki S-Cross, Renault Kadjar... y comparte plataforma y mecánica con el Opel Grandland X.
M. Tineo
Fotoprueba: ¿Qué Peugeot 3008 comprar?
El 3008 emplea la plataforma EMP2 de PSA. Estrenada en 2013 por el Citroën C4 Picasso y el Peugeot 308, la toman como base otros mdoelos del Grupo como el DS 7, el Peugeot 508, el Citroën C5 AirCross... pero, también, algunos comerciales como el los Citroën Berlingo/Opel Combo/Peugeot Rifter/Toyota Proace City y el Citroën SpaceTourer/Opel Zafira Life/Peugeot Traveller/Toyota Proace. En el caso del 3008, emplea suspensión trasera de ruedas tiradas con eje torsional. Como en las demás, está preparada para llevar mecánica electrificadas.
M. Tineo
Fotoprueba: ¿Qué Peugeot 3008 comprar?
El 3008 se ofrece con dos motores de gasolina, dos diésel y dos híbridos enchufables. Los dos primeros son un 1.2 de 130 CV y un 1.6 de 180 CV, ambos con turbo. Los dos diésel son un 1.5 de 130 CV y un 2.0 de 180 CV. En cuanto a los híbridos enchufables, hayuna versión de 225 CV y otra de 300 CV. El primero lleva un motor eléctrico, mientras que el más potente lleva dos, y uno de ellos actúa sobre el eje trasero, por lo que ese Hybrid4 300 es el único 3008 con tracción total. Todos llevan un cambio automático de ocho marchas, si bien los motores de 130 CV pueden llevar, también, uno manual de seis marchas.
M. Tineo
Fotoprueba: ¿Qué Peugeot 3008 comprar?
Ciertamente, la gama cuenta con pocas motorizaciones pero claramente diferenciadas, lo que facilita mucho la elección. Tanto en gasolina como en diésel, los dos motores de 130 CV cumplen sin problema para una utilización normal por cualquier tipo de vía, por lo que no hace falta más. Además, tienen un consumo medio muy razonable. Optaríamos por el gasolina si no vamos a relizar más de unos 12.000 km al año y si, sobre todo, van a ser muchos trayectos cortos. De lo contrario, mejor el diésel. En el caso de los 180 CV, ocurre algo parecido, pero con una respuesta mucho más contundente que son también muy intereasntes, pero sólo si las vamos a aprovechar o no nos importa pagar más por ellas. En cuanto a los dos híbridos enchufables, hay casi 6.000 de diferencia entre ellos y, además de la potencia, el de 300 CV tiene más autonomía: 59 km en vez de 40 km. Ambos tiene etiqueta Cero de la DGT. La versión básica puede ser suficiente si esos 40 km -unos 30 km reales- nos dan para hacer nuestros recorridos habituales.
M. Tineo
Fotoprueba: ¿Qué Peugeot 3008 comprar?
El 3008 destaca más por comodidad y facilidad de conducción que por agilidad en carreteras de curvas, si bien es un modelo equilibrado y agradable de conducir, con una buena insonorización. No esperes milagros en campo: en esas lides se ve bastante limitado.
M. Tineo
Fotoprueba: ¿Qué Peugeot 3008 comprar?
El diseño del salpicadero es muy llamativo y moderno. También es muy peculiar, pues la instrumentación va colocada en una posición que, para verla, obliga a llevar el volante muy bajo, más de lo habitual. Eso aumenta la comodidad en autopista, pero resta agilidad en los movimientos al maniobrar o en zonas de curvas. También tiene demasiado protagonismo la pantalla central, que aglutina demasiadas funciones que debería manejarse con simples botones para nos distraer tanto al conductor en marcha para cosas esenciales como, por ejemplo, manejar el climatizador. Por calidad, los plásticos de la parte superior o la botonera de la consola central están por encima de la media, pero los remates o los materiales de las zonas menos vistas le dejan a la altura de sus rivales.
M. Tineo
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