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BMW i3 Concept Coupé: Eléctrico, monovolumen... y tres puertas

Publicado el jueves 13 de diciembre de 2012
El i3 Concept Coupé conserva la mayoría de los elementos del i3 normal

La firma alemana se plantea ampliar las carrocerías de su gama de eléctricos BMW i, y en el Salón de Los Ángeles ha desvelado un nuevo prototipo: La versión coupé del i3.

El i3 Coupé mide 3.96 metros de largo, 1,77 metros de ancho y 1,55 de alto, y mantiene gran parte de los elementos del BMW i3: La ausencia de pilar central, la configuración de dos asientos traseros independientes, la amplia superficie acristalada... También mantiene la estructura LifeDrive, que divide el vehículo en la subestructura Life -correspondiente al habitáculo- y la Drive -que comprende los elementos mecánicos: Chasis, batería, etc-. La Life está fabricada en plástico reforzado con fibra de carbono, mientras que la Drive combina la fibra de carbono con el aluminio.

El interior está construido al completo con materiales renovables, podremos usar un mando iDrive para manejar los distintos elementos telemáticos del i3 Coupé, mientras que el sistema BMW iConnectedDrive se compone de dos pantallas: Una de 6,5 pulgadas en tres dimensiones en el cuadro de instrumentos, tras la columna de la dirección, y una de 8,8 pulgadas en la consola central, que muestra el navegador, consumo de energía -y hasta dónde podemos llegar teniendo en cuenta nuestro estilo de conducción-, modo en el que se está rodando, puntos de recarga...-. El iConnectedDrive también se puede controlar desde fuera del vehículo, mediante el smartphone.

El motor no varía respecto al i3 ya conocido: Sigue entregando 125 kW de potencia (170 CV), y un par motor de 250 Nm. Tampoco cambia el tren de potencia: El i3 Coupé no deja de ser un vehículo de propulsión trasera. La colocación de las celdas de las baterías en un piso por debajo del suelo del habitáculo contribuye a la agilidad del coche. La cifra oficial de autonomía para este prototipo es de 160 km.

El i3 Coupé permite elegir entre cuatro modos de conducción, en función de si lo que queremos es el máximo ahorro de energía o el máximo rendimiento: Comfort, Eco, Eco Pro -para lograr un 20 % más de autonomía- y Eco Pro+ -con el que no se pueden superar los 90 km/h de velocidad máxima-.

 
 
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