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La prueba del piloto
La prueba del piloto Es el BMW Z4 más equilibrado

Augusto Farfus prueba el BMW Z4 28i

Si buscas un roadster elegante y llamativo, este BMW es una de las mejores opciones. Pero si, además, quieres que no supere los 50.000€ y que sea rápido, elige la versión 28i y también tendrás un trepidante deportivo.

Publicado el miércoles 21 de noviembre de 2012

Sé que suena a tópico pero, sinceramente, creo que en la vida de todo aficionado al mundo del automóvil llega un momento en el que deseas vivir la experiencia de conducir un descapotable de dos plazas. En ocasiones, lo sientes con apenas 30 años, otras veces con 40... o, incluso, con 50. ¿Los síntomas? Una fuerte necesidad por 'desconectar' del mundo real, por sentir algo distinto a los mandos de un automóvil y por saber cómo es la experiencia de circular 'a cielo abierto'.

A mis 29 años, y mientras circulo a bordo del BMW Z4 28i por las carreteras que rodean el circuito de Ascari -un trazado situado en la localidad malagueña de Ronda y en el que más tarde daremos unas vueltas-, yo estoy cumpliendo ese deseo. Lo que llevo entre manos es el 'clásico' roadster... pero adaptado a los tiempos modernos. 'Clásico' porque es un vehículo de dos plazas, descapotable, que no deriva de ningún otro y que lleva el motor en la parte delantera, combinado con la propulsión trasera. Lo 'moderno', como iremos viendo, está en su sofisticado techo metálico retráctil o en su avanzada mecánica de gasolina con turbo, inyección directa y lo último en tecnología para mejorar consumos y prestaciones.

Por estética, el Z4 también 'casa' a la perfección con la definición de roadster: es bajito -sólo mide 1,29 m de alto, a pesar de lo cual su aerodinámica no es brillante, con un Cx de 0,34-, no demasiado largo -aunque con 4,23 m de longitud es el más grande entre sus rivales: Mercedes SLK y Porsche Boxster-, tiene un prominente morro, una trasera recortada y una pequeña 'cabina' para conductor y pasajero. En sus líneas también hay un poco de moderno y de retro... pero, en conjunto, cumple uno de los objetivos primordiales de este tipo de automóviles: atraer la atención. Incluso quien quiera ir un poco más allá y hacer más llamativo al BMW -como ocurre en nuestra unidad de pruebas-: puede equiparlo con el paquete deportivo M -supone un sobreprecio de 4.768 euros-, que consta de unos paragolpes específicos y unas llantas de 18" -de serie, las lleva de 17"-. En cuanto al techo, consta de dos piezas y permite 'destapar' o cubrir el coche en 20 seg. -es algo lento-, operación que se puede hacer en marcha circulando hasta a 40 km/h y mediante un botón ubicado en la consola central... o con el coche parado y pulsando el mando a distancia de la llave. Del techo sólo puedo decir que queda perfectamente integrado en el diseño del Z4 y que, sin ser tan 'auténtico' como una capota de lona, aporta un plus de aislamiento y seguridad. 
 
Qué debes saber de ... Augusto Farfus
 
Quién es   Este brasileño de 29 años es uno de los seis pilotos oficiales de BMW en el Campeonato Alemán de Turismos -DTM-, formando parte del equipo RBM a los mandos de un BMW M3.
 
 Su palmarés   Comenzó en kárting en 1992 y cosechó multitud de victorias en los campeonatos paranense y paulista -ambos en Brasil-. En el año 2000 dio el 'salto' a los monoplazas, y ganó la Fórmula Renault Europea en 2001 y la F3000 en 2003. Compite con turismos desde 2004 -quedó 3º en el WTCC en 2006 con Alfa Romeo y en 2009 con BMW-. También ha conseguido el triunfo en dos pruebas de resistencia con BMW: 24 Horas de Nürburgring en 2010 y 24 Horas de Dubai en 2011-.
 
Curiosidades...  Sus inicios como piloto fueron sobre una moto de cross y ganó su primera carrera con 6 años. Actualmente, vive en Mónaco.
 
Por dentro, el Z4 no es el típico BMW: aquí los diseñadores se han esforzado más y el salpicadero tiene un plus de deportividad y es menos sobrio que en las berlinas de la marca. Además, la ergonomía es buena, todos los mandos quedan cerca de las manos del conductor y la postura de conducción es deportiva: bajita, con las piernas estiradas, el volante muy vertical y con unos amplios reglajes que permiten llevarlo a la distancia adecuada. Respecto a la calidad de los materiales y ajustes son las típicas de BMW: muy buenas, pero no mejores que su selecta competencia -un Porsche Boxster o un Audi TT Roadster están, incluso, un punto por encima-... ¿A mejorar? La instrumentación es escasa, la visibilidad, tanto delantera como trasera, resulta mejorable... y en sus excelentes asientos deportivos -que se incluyen en el pack M que antes mencioné- es mejor que no viajen pasajeros de más de 1,9 m de alto, porque cuando vayamos con el techo puesto rozarán con él.

La versión 28i ocupa un punto intermedio dentro de la gama; a pesar de su denominación, esta variante lleva una mecánica 2.0 de cuatro cilindros y 245 CV, propulsor que, hace apenas un año, reemplazó al motor 3.0 de seis cilindros y 258 CV. Para ponerlo en marcha, se pulsa un botón situado a la derecha del volante. Al hacerlo, sientes una pequeña decepción; es cierto que se ha trabajado mucho el ruido del escape y que, al ralentí, este Z4 emite un llamativo tono ronco y grave... pero no tiene 'el encanto' de un buen seis cilindros. Ese pequeño 'chasco' no se traslada a lo relacionado con el rendimiento: respecto a su predecesora, esta mecánica compensa su menor cilindrada y potencia con el empleo de un turbo y el resultado global es muy bueno; de hecho, se trata de uno de los mejores motores de la marca. No sólo por sus cifras -pasa de 0 a 100 en 5,7 segundos y alcanza 250 km/h- sino por las 'sensaciones' que transmite. A pesar de incluir un turbocompresor, tiene una respuesta progresiva, no 'padece' de retraso desde que pisas el acelerador y el coche 'se lanza' y exhibe mucha fuerza desde tan sólo 1.600 rpm. Además, a partir de 5.000 rpm se vuelve especialmente 'rabioso'... y, entonces, te das cuenta de que este Z4 puede ir muy rápido sin esfuerzo aparente. Otro punto a su favor es que el consumo real rara vez supera los 10 l/100 km, incluso yendo rápido. De esta forma, tenemos una mecánica agradable de utilizar a ritmo tranquilo... y con mucho carácter cuando toca exprimirla. A este 'talante' deportivo del motor ayuda el cambio manual de seis velocidades -hay uno automático por 2.786 euros- con un tacto ejemplar: durito, preciso y de recorridos muy cortos; además, tiene unos desarrollos perfectos para extraer lo mejor del cuatro cilindros.
 
Cómodo pero muy caro € El arranque por botón es de serie, pero el acceso 'manos libres' no: cuesta 818€, por lo que no interesa.
 
Cuestión de gustos € La tapicería de cuero es de serie, pero tiene un tacto algo 'plasticoso'. Hay una de mayor calidad por 1.731€ y otra de Alcántara por 2.076€.
 
Hacia dónde ir € El navegador es muy completo, incluye disco duro y una pantalla de 8", pero cuesta la friolera de 3.085 euros.
 
Qué lleva de serie  ABS, ESP, cuatro airbags, dirección asistida, climatizador bizona, ordenador de a bordo, cierre centralizado, tapicería de cuero, llantas de 17", radio CD Mp3 con conexión aux., arranque por botón, faros bixenón automáticos... OPCIONES: Navegador (3.085 euros), equipo de sonido de alta gama (1.281), Bluetooth (344), USB (356), control de aparcamiento delantero y trasero (924), control de velocidad (390), asientos deportivos (748), asientos calefactables (440), suspensión regulable (1.459), llantas de 18" (desde 1.400), llantas de 19" (desde 2.195), pintura metalizada (819)...
 
Si quieres  aún más...
Aunque la versión 28i es la más interesante de la gama por su relación entre prestaciones y consumo, por encima existen otras dos variantes más potentes, ambas equipadas con un motor 3.0 de seis cilindros con turbo. La primera, denominada 35i, desarrolla 306 CV y cuesta desde 54.800€. Por su parte, la segunda se conoce como 35is, es la más exclusiva de la gama con sus 340 CV y su precio es de 67.400€ -esta última sólo está disponible con cambio automático-.
 
1.- El climatizador bizona es de serie y funciona muy bien.
2.- El freno de mano eléctrico es de serie; el mando de la izquierda controla desde el equipo de audio al navegador.
3.- Este cambio automático de ocho velocidades cuesta 2.786€.
4.- El volante con calefacción sale por 226€.
 
En cuanto al chasis y al comportamiento del Z4 también nos encontramos esa 'doble cara'. Algo en lo que tiene que ver el hecho de que este modelo viene de serie con el Driving Dynamics, un dispositivo capaz de modificar el carácter del Z4 mediante un mando ubicado junto al cambio y que permite seleccionar entre tres modos de conducción -de más 'tranquilo' a más 'deportivo'-: Normal, Sport y Sport+. Para ello, este sistema 'juega' con la respuesta del acelerador, el nivel de 'intrusión' de las ayudas electrónicas, la asistencia de la dirección eléctrica e, incluso, con la dureza de la recomendable suspensión regulable -como la que lleva nuestra unidad, opción que cuesta 1.424 euros-. De camino hasta el circuito de Ascari he ido descapotado, practicando una conducción rápida pero suave y con el modo 'Normal' seleccionado. En esta situación, el Z4 es sorprendentemente cómodo de suspensión -mucho más de lo que esperaba de un BMW-, está muy bien aislado del viento... y resulta sencillo y noble de conducir. Sin embargo, si quieres sentirte más involucrado, debes escoger el 'Sport': entonces, en las zonas de curvas, el coche prácticamente no balanceará, incluso notarás que si aceleras con fuerza a la salida de los giros el eje trasero desliza un poco... y te sentirás más 'conectado' al asfalto a través de una dirección y una suspensión que se han vuelto más firmes. Pero es en el circuito donde vamos a comprobar de qué 'pasta' está hecho este Z4 y hasta dónde llega su deportividad... así que cierro el techo, selecciono el modo 'Sport +' y un testigo en el cuadro de mandos me indica que se han desactivado los controles de tracción y estabilidad, por lo que los considerables 1.400 kg del BMW y yo nos quedamos 'a solas' en Ascari. El Z4 comienza a mostrar su cara más divertida, con un morro que entra bien en las curvas, un eje trasero ágil y una dirección rápida que permite contravolantear sin tener que hacer muchos 'aspavientos' con el volante. Su comportamiento es bueno, ayudado también en gran medida por los excelentes neumáticos Dunlop de esta unidad, pero un Porsche Boxster resulta más neutro, equilibrado... y eficaz. El motor 'se exhibe', aunque en un trazado tan largo y rápido como éste llega a quedarse un poco corto... lo mismo que le sucede a los frenos: al principio se muestran poderosos, pero se fatigaban con demasiada facilidad tras un par de vueltas al trazado -en un uso normal no tendrás este problema-.
 
En lo que se refiere al precio, el Z4 28i de 49.500 euros ocupa un término medio; por un lado, tenemos el Mercedes SLK 250, que es más barato -47.822 euros- y también tiene techo retráctil, pero resulta menos potente, con 204 CV. Luego está el Audi TT-S Roadster, notablemente más caro -60.360 euros- y con techo de lona, pero con 272 CV y tracción total. Y, finalmente, ese espejo en el que todos se miran: el Porsche Boxster que, por 54.029 euros, ofrece 265 CV y toda la imagen y calidad típicas de los modelos de la marca.
 
1.- El vano motor está muy bien ordenado y la mecánica es bastante accesible.
2- El maletero tiene formas demasiado irregulares, pero no está mal por capacidad -310 litros, que se quedan en 180 l cuando plegamos el techo-.
3.- La denominación del modelo figura en las aletas delanteras.
4.- Los faros bixenón son de serie y su alumbrado es... perfecto. 5- Este deflector -evita que el aire moleste al circular descapotado- debería ser de serie, pero cuesta 319€.
 
Amplia variedad€ Está disponible en 11 colores: el blanco, el rojo y el negro son gratis; el amarillo cuesta 474€; y los metalizados salen por 819€.
 
Bien hecho... pero algo lento€ El techo duro retráctil está muy bien rematado, aunque no es de los más rápidos: tarda 22 segundos en abrirse y emplea 19 seg. en cerrarse.
 
Llamarás la atención€ Por 810 euros el color del techo puede ser diferente del resto de la carrocería -negro, por ejemplo-.
 
Los secretos de un motor... 'de 10'
Al propulsor de este Z4 se le conoce 'dentro de la marca' como N20 Twin Power Turbo y dispone de cuatro cilindros, 1.997 cc -como muchos motores del mercado- y turbo -que mejora el rendimiento-. Este propulsor es muy importante para BMW, porque terminará 'jubilando' a los motores atmosféricos de seis cilindros de la marca. Además de en este Z4, ya lo emplean las Series 1, 3 y 5, así como los todo camino X1 y X3. Además, en todos se vende también en una variante menos potente de 184 CV.
 
El veredicto de Augusto Farfus
 
A pesar de ser un roadster, lo mejor de este Z4 es su polivalencia: gracias a su moderno motor -rápido, pero económico-, a su techo retráctil -que permite tener dos coches en uno- y como va igual de bien en conducción tranquila como deportiva, este BMW puede utilizarse... casi de cualquier forma. Además, su exclusividad se nota en su diseño, en la calidad o en las amplias posibilidades de personalización que ofrece. Es 'lógico' que sea caro... pero, a cambio, es uno de los mejores descapotables de su segmento.
 
 

Nuestras medidas
 
CONDICIONES DE LA PRUEBA Y DEL VEHÍCULO 

Km al inicio: 1.937 km Temperatura ambiente: 29ºC Presión atmosférica: 934 mbar Peso en báscula: 1.520 kg aprox. Reparto del./tras.: 51/49% Neumáticos: Dunlop Sport Maxx RT Presión del./tras.: 2,4/2,9 bar.
 
Curva de potencia: El motor destaca por la progresividad con la que se incrementa la potencia hasta alcanzar las 4.500 rpm, momento en el que ya supera los 250 CV. A partir de ahí, los mantiene hasta que llega a las 5.500 rpm.

Curva de par: Entrega más de 40 kgm desde apenas 2.000 rpm y se mantiene constante hasta rozar las 4.500 rpm, algo que explica la buena respuesta de este propulsor a bajo y medio régimen.
 
DATOS OFICIALES DATOS AUTOFÁCIL DATOS DE BANCO    
Potencia máxima Potencia máxima Presión atmosférica
245 CV de 5.000 a 6.500 rpm 260,99 CV a 4.554 rpm 929 mbar
Par motor máximo Par motor máximo Temperatura del aire
35,7 kgm de 1.250 a 4.800 rpm 41,15 kgm a 3.001 rpm 25ºC
 
 
Nuestra unidad de pruebas ha superado con holgura las cifras declaradas por BMW. Eso sí, en la prueba del banco de potencia, donde sólo giran las ruedas motrices -en este caso, las traseras-, la centralita del coche limitaba la respuesta a partir de las 5.500 rpm.
 
Aceleración
Se defiende bien El Z4 28i ofrece unas cifras de aceleración bastante buenas gracias a su elevada potencia... pero, también, con la colaboración de un eficaz control de tracción, que consigue que las ruedas traseras no 'desperdicien' ni un solo caballo.
 
0 seg    5 seg           15 seg                30 seg
5,81 seg.                      
  14,42 seg.  
    25,60 seg  
 
Adelantamiento
Su punto fuerte La contundencia con la que responde el motor desde algo menos de 2.000 rpm y el mínimo retraso en la respuesta del turbo, permiten a este Z4 28i ganar velocidad con facilidad con independencia de la marcha que llevemos engranada. En cualquier caso, a la hora de adelantar lo más recomendable es mantener el propulsor por encima de las 3.000 rpm y acelerar con decisión para poder completar la maniobra con rapidez y facilidad, sin necesidad de reducir de marcha.
 
0 seg. 5 seg.                        10 seg.
 3,23 seg.       5,12 seg.  
                                              6,03 seg.
 
Sonoridad
No es muy silencioso  Pese a contar con un techo duro retráctil, que elimina gran parte de los ruidos aerodinámicos, el sonido de rodadura llega con relativa claridad al interior. El motor también se deja escuchar con cierta notoriedad, pero es algo provocado a propósito y que no llega a resultar molesto... ni en largos viajes.
 
Consumo
No está mal  Mientras se realice una conducción normal, el consumo es razonable. Eso sí, a poco que circulemos deprisa es sencillo superar los 12 l/100 km.
 
Urbano En carretera En autopista
12,3 l/100km 7,1 l/100km 8,6 l/100km
 
Medidas
El interior no destaca por amplitud, pero sí ofrece espacio suficiente para sus dos únicos ocupantes. El maletero se queda algo justo cuando se circula sin techo.
Otras mediciones
Vía delantera 1,51m
Vía trasera 1,55 m
Altura al suelo 0,12 m
Peso total 1.520 kg
Volumen maletero 180/310 l
Ancho boca maletero 0,71 m
 
Frenada
Apartado a mejorar  Los frenos de nuestra unidad de pruebas han registrado unas cifras de detención  correctas, sin más: para un modelo de su peso y potencia, lo ideal sería que no precisara más de 70 m para detenerse por completo desde 140 km/h. Además, su resistencia a la fatiga también es mejorable, algo que tampoco ha contribuido a conseguir buenas distancias en las pruebas de frenada; eso sí, todo esto sucede en una conducción muy deportiva.
 
De 60 a 0 km/h 13,88 m    
De 100 a 0 km/h 37,45 m  
De 140 a 0 km/h    72,26 m
 
Ficha Técnica
BMW Z4 28i
CUÁNTO CUESTA
Precio  49.500e/8.236.107 pta
A la venta desde Noviembre de 2011
Seguro 1.509e/251.076 pta**
1ª rev. 157,91e/26.323 pta. apr. (30.000 km máx.)
2ª rev. 472,53e/78.770 pta. aprox (60.000 km máx.)
Garantía             Dos años sin límite de kilometraje.
Otras garantías  12 años contra la corrosión y tres años para la pintura.
Cambio filtro carburante Sin mantenimiento
Cambio correa distribución Lleva cadena
Pastillas de freno 60.000 km de media
 CUÁNTO CORRE*
De 0 a 100 km/h 5,7 seg.
De 0 a 1.000 m   25,2 seg.
Velocidad máxima 250 km/h
 CUÁNTO  GASTA*
Urbano 8,9 l/100 km
Extraurbano 5,6 l/100 km
Mixto 6,8 l/100 km
Autonomía media 808,8 km
 CUÁNTO MIDE*
Largo/ancho/alto 4,23/1,79/1,29 m
Batalla 2,496 m
Vía delantera/trasera 1,51/1,55 m
Maletero 180/310 l
Capacidad depósito combustible 55 l
Peso (en orden de marcha) 1.475 kg
 CÓMO ES SU MECÁNICA*
Motor Gasolina, cuatro cil. en línea, turbo, 1.997 cc
Potencia 245 CV de 5.000 a 6.500 rpm
Par máx. 35,7 kgm de 1.250 a 4.800 rpm
Relación peso/potencia 6,02 kg/CV
Situación En posición delantera longitudinal
Potencia específica 122,68 CV/l
Válvulas por cilindro Cuatro
Relación de compresión 10:01
Cambio Manual, de seis velocidades
Propulsión A las ruedas traseras 
Dirección De cremallera asistida
Vueltas del volante 2,4
Diámetro de giro 10,7 m
 CÓMO ES SU SUSPENSIÓN*
Delantera Independiente de tipo MacPherson con muelles helicoidales y barra estabilizadora.
Trasera Indep. de tipo multibrazo y barra estabil.
 CÓMO SON SUS FRENOS*
Delanteros Discos ventilados
Traseros Discos ventilados
 QUÉ RUEDAS CALZA*
Neumáticos delanteros 225/45 ZR 17
Neumáticos traseros 225/45 ZR 17
Llantas (delante/detrás) 8J x 17"/8J x 17"
 
 
 

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