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Pruebas TT - 2010 - 58.000- - 240 km/h - 9 l/100 km (estimado) - 333 CV

"El próximo rival del Lexus RX 450H." Volkswagen Touareg (2010) 3.0 TSI Hybrid

El Lexus RX 450h no será el único 4x4 híbrido del mercado a partir de 2010. Le espera una dura competencia con el Volkswagen Touareg Híbrido, que, además, es mejor en campo. Probar cualquier coche siempre resulta excitante, pero tener la oportunidad de conducir un prototipo único es algo realmente emocionante. En esta ocasión la cita era en la localidad alemana de Wolfsburg, la ciudad de Volkswagen y lugar en el que ha nacido su nueva criatura: el Touareg Híbrido.

Comentar Publicado el lunes 02 de marzo de 2009

Se trata de un vehículo imponente, con unos grandes vinilos a los lados que nos advierten de lo que vamos a probar, y todo ello rodeado de nieve (no en vano llevábamos más de una hora con una tormenta intermitente). Siendo ésta la nueva niña bonita de papá, estaba claro que no la iban a dejar sola con cualquiera de los periodistas que allí estábamos, por eso un ingeniero muy simpático nos acompañó durante la prueba. Tras las presentaciones pertinentes, me da las llaves, entro y me acomodo para comenzar a rodar. El motor eléctrico Introduzco la llave, giro el contacto y oigo un pequeño "clic"; el motor eléctrico entra en acción y selecciono la marcha en posición "D". En ese momento se pone en funcionamiento la pantalla del navegador con toda la información pertinente. Levanto el pie del freno con suavidad y el Touareg comienza a avanzar. Tras recorrer unos metros y tomar un par de rotondas, nos incorporamos a la circulación de esta ciudad, en la que buena parte de sus habitantes trabaja para Volkswagen. Debido a que en modo eléctrico no emite ruido, nuestro técnico nos indica que tengamos cuidado con los peatones, ya que puede pasar alguien distraído que no repare en nuestra presencia. Según nos comenta, el motor eléctrico funciona hasta los 50 km/h, así que acelero hasta esa velocidad. Efectivamente, la pantalla situada en el salpicadero nos indica que funcionamos en modo eléctrico, así que presiono algo más el pedal del gas para comprobar cuándo se pone en marcha el motor térmico. Eso ocurre a los 55 km/h, momento en el cual el propulsor de combustión hace acto de presencia. V6 TSI de 333 CV El paso de un sistema a otro resulta realmente suave y el bloque de nueva generación de gasolina es una maravilla, con potencia desde los bajos y un nivel sonoro realmente contenido. Tras recorrer algunos kilómetros intercalando pruebas en modo eléctrico y con el motor térmico, pido permiso al ingeniero para, en una recta larga fuera de la ciudad, acelerar a fondo. Él da su consentimiento y sitúo la palanca en posición "S". Potencia combinada Hundo el pie hasta el fondo y gracias al accionamiento del "kickdown", los dos motores se ponen a trabajar conjuntamente entregando la cifra de 374 CV y 550 Nm que catapultan al Touareg hacia los 100 km/h en tan sólo 6,8 segundos. En este momento llama la atención que ese sonido casi imperceptible del V6 se desata con un ruido metálico que aumenta en intensidad al subir de revoluciones. Tras el acelerón, levanto el pie para comprobar cómo funciona el vehículo en modo de retención a una velocidad media. Es entonces cuando noto una deceleración algo brusca que, en un principio, se asemeja a la sensación que se tiene cuando actúa el ABS, ya que el motor cuando se frena provoca una serie de pequeños tirones. Le pregunto a nuestro instructor qué es lo que pasa, y él me comenta que el desarrollo del acople de la nueva transmisión de ocho velocidades con el motor eléctrico y el térmico está aún en fase de desarrollo. Según sus palabras, todavía están buscando la forma de igualar las velocidades de cada uno de los elementos implicados; aún así, me asegura que en el modelo de producción no se notará nada. De la ciudad al campo De regreso al parque cerrado, y cerca de una explanada, encontramos un pequeño camino de tierra, así que vuelvo a pedirle permiso al ingeniero para dar un pequeño paseo y hacer algunas fotos. Él me dice que sí y, nuevamente, comienzo a avanzar. Gracias a unos neumáticos de invierno y a la tracción total, este grandullón se desenvuelve sin ningún tipo de problema por esta pequeña pista. Además, este prototipo cuenta con suspensión neumática, lo cual mejora aún más sus capacidades TT y evita que golpee algún elemento que posiblemente no podría pagar con mi saldo en la cuenta. Nuevo touareg para 2010 Ya en el aparcamiento, le pregunto a nuestro ingeniero cuándo veremos la versión definitiva del híbrido. Él me responde que para mediados de 2010, a la vez que el resto de la gama, y me anuncia que tienen previsto que este híbrido sea el primer SUV de lujo y gran tamaño que baje de los 200 g/km de CO2 emitidos a la atmósfera. Esto se traduce en una reducción en el impuesto de matriculación por emisiones a un 9,75% (igual que un Honda CR-V diésel), o lo que es lo mismo, un ahorro de 2.500 euros.

Por dentro y por fuera

Comodidad e información....Dentro del Touareg Híbrido no existen grandes diferencias respecto al "normal"; los acabados son de primera y el comportamiento, soberbio. Desaparecen los mandos que controlan la reductora y los bloqueos (que estaban situados en la consola central), y la pantalla del navegador incorpora información de todo el complejo sistema híbrido. Debido al aumento de peso de los nuevos componentes, se han suprimido los bloqueos y la reductora. Ahora equipa un diferencial central Torsen que, junto con la suspensión neumática, le hace mantener ciertas aptitudes en campo. Espacio bien aprovechado. Abrir el capó del Touareg es como destapar un joyero. Todo se encuentra perfectamente envuelto y lo único que podemos ver es el bloque, uno de los "diamantes" de este 4x4. En la parte trasera va ubicado todo el sistema eléctrico, las baterías y el calderín de la suspensión neumática. Todo esto hace que el maletero esté alzado 50 milímetros.

Volkswagen Touareg (2010) 3.0 TSI Hybrid
Equipamiento
Asientos calefactados
Asientos de cuero
Cambio automático
Climatizador automático
Cristales tintados
Elevalunas eléctricos
Llantas de aleación
Navegador GPS
Ordenador de a bordo
Radio CD
Sistema de arranque sin llave
Techo eléctrico de cristal
Volante en cuero
Volante multifunción
Funcional
Barras en el techo
Bloqueo de diferencial No
Climatizador bizona
Control electrónico velocidad
Control de sistema híbrido
Control presión de neumáticos
Diferencial autoblocante
Faros bi-xenón autodirec.
Diferencial autoblocante
Función "Coming home"
Ordenador de a bordo
Reductora No
Rueda de repuesto completa No
Sistema Start/Stop
Seguridad
ABS y EBD
Airbag frontales
Airbags laterales
Anclajes Isofix
Barras de protección lateral
Cinturón con pretensores
Atento a: La reductora es la gran ventaja del SsangYong frente al BMW, que no la ofrece ni siquiera opcionalmente, como hace Mercedes con su Clase M. El Actyon tiene su mayor carencia en el GPS, ni siquiera disponible como opción.

Cómo va

Tecnología aplicada...Volkswagen Touareg (2010) 3.0 TSI Hybrid Esta versión posee un motor turbo de gasolina con inyección directa capaz de entregar 333 CV y 440 Nm. Por su parte, el sistema eléctrico cuenta con un propulsor de 38 kW (52 CV) apoyado por unas baterías (compuestas por 240 células de níquel e hidruro metálico y con un peso de 67 kilos) de 288 V. Un conducto integrado en el sistema de refrigeración y dos ventiladores separados se encargan de refrigerarlas. En conjunto consiguen 374 CV, 550 Nm y una aceleración de cero a 100 km/h en 6,8 segundos. La caja de cambios es de ocho relaciones y tiene un convertidor de par más grande. Además, posee una bomba de aceite que mantiene el flujo cuando se apaga el motor térmico y se ha incluido un sistema Start/Stop. Tres modos de funcionamiento. El sistema híbrido está diseñado para que hasta los 50 km/h (45 en modo S) funcione sólo con el motor eléctrico . Cuando pasamos ese límite, se pone en funcionamiento el motor térmico y el eléctrico cumple las funciones del alternador. Al frenar o retener, recargamos las baterías

Ficha técnica Volkswagen Touareg (2010) 3.0 TSI Hybrid

Motor
Tipo Gasolina, 6 cilindros en V
Posición Delantero longitudinal
Distribución 4 válvulas por cilindro. DOHC
Cilindrada 2.995 cm3 (84,5 x 89 mm)
Compresión: 10,3:1
Alimentación Inyección directa, compresor volumétrico e intercooler
Potencia máxima 333 CV (245 kW) a 5.500 rpm (374 CV con mot. eléct.)
Par máximo 440 Nm a 3.000 rpm (550 Nm con motor eléctrico)
Transmisión
Tracción Total permanente con diferencial autoblocante (tipo Torsen) y controles de tracción y estabilidad
Cambio Automático, de 8 velocidades
Embrague Convertidor de par
Chasis
Tipo Carrocería autoportante
Suspensión delantera Independiente, brazos transversales superpuestos, muelles neumáticos y barra estabilizadora
Suspensión trasera Independiente, brazos transversales superpuestos, muelles neumáticos y barra estabilizadora
Dirección
Tipo De cremallera, asistida de forma electrohidráulica
Diámetro de giro 11,6 metros
Frenos
Delante/detrás Discos ventilados/discos ventilados
Ayudas ABS y EBD
Dimensiones y pesos
Long./anch./alt. 4.754/1.928/1.726 mm
Batalla 2.855 mm
Vía del./trasera 1.649/1.661 mm
Peso 2.413 kg (estimado)
Depósito 100 litros
Maletero 500/1.700 litros (estimado)
Ruedas
Llantas Aleación, 8J x 18"
Neumáticos 255/55-18
Prestaciones
Vel. máx. (km/h) 240 km/h
0 a 100 km/h 6,8 s
Consumo
Consumo 9 l/100 km (estimado)
Autonomía 1.100 km (estimada)
CO2 210 g/km ( prototipo) 199 g/km (modelo de serie)
Fíjate en: La potencia máxima del Touareg se obtiene mediante el uso combinado del motor de combustión interna que entrega 333 CV (245 kW) y los 41 CV (30 kW) que suministran las baterías eléctricas, lo que da un total de 374 CV. En realidad, aunque el motor eléctrico sea algo más potente, el límite lo marca la capacidad de las baterías para generar energía. En cuanto al consumo, VW pretende reducirlo para situar la barrera de las emisiones por debajo de los 200 gramos de CO2 por kilómetro, de modo que el impuesto de matriculación se sitúe en el 9,75%, en lugar del 14,75% actual.
Cotas
Ángulo de ataque
Ángulo de salida
Ángulo ventral
Profundidad de vadeo
Altura libre
Volkswagen Touareg (2010) 3.0 TSI Hybrid 27º 3 ptos. 35º 4 ptos. 153º 5 ptos. 58 cm 6 ptos. 30 cm 7 ptos.

Los rivales en EE.UU.

A diferencia del mercado europeo, en EE.UU. podemos encontrar una amplia oferta de todoterreno con tecnología híbrida.

Los rivales en EE.UU.

Equipamento
Cadillac Escalade Hybrid Este SUV de lujo posee en EE.UU. una versión híbrida montada sobre un bloque V8 que da 332 CV. 57.630 -
Chevrolet Tahoe Hybrid Menos lujoso que el Escalade, es la versión de la marca generalista del Grupo GM. 40.312 -
Chrysler Aspen Hybrid Combina el motor eléctrico con un HEMI V8 capaz de funcionar sólo con 4 cilindros. 36.167-
Dodge Durango HEV Con idénticas características, el primo del Chrysler también posee su versión. 35.974-
Ford Escape Hybrid Posee un motor de gasolina Atkinson de 2,3 litros, 153 CV y cambio automático CVT. 23.239 -
GMC Yukon Hybrid La marca ruda del grupo toma la misma base y componentes del Escalade o el Tahoe. 40.668-
Mercury Mariner Posee los mismos elementos técnicos que el Escape, pero tiene más equipamiento. 24.963-
Saturn Vue Hybrid Calco del Opel Antara, tiene un bloque de 4 cilindros de 2,4 litros, 172 CV y Start/Stop. 22.078-
Toyota Highlander Monta un motor 3.3 V6 de inyección directa con 208 CV y caja de cambios CVT. 27.206-

Galería de fotos

 
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