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Hyundai Elantra 1.6 16V 5p GLS

Hyundai da un salto cualitativo con su nueva berlina media: el interior es un lujo de detalles y la seguridad no está descuidada en absoluto. Pero se nota en el precio final.

Comentar Publicado el domingo 28 de enero de 2001

Los tiempos cambian. Hasta hace un año y poco, la política de Hyundai era "coches baratos, no muy equipados, ni bien acabados, pero baratos". Ahora todo es diferente.
Por dentro y por fuera
Al observar el nuevo Elantra, encontramos un diseño moderno con unas líneas atractivas. Pero lo que nos sorprende realmente es el interior. Parece que haya pasado una década entre el Lantra del año pasado y el Elantra del nuevo milenio: ahora todo es lujo, detalles y equipamiento. Ordenador de viaje, acabados mejorados, climatizador de serie, avanzadas medidas de seguridad antes impensables en un Hyundai (al menos de serie)€ Definitivamente, corren aires de renovación. Pero no son sólo los detalles y los acabados lo que nos ha sorprendido del Elantra. Al aumentar las medidas exteriores hay más sitio para las piernas en las plazas traseras y, además, contamos con un excelente maletero.
Cómo va
Al conducirlo también hay sorpresas, como el cambio de marchas. ¡Qué diferencia abismal con respecto al antiguo! Ahora la precisión es elevada y los recorridos de la palanca son cortos, obteniendo un notable alto en este apartado.
Sin embargo, el motor no está a la altura del cambio de marchas. Las recuperaciones son lentas y la aceleración perezosa. Si nos fijamos en las cifras, el motor 1.6 ha perdido nueve caballos con respecto al que montaba el predecesor del Elantra.Si la cilindrada es la misma y no se ha ganado en el aspecto del par motor ¿dónde han ido a parar esa parte de la caballería? A corregir uno de los defectos más atacados del antiguo Lantra: el consumo de combustible. Lo cierto es que es difícil mantener un buen nivel de ventas con una oferta basada exclusivamente en dos propulsores de gasolina. Hay que tener en cuenta que estamos en un segmento en el que el diesel suma más de la mitad de las ventas. ¿Solución? Mejorar el rendimiento térmico del 1.6 y buscar unos desarrollos de cambio enfocados a homologar un consumo contenido. El resultado es que para tener un poco de garra nos tendremos que mover por encima de las 4.000 revoluciones siempre, lo que no mejora el consumo. Además, a estos niveles el ruido del motor -que no está muy bien insonorizado- se hace bastante molesto y convierte a la radio en un elemento casi inútil. Otro aspecto en el que no ha mejorado tampoco esta berlina coreana es la estabilidad. La suspensión sigue siendo blanda y el Elantra tiene una marcada tendencia a irse de atrás, haciendo que perdamos la confianza en zonas viradas, donde no podemos tomarnos muchas alegrías. Sin embargo, hay que felicitar a Hyundai por la frenada, uno de los aspectos en los que sí se nota una mejora. Los ingenieros han acertado optando por cuatro frenos de disco con antibloqueo ABS y distribución EBD, que reparte la fuerza de frenada entre el eje delantero y el trasero según sea necesario. En cuanto a habitabilidad, también han ganado los pasajeros.

Veredicto

En resumen, si no nos gusta la conducción deportiva, el Elantra es una buena opción; su calidad ya es europea€ pero su precio también.
Lo que otros no te cuentan
Más seguro. ABS, EBD, doble airbag con detector de pasajero, cuatro frenos de disco€ y todo de serie. ¿Quién ha dicho que Hyundai no cuida la seguridad?
Un lujo desconocido hasta ahora. El interior del Elantra sorprende por lo bien acabado que está y por el alto nivel de equipamiento que se incluye en el precio de salida: ordenador de viaje, climatizador, doble airbag frontal, cuatro elevalunas€ no hay queja alguna. Además, todos los mandos se encuentran muy a mano. El volante de cuatro radios es bastante cómodo, aunque resulta un poco fino de aro.
Un maletero realmente aprovechado. El maletero del Elantra tiene una capacidad excelente en esta versión con portón trasero. No obstante, los 800 litros de cubicaje que anuncia Hyundai se nos antojaban exagerados. ¿La respuesta? Para conseguirlos hay que quitar la bandeja cubre-maletero. No obstante, aún sin quitarla, la capacidad del cofre rivaliza con vehículos de un segmento superior, aunque la forma no es muy regular.
  

Ficha técnica y gama

HYUNDAI ELANTRA 1.6 16V 5P GLS
Motor Gasolina, 4 cilindros en línea Neumáticos 185/65 R15
Cilindrada 1.599 cc Nº puertas 5 puertas
Potencia 107 CV a5.800 rpm Depósito 80 litros
Par 145 Nm a 3.000 rpm Tamaño 449 x 172 x 142 cm
0 - 100 km/h 11,0 segundos Peso 1.298 kg
Tracción Delantera Maletero 367 litros
Cambio Manual de cinco velocidades Euro NCAP -
Consumo 7,4 l/100 km CO2 -
De serie Airbag conductor y pasajero, ABS, cierre centralizado con mando a distancia, alarma antirrobo, elevalunas eléctricos y delanteros, climatizador, ordenador de a bordo, asiento trasero abatible por partes, volante regulable en altura, asiento conductor regulable en altura e inclinación, faros antiniebla, espejos retrovisores eléctricos. Opciones Pintura metalizada (38.500 pta)
LA GAMA
1.6 16V 107 CV 2.500.000 pesetas
2.0 16V 141 CV 2.725.000 pesetas

Rivales

DAEWOO NUBIRA 1.6 SX SEDÁN
Precio: 2.180.000 pesetas
Potencia: 106 CV
Velocidad máxima: 185 km/h
Consumo: 7,8 l/100 km
Tamaño: 449 x 170 x 142 cm
Maletero: 370 litros
El Nubira tiene argumentos como para ponérselo muy difícil a su compatriota: para empezar cuesta 320.000 pta menos. Por contra, está mucho menos equipado -no tiene aire acondicionado ni ordenador de a bordo, entre otros elementos-. Eso sí, el Nubira no tiene carrocería de cinco puertas, aunque sí un práctico familiar por sólo 50.000 pta más.
OPEL VECTRA 1.6 16 V
Precio: 2.749.000 pesetas
Potencia: 100 CV
Velocidad máxima: 188 km/h
Consumo: 7,1 l/100 km
Tamaño: 449 x 171 x 142 cm
Maletero: 500 litros
Hay que pagar un sobreprecio por el Vectra, pero el Opel supera al Hyundai en apartados como la calidad de los acabados y la suspensión. Además, incluye airbags laterales. Sin embargo, en prestaciones no hay apenas diferencias entre ambos modelos.
NISSAN PRIMERA 1.6 16V
Precio: 2.540.000 pesetas
Potencia: 100 CV
Velocidad máxima: 181 km/h
Consumo: 7,2 l/100 km
Tamaño: 452 x 172 x 141 cm
Maletero: 490 litros
Sobre el papel, su motor es el menos potente y el de peores prestaciones, aunque en la realidad dista poco del Hyundai. Su comportamiento es mejor que el del coreano en zonas viradas. Sin embargo, el aire acondicionado se cobra aparte: 160.000 pesetas.
TOYOTA AVENSIS 1.6 16V
Precio: 2.705.000 pesetas
Potencia: 110 CV
Velocidad máxima: 195 km/h
Consumo: 7,1 l/100 km
Tamaño: 452 x 171 x 142 cm
Maletero: 510 litros
El Avensis saca más partido que sus rivales a los 1.600 centímetros cúbicos, con una potencia y una velocidad punta superiores. Además, su consumo es muy contenido. No obstante, el aire acondicionado eleva su precio en 210.000 pesetas y lo acerca a los tres "kilos".

 
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