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Pruebas Mano a mano - 45.000- - 2.979 cc - 306 CV - 250 km/h - 0-100 km/h: 5,3 seg.

Carmen Jordá prueba el BMW 135i Coupé




Comentar Publicado el viernes 02 de mayo de 2008
Carmen Jordá prueba el BMW 135i Coupé

45.000-. Eso es todo lo que necesitas para comprarte este BMW nuevo, de cuatro plazas, carrocería coupé y 306 CV, capaz de plantarle cara a todo un mítico M3 a poco que éste se descuide. ¿No te lo crees?

De 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, 24,2 segundos para alcanzar los 1.000 metros desde parado y una velocidad máxima de 250 km/h -limitada electrónicamente-: el modelo que conseguía estas prestaciones costaba unos 65.000- y, hasta hace sólo dos años, era un BMW M3. Hoy, existe un BMW coupé que sólo tarda 0,1 segundos más en hacer 'el 0 a 100', apenas emplea 0,2 segundos más en cubrir los 1.000 metros y alcanza la misma velocidad máxima que aquel M3... ¡por 20.000- menos! Se llama BMW 135i Coupé... y os lo voy a presentar.

Por dentro y por fuera

El salpicadero es idéntico al de cualquier Serie 1... con navegador -desde 1.899--. La calidad de acabados es buena, y ha mejorado respecto a la de los primeros Serie 1.

La instrumentación es muy clara... pero resulta pobre y escasa de información. El acceso y arranque por manos libres... ¡también es opcional! Vale 740-.

El acceso a las dos plazas traseras resulta razonablemente cómodo, gracias a que el asiento es de tipo Easy Entry -la banqueta y el respaldo se deplazan hacia adelante al mismo tiempo-. El techo solar vale 1.209  - ; es eléctrico y 'tradicional', sin vista panorámica.

El volante multifunción vale 185  - ... y si quieres que esté forrado en cuero y sea M, ¡tendrás que abonar 123  -  más!

Para que los retrovisores sean calefactados y plegables eléctricamente tendrás que pagar 296-...y para que sean antideslumbramiento, otros 592 -.

El maletero, con 370 litros, es amplio; la boca de carga es peor que en el Serie 1 compacto.

Las llantas de 18" llevan neumáticos antipinchazo 215/40 delante y 245/35 detrás. Son algo exagerados, y un juego vale unos 1.050-. Los faros bixenón valen 678-; que giren en curva supone 507...

El acabado del vano motor es muy bueno; lo único que te permite ver es lo bien ubicado que está... y su generoso tamaño. Puedes pedir que te entreguen tu BMW sin logo por 0-.





Bmw 135i Coupé
Cuánto Cuesta
Precio 45.000- /7.501.500 Ptau
A La Venta Desde Agosto De 2007
Seguro 2.898,52e/483.183 Pta**
Primera Revisión 380- /63.346 Pta (A Los 30.000 Km)
Segunda Revisión 450-/75.015 Pta (A Los 60.000 Km)
Garantía Dos Años Sin Límite De Km -Ampliable A Uno, Dos O Tres Años Por 466,37, 838,90 Y 1.305,29e-.
Otras Garantías 12 Años Contra La Corrosión Y Tres Para La Pintura De La Carrocería.
Cambio Filtro Carburante A Los 60.000 Km
Cambio Correa Distribución Tiene Cadena
Pastillas De Freno 30.000 Km De Media
Cuánto Corre
De 0 A 100 Km/H 5,3 Segu
De 0 A 1.000 M 24,4 Seg.U
Velocidad Máxima 250 Km/Hu
Cuánto  Gasta
Urbano 13,0 L/100 Kmu
Extraurbano 7,0 L/100 Kmu
Mixto 9,2 L/100 Kmu
Autonomía Media 551,4 Kmu
Cuánto-Mide
Largo/Ancho/Alto 4,360/1,748/1,408 M
Batalla 2,660 M
Vía Delantera/Trasera 1,470/1,497 M
Maletero 370 Lu
Capacidad Depósito Combustible 53 Lu
Peso (En Vacío) 1.560 Kg
Cómo-Es-Su-Mecánica
Motor Seis Cilindros En Línea, 2.979 Cc
Potencia 306 Cv A 5.800 Rpmu
Par Máximo 40,8 Kgm De 1.300 A 5.000 Rpmu
Relación Peso/Potencia 5,09 Kg/Cvu
Situación En Posición Delantera Longitudinal
Potencia Específica 102,7 Cv/Lu
Válvulas Por Cilindro Cuatro
Relación De Compresión 10,2:1
Cambio Manual, De Seis Velocidades
Propulsión Trasera
Dirección De Cremallera Asistida
Vueltas Del Volante Desde 1,5 (Activa)U
Diámetro De Giro 10,7 Mu
Cómo Es Su Suspensión
Delantera Independiente De Tipo Mcpherson, Muelles Helicoidales Y Barra Estabilizadora
Trasera Independiente De Paralelogramo Deformable, Muelles Helicoidales Y Barra Estabilizadora
Cómo-Son-Sus Frenos
Delanteros Discos Autoventilados De 338 Mmu
Traseros Discos Autoventilados De 324 Mmu
Qué Ruedas Calza
Neumáticos Delanteros 215/40 Zr 18
Neumáticos Traseros 245/35 Zr 18
Llantas (Delante/Detrás) 7,5j X 18/8,5j X 18
Rueda De Repuesto No, Run-Flat

CONDICIONES-DE-LA-PRUEBA Y DEL VEHÍCULO

Km al inicio: 2.167 km Temperatura ambiente: 12º C Presión atmosférica: 932 mbar Peso en báscula: 1.615 kg aprox. Reparto del./tras.: 51/49% Neumáticos: Bridgestone Potenza RE050A (215/40-18 y 245/35-18) Presión del./tras.: 2,2/2,4 bar.

Datos-Oficiales Datos-Autofácil Datos-De Banco
Potencia-Máxima Potencia-Máxima Presión Atmosférica
306 Cv A 5.800 Rpm 333,59 Cv A 5.450 Rpm 932 Mbar
Par Motor Máximo Par Motor Máximo Temperatura Del Aire
40,8 Kgm De 1.300 A 5.000 Rpm 50,34 Kgm A 2.590 Rpm 12,5º C

Curva de potencia: Muy lineal; se 'acaba' relativamente pronto, algo típico de un motor turbo.

Curva de par: Impresiona por su regularidad; por eso, siempre responde con esa contundencia.

Medidas

Otras mediciones
Vía delantera 1,47 m
Vía trasera 1,49 m
Altura al suelo 0,10 m
Peso total 1.560 kg
Volumen maletero 370 l
Ancho boca maletero 1,01 m
Alto boca maletero 0,41 m
Plano de carga 0,65 cm
Rueda de repuesto No, lleva neumáticos Run-flat.

No está mal... Para ser un coupé, este Serie 1 ofrece una habitabilidad suficiente en sus cuatra plazas... siempre que los pasajeros traseros no sean muy altos, pues por anchura y espacio para las piernas, no encontrarán grandes problemas. El maletero, con 370 litros, tiene una capacidad correcta.

Aceleración


Corre más que el anterior M3... ¡y que un R8! La eficacia del sistema de transmisión y la enorme fuerza que genera el motor permite que las aceleraciones sean tan buenas, incluso ligeramente mejores que las anunciadas por la marca.

0-100km/h 5,16 seg
0-400m 13,82 seg
0-1000m 24,32 seg

Consumo

No es un TDi, pero... Un consumo medio de 11,6 l/100 km para un motor de gasolina de más de 300 CV es poco. Eso sí, no le vendría mal un depósito con un poquito más de capacidad para mejorar la autonomía; se agota relativamente pronto.

Urbano: 14,3 los 100 km
En carretera: 8,9 l a los 100 km
Deportiva : 18,2 l
a los 100 km
Consumo medio : 11,6 l/100 km
Capacidad: 53 l.
Autonomía media: 456,8 km

Adelantamiento


¿En qué marcha lo prefieres?... La respuesta de los dos turbos es tan contundente que, un mismo adelantamiento saliendo a 80 km/h, lo puedes hacer casi con la misma eficacia en tercera, en cuarta o en quinta. Las cifras de recuperación son muy buenas, poniendo de nuevo contra las cuerdas al Audi R8 que probamos hace dos semanas... y al anterior M3...

0-100 en 3a 3,52 seg
80-120 en 4a 4,84 seg.
80-120 en 5a 5,67 seg

Sonoridad

Suena poco y resulta bastante agradable... El motor del BMW 135i Coupé tiene un sonido muy deportivo y bonito... y no es nada molesto. Tampoco se aprecian demasiados ruidos aerodinámicos a alta velocidad -hasta los 160 km/h-, pero sí un elevado sonido de rodadura procedente de los neumáticos en cuanto superamos los 80 km/h.
Al ralentí 47,0 db
A 60km/h 60,2 db
A 100km/h 64,9 db
A 140km/h 69,7 db

Frenada

No está mal para ser un BMW... Los frenos son el punto débil de los BMW deportivos. Sin embargo, en el caso del 135i han registrado unas buenas distancias de detención y, lo que es más sorprendente, han mostrado una resistencia a la fatiga bastante buena; eso sí, en esto último, y frente a otros deportivos, su nota no se merece más de un '7'...

De 60 a 0 km/h 12,88 m
De 100 a 0 km/h 35,49 m
De 140 a 0 km/h 68,81 m

Qué debes saber de...Carmen Jordá




Quién es...Carmen es piloto del equipo Campos Racing -el mismo que subió a Fernando Alonso a un fórmula por primera vez- en el Campeonato de España de Fórmula 3.

Su palmarés...Comenzó en kárting en el año 2000, compitiendo en esa categoría hasta 2003. En 2005 y 2006, participó en la Máster Fórmula Junior, finalizando séptima en las dos temporadas. En 2007, disputó por primera vez el nacional de F3, terminando quinta en la general.

Curiosidades...En 2006, probó un Mercedes Clase C del DTM... junto a Valentino Rossi. Carmen, además de piloto, es modelo.

No hace falta más que fijarse en su morro para darse cuenta de que se trata de un BMW Serie 1.

Tal cual... No le han cambiado nada, aunque el faldón delantero sí tiene un aspecto más deportivo que mejora tanto la aerodinámica a alta velocidad como la refrigeración del motor, gracias a contar con unas mayores entradas de aire.



Para comprobar cómo la forma compacta del Serie 1 de 'toda la vida' desaparece tienes que extender tu mirada hacia la mitad de la carrocería, dejando su lugar a la de un coupé... también 'de toda la vida', pero con un atractivo innegable -mide 4,36 metros de largo, 14 cm más que el Serie 1 'normal'-.

Por dentro, y a diferencia de lo que ocurre con otros coupé, este Serie 1 cuenta con dos plazas traseras bastante aprovechables, siempre que no midas más de 1,85 metros... y el maletero ofrece unos respetables 370 litros, 40 más que la versión 'compacta'.

Al volante también me encuentro con un Serie 1 'de toda la vida', pues no hay ni un cambio.

La postura de conducción, especialmente bajita, es perfecta, y tan sólo al aparcar puedes echar en falta un poquito más de visibilidad.

La calidad no admite quejas y no tardas en familiarizarte con los mandos. El asiento destaca por ofrecer una buena sujeción, mientras que por comodidad no plantea tampoco ningún problema.

Start/Stop.

Ese es el nombre del botón que hay que pulsar para arrancar el motor... y también del sistema que equipan de serie todos los Serie 1... pero con motor de cuatro cilindros y que, por desgracia el 135i no lleva; por ejemplo cuando llegas a un semáforo, detiene el motor para volver a conectarlo automáticamente en cuanto pisas el embrague.

Dicen en BMW que este dispositivo reduce el consumo y las emisiones contaminantes... pero, eso sí, su funcionamiento me ha resultado tosco cuando lo probé en otro Serie 1, el 120d, y cada vez que actúa tienes la sensación de que el coche se te ha calado -menos mal que puedes desconectarlo pulsando un botón de la consola central...-.

Por lo que respecta al tacto de la dirección, es firme: esta unidad equipa la dirección activa que vale 1.603e; resulta muy rápida y, además, transmite con suficiente fidelidad lo que ocurre entre las ruedas y el suelo.

El pedal del embrague está duro, lo mismo que el cambio que, aunque resulta preciso, podría ser algo más rápido.

Ya he recorrido unos cuantos kilómetros con el 135i, pero hay un apartado del que todavía no he 'saboreado' nada: el motor. Aún no lo he pasado de 2.500 rpm y, sin embargo, siempre he tenido la sensación de ir más que sobrada de potencia.





Ahí delante tengo una incorporación a una autopista, así que es el momento de que este 'motorcito' biturbo de tres litros de cilindrada me demuestre de qué es capaz. Inserto la tercera velocidad.

Piso a fondo el pedal derecho... y el 135i empieza a ganar velocidad de forma apabullante.

Sus dos turbos hacen que empuje como un poseso desde el mismo ralentí, y en apenas unos segundos ya he superado las 6.000 rpm -cifra a la que empieza a decaer su rendimiento-... ¡y todos los límites de velocidad!

¡Qué motor!...Parece como si sus 306 CV estuvieran siempre disponibles y basta con sólo acariciar el acelerador para que todos ellos se concentren en lograr un sólo objetivo: ganar velocidad con tanta contundencia que sientes cómo tu espalda se 'pega' contra el respaldo una y otra vez...

Este 135i, como buen BMW, tiene propulsión trasera... y un exquisito control de tracción y estabilidad.

En otros BMW más antiguos -como el anterior Serie 3-, el de tracción era demasiado intrusivo, tanto que te restaba gran parte de las sensaciones deportivas que un coche así era capaz de ofrecerte.

¿La solución?... Desconectar sólo el de tracción -nunca el de estabilidad- para evitar que te limitara la entrega de potencia.

A diferencia de aquéllos, el que incluye este 135i actúa sólo cuando de verdad hace falta; de hecho, yo tan sólo lo desconectaría, junto con el de estabilidad, si estuviera rodando en un circuito... y quisiera destrozar las ruedas traseras con las brutales derrapadas que puedes hacer con este coche.

¿Significa esto que tiende a 'irse' de culo'?... Pues no, ni mucho menos.

El excelente reparto de pesos de este BMW, con el 50% recayendo sobre cada eje, junto con una suspensión firme que contiene el balanceo de la carrocería sin problema, te permiten disfrutar de un comportamiento tan neutro y ágil que hace que cada vez te animes a ir más y más deprisa, hasta alcanzar los límites del coche... y es aquí donde empiezan los problemas.

Tener un motor tan grande tiene una 'pega', y es que, además de ser voluminoso, pesa bastante.

Así, llega un momento en el que vas tan rápido que, pese al perfecto reparto de pesos, recaen demasiados kilos sobre el eje delantero y esto provoca que tienda a irse un poquito de morro, cediendo parte de esa agilidad que antes elogiaba para, a cambio, conseguir un comportamiento más seguro -en principio, es más sencillo controlar un coche si se va de delante que si se va de detrás-.

Al menos, ésto sólo ocurre cuando vas demasiado deprisa, de forma que te servirá para saber exactamente cuándo estás empezando a 'jugar con fuego' antes de llevarte un susto...

La buena noticia es que, en esta situación, la dirección sigue manteniendo el tacto suficiente como para que puedas sentir con precisión cómo el morro empieza a deslizar un poco... y cuando lo notes, habrá llegado la hora de bajar un poco el ritmo, lo justo para regresar a esa situación en la que el 135i se desenvuelve con más agilidad y todo vuelve a ser sencillo y divertido.

La dirección te permite guiar con precisión el 135i, el propulsor tiene un sonido metálico que se parece más al de un V8 que al de un motor turbo y responde con contundencia sea cual sea el régimen de giro que emplees; el cambio de seis marchas está muy bien escalonado y el chasis, como ya he dicho, es muy eficaz.

Por cierto, ahora que ya he cubierto unos cuantos kilómetros empiezo a distinguir el motivo de que este BMW sea algo 'seco' al pasar por baches pronunciados: los neumáticos.

Son unos Bridgestone Potenza RE050A con un perfil muy bajo, de forma que hay tan poca goma entre la llanta y el suelo que la capacidad de absorción de los baches es muy baja; pero es que, además, estos neumáticos son de tipo Run-flat, es decir, tienen los flancos reforzados para poder continuar rodando en caso de que pinches... y, al estar reforzados, ¡son todavía más rígidos!

Estoy llegando ya al punto donde he quedado con los probadores de Autofácil para comentarles mis impresiones al volante de este BMW.

Es hora de frenar... ¡y aún no he dicho nada de los frenos!

Eso no es malo, porque cuando te llaman la atención sólo puede ser por dos cosas: porque frenan mucho... o porque no lo hacen lo suficiente.

Por supuesto, no son tan potentes como lo de un Fórmula 3, pero sí son suficientes.

Además, la frenada es muy estable y, para mi sorpresa, no están mostrando síntomas de fatiga -algo demasiado habitual en otros BMW más potentes-.

Me bajo del BMW 135i Coupé convencida de que es un excelente deportivo y segura de que, con él, puedes rodar muy 'pegada' a un M3 de los anteriores... por eso, me parece que los 45.000- que cuesta son razonables... hasta que descubro que hay que pagar por el control de velocidad -320--, por los faros bixenón -678-, el control de párking -887-, el volante multifunción -185-... ¡y hasta por el sensor de lluvia y el encendido de luces automático -149--!

Bueno, a pesar de eso, hay que reconocer que sigue siendo difícil encontrar un coupé premium tan eficaz y rápido por menos dinero...

El veredicto...de Carmen Jordá

El 135i Coupé me ha impresionado por su motor, uno de los mejores del mundo en 2007, y por su buen comportamiento. Además, me parece que es perfectamente utilizable a diario y tiene un interior amplio para cuatro personas.

¿Qué tiene de malo?... Su relación precio-equipamiento, pues tienes que pagar casi por todo... y todo es muy caro. Además, a muchos no les gustará que el frontal se parezca tanto al del Serie 1 'normal': le resta bastante personalidad...
 

Aún habrá más...BMW ya ha presentado un concept denominado 135 tii. Es un 135i Coupé... pero aligerado en 150 kilos aprox., gracias al empleo de fibra de carbono, y potenciado hasta cerca de 350 CV. Llegará en 2009 por 60.000- aprox.



¿Hay más '1' coupé?...Este 135i es el más potente de la gama Coupé, pero también existe un 125i -218 CV y 33.900--, un 120d -177 CV y 30.900-- y un 123d -204 CV y 33.600--.

Opción interesante...El 135i Coupé también está disponible con un cambio automático-secuencial de seis velocidades por 2.529e más -por otros 123e, añade levas en el volante-. Tiene una respuesta muy buena, pues además de rápida es bastante suave. Eso sí, la aceleración del 135i empeora ligeramente -tarda 0,1 segundos más en pasar de 0 a 100 km/h-.

Sin techo...Este mismo modelo también está disponible en versión cabrio, con un techo de lona. Mantiene sus cuatro plazas... y este 135i Cabrio vale 50.200-  La variante de acceso, el 118i, cuesta 30.900-.


No tiene rivales... pero sí alternativas



Mazda RX-8

Motor rotativo l 231 CV l 235 km/h

De 0 a 100 en 6,4 seg l 40.000.

Diseño, exclusividad

Rendimiento, cambia en 2008

Menos potente










Nissan 350Z

Motor 3.5 V6 l 313 CV l 250 km/h

De 0 a 100 en 5,7 seg l 43.545.

Agrado de conducción

Consumo, veteranía
{C}{C}{C}{C}{C}
Sólo para dos










Subaru-Impreza-STI

Motor bóxer 2.5 t l 300 CV l 250 km/h

De 0 a 100 en 5,2 seg l 44.900.

Chasis, tracción, sensaciones

Muy radical, diseño insulso

Cinco puertas
 




 
0
 

Servicios

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Concursos

trofeo

Descubre todos los regalos que puedes conseguir si participas.

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