Servicios

Mantenimiento

llave inglesa

¿Cuánto va a costar la próxima revisión de tu coche? Averígualo aquí.

Tasación

coche y lupa

¿Vas a comprar o vender? Conoce el valor real de tu coche en el mercado.

Concursos

trofeo

Descubre todos los regalos que puedes conseguir si participas.

Consultorio

interrogación

Plantéanos tus dudas sobre coches y nosotros te las resolveremos.

¿Cuál me compro?

dinero

Envía tu pregunta y sigue los consejos para decidir qué coche comprar.

Kiosco LUIKE

revista y móvil

Descubre todas las publicaciones de LUIKE en soporte impreso y digital.

Pruebas TT - Range - 134 CV - Desde 12.600- Hasta 20.000-

Range Rover 2.5 DT.El Rey de los Range

Presentado como New Range Rover, la segunda generación de este legendario 4x4 mejoró en todo a su predecesor e introdujo a fondo la electrónica en un vehículo todoterreno. Con todos los atributos necesarios para proclamarse el rey de los todoterreno de lujo, el New Range se quedó en promesa por una política de precios demasiado elevada.

Publicado el viernes 03 de febrero de 2006

Historia En 1970, Rover consiguió unir de forma magistral dos conceptos: el de todoterreno y el del lujo propio de los más refinados turismos británicos. Durante 25 años, diferentes mecánicas de gasóleo y gasolina dieron vida al Range, hasta que en 1990 cesó su producción. A finales del 92 se empezó a hablar de un nuevo Range, durante el 93 las revistas especializadas mostraron imágenes del nuevo vehículo provisto de diferentes camuflajes y en el 94 salió al mercado la segunda generación del Range, que terminó adoptando el prefijo "New" ("nuevo" en inglés). Los propulsores elegidos para mover el vehículo fueron un 4.6 de gasolina y el BMW turbodiésel de 2,5 litros analizado en estas páginas. Sobre un sólido chasis tipo "escalera", la carrocería de este Range ocupa un voluminoso espacio que, sin embargo, no le permite disponer de una tercera fila de asientos. El interior, bien rematado y definido, incorpora materiales de calidad, de forma que es el diseño el que muestra los años en lugar del desgaste y deterioro. Ahora bien, justo es decir que los vehículos de este tipo pocas veces son sometidos a tratos duros y extremos. Entre su extensísimo equipamiento, cabe hacer mención a los problemas que presentó el aire acondicionado en algunas unidades. El propulsor de seis cilindros es una pequeña joya mecánica. A pesar de su escasa cilindrada, dos litros y medio, ofrece 136 CV y 27,6 kgm. Hay que destacar su gran capacidad para subir de vueltas, estirándose hasta las 5.000 revoluciones. Pero lo mejor es la ausencia de ruidos y vibraciones propios de un propulsor diésel. A la hora de repostar, es cumplidor: 15 litros tirando de más de dos toneladas no es ninguna deshonra. El peso, sin duda, es el mayor problema del vehículo y, a pesar del buen rendimiento del motor, se echa en falta un poco más de cilindrada, con más par en baja y potencia en alta. La parte del vehículo que más acusa el paso del tiempo y los kilómetros es el cambio; especialmente la tránsfer, y de forma puntual los grupos. Desde luego, la transmisión no está a la altura del resto del conjunto. La dirección, sin ser rápida, resulta agradable, especialmente en ciudad, donde sus casi cinco metros obligan a volantear para callejear con fluidez. Los frenos, provistos de discos de generoso tamaño, aguantan más de lo que puede ser previsible en un vehículo que cargado supera los 2.500 kilos. La suspensión, de tipo neumático, presenta algunos fallos tanto en el compresor como en el sistema de válvulas, especialmente en las primeras unidades. Ahora bien, su comportamiento es realmente bueno. En asfalto, corrige en gran medida el clásico balanceo de los Range equipados con muelles. Conviene recordar que algunos vehículos de la primera generación disponían de este singular sistema de suspensión. En campo sorprende su eficacia en pistas y caminos, permitiendo un elevado ritmo de marcha. En este sentido, destaca el propulsor, que tira con brío a pesar de su escasa cilindrada. Algunas unidades han tenido problemas en la culata, originados por un calentamiento excesivo debido a un uso abusivo del acelerador. También sufrió algunos problemas electrónicos, que poco a poco se fueron solucionando con el transcurso de los años. Bajo unas pautas de uso normales, tendremos todoterreno para muchos kilómetros, aunque si pasamos por el taller, la factura será acorde con el precio inicial del vehículo. Por asfalto, este todoterreno ofrece un confort muy refinado, con viajes cómodos a pesar del kilometraje y con unos consumos ajustados a sus prestaciones... pese al peso. A la hora de salir al campo, su suspensión, que cuenta con varios reglajes, se adapta perfectamente al terreno. Sus ejes rígidos son una garantía, gracias a su altura constante sobre el terreno. Potencia no le falta, pero peso tampoco. Es en este aspecto y en su tamaño donde encontraremos las limitaciones, pero sin duda a un nivel muy alto. Si podemos pagar más por un vehículo usado, el New Range es una buena opción si se valora el lujo y el confort de marcha, sin renunciar a unas buenas prestaciones y gran capacidad de carga.

Por dentro y por fuera

El salpicadero y todos los mandos que agrupa, así como el elevado puesto de conducción, permiten una posición relajada y cómoda al volante durante cientos de kilómetros. En el interior del New Range no falta de nada, ofreciendo todo tipo de accesorios y reglajes para sus 'butacones'. La reductora se conecta apretando un botón ubicado en la parte derecha de la consola central. Los acabados de esta segunda generación del Range supusieron un paso hacia adelante, hasta alcanzar cotas de auténtico vehículo de lujo.

Cómo va

La capacidad del maletero (535 litros) es digna del nombre y clase que caracterizan a este vehículo. Sus características llantas de aleación incluyen el logo de la marca y se muestran bastante resistentes a los impactos. El parachoques trasero, muy útil en el tráfico urbano, desentona en campo y limita las posibilidades todoterreno. El motor ofrece un rendimiento muy bueno, pero el peso del vehículo lo penaliza significativamente. El depósito de combustible requiere una atención especial antes de salir al campo. El eje trasero se encuentra muy bien guiado por unos robustos brazos longitudinales. En ambos puentes la suspensión es neumática. El eje delantero cuenta con homocinéticas protegidas por un fuelle de goma y su trabajo es idóneo en campo y justo en asfalto.

Cotas Range Rover 2.5 DT
Ángulo de ataque 29º
Ángulo de salida 28º
Ángulo ventral 157º
Profundidad de vadeo 81 cm
Altura libre 21 cm
Recorrido susp. del. 65 cm
Recorrido susp. tras. 63 cm
Su precio en el mercado/Range Rover 2.5 DT
New Range Rover 2.5 DT (1992) 20.000 -
New Range Rover 2.5 DT (1995) 12.600 -
New Range Rover 2.5 DT (1997) 13.500 -
New Range Rover 2.5 DT (1996) 10.000 -

Las mejoras TT/Recortar el faldón

El Range, con sus extraordinarios recorridos de suspensión y sus adecuados ángulos característicos, es toda una referencia en campo. El New Range siguió el camino de su antecesor y mejoró sus prestaciones en asfalto y en campo. Sus mayores inconvenientes los encontraremos en un faldón delantero demasiado bajo y un peso muy elevado. Si recortamos el faldón, protegemos el cambio e incorporamos unas ruedas apropiadas, lo único que impedirá nuestro avance será el tamaño (si cabe, pasa). Un vehículo, en definitiva, para acceder a los espacios abiertos combinándolo con una buena capacidad de carga.
Ficha técnica
Motor
Tipo Diésel, 6 cil. en línea
Cilindrada 2.497 cm3 (80x82,8 mm)
Alimentación Inyección electrónica, turbocompresor e intercooler
Distribución 2 válvulas por cilindro, un árbol de levas en culata
Potencia máx. 98,5 kW (134 CV) a 4.400 rpm
Par máximo 270,5 Nm (27,6 kgm) a 2.300 rpm
Transmisión
Tracción Total perm. y reductora
Cambio Manual, cinco velocidades
Frenos
Del./detrás Discos ventilados /Discos
Ayudas ABS
Dimensiones y pesos
Long./anch./alt. 4.713/1.889/1.817 mm
Batalla 2.745 mm
Vía del./tras. 1.540/1.530 mm
Peso 2.206 kg
Depósito 90 litros
Ruedas
Llantas 7J x16"
Neumáticos 235/70 R 16

Galería de fotos

 
 

Servicios

Mantenimiento

llave inglesa

¿Cuánto va a costar la próxima revisión de tu coche? Averígualo aquí.

Tasación

coche y lupa

¿Vas a comprar o vender? Conoce el valor real de tu coche en el mercado.

Concursos

trofeo

Descubre todos los regalos que puedes conseguir si participas.

Consultorio

interrogación

Plantéanos tus dudas sobre coches y nosotros te las resolveremos.

¿Cuál me compro?

dinero

Envía tu pregunta y sigue los consejos para decidir qué coche comprar.

Kiosco LUIKE

revista y móvil

Descubre todas las publicaciones de LUIKE en soporte impreso y digital.

Autofácil.es es un producto de Luike
Queda terminantemente prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos ofrecidos a través de este medio, salvo autorización expresa de autofácil.es. Así mismo, queda prohibida toda reproducción a los efectos del artículo 32.1, párrafo segundo, Ley 23/2006 de la Propiedad intelectual.
Luike
Otros medios del grupo: logo Luike | logo formulamoto

Síguenos en

  • Síguenos en Facebook
  • Síguenos en Twitter
  • Síguenos en Instagram
  • RSS
0