La sexta entrega del Opel Corsa es un mellizo del Peugeot 208. No obstante, el foco de interés lo constituye su variante 100% eléctrica, denominada Corsa-e. Además, habrá un 1.2 tricilíndrico de gasolina con un abanico de potencias entre 75 y 130 CV, así como un diésel 1.5 con 100 CV.
Es más grande que su predecesor. Tiene una longitud de 4,06 metros y no dispone de variantes de tres puertas. También destaca en materia de equipamiento por incluir, en opción, faros con tecnología matrix-led, disponibles por primera vez en el segmento de los utilitarios urbanos.
En lo que respecta a su diseño, tiene unas proporciones muy similares a las del nuevo Peugeot 208, con el que comparte la plataforma modular CMO del Grupo PSA, actual propietario de Opel. Con todo, incorpora los rasgos de diseño de los últimos modelos de la firma alemana y tiene un aspecto mucho más deportivo que el del modelo anterior, sobre todo si cuenta con la opción bicolor para la carrocería -el techo es negro y el resto del exterior es naranja- del Corsa-e que vemos en las imágenes.
Opel ofrecerá muchas más opciones de personalización que antes y, de la misma manera, se podrá escoger entre varios acabados que modificarán el aspecto del exterior, incluyendo la terminación GS Line de corte deportivo.
Por encima de los propulsores de combustión, destaca la versión 100% eléctrica, con un motor que desarrolla 136 CV y 260 Nm, conectado a las ruedas delanteras mediante una transmisión de una sola velocidad. Este propulsor obtiene la energía de una batería de iones de litio con 50 kWh, suficiente para que el Opel Corsa-e homologue una autonomía eléctrica de 330 km según el ciclo WLTP. Esta batería podrá recargarse del 0 al 80% en apenas 30 minutos mediante un punto de carga rápido. Una recarga completa en un punto de carga trifásico de 11 kW requerirá unas cinco horas. Y, para tranquilidad de los clientes, tiene una garantía de ocho años. Un aspecto interesante de esta versión es que su exterior prácticamente no diferirá con respecto al de los Corsa dotados de motores térmicos, si bien su maletero sí que pierde 42 litros; pasa de 309 a 267 litros.
La sexta generación del Corsa acaba de aterrizar. Y su motor térmico más potente –por ahora– es el 1.2 turbo de 130 CV de esta prueba.
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