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COMPARATIVAS
Pruebas TT - Prestaciones vs. Consumo

Suzuki Grand Vitara 3.2 V6 VVT JLX-EL vs Suzuki Grand Vitara 1.9 DDIS JLX-EL

Comentar Publicado el martes 02 de junio de 2009
Suzuki Grand Vitara 3.2 V6 VVT JLX-EL vs Suzuki Grand Vitara 1.9 DDIS JLX-EL

Igualados sus equipamientos, los Grand Vitara V6 y DDiS cuestan prácticamente lo mismo. Pero, mientras que uno de ellos ofrece 103 CV extra, cambio automático y control de descenso, el otro propone una mayor economía de uso.


La reciente renovación de la familia Grand Vitara ha supuesto la aparición de una interesante versión de gasolina con motor V6 atmosférico de 3,2 litros y distribución variable. Disponible sólo con el acabado más completo (JLX-EL), cuesta prácticamente lo mismo que la versión diésel igualmente equipada, frente a la que ofrece 103 CV extra y una caja de cambios automática de cinco velocidades.
Si bien es cierto que la economía de uso del diésel en el día a día es incuestionablemente superior, después de probar a fondo el nuevo V6 nos preguntamos si realmente merecía la pena renunciar al extra de potencia, la suavidad de marcha y la facilidad de conducción que ofrece esta versión de gasolina.

Y de ahí surgió la idea de plantear esta comparativa fratricida.


El DDis es fiable, pero veterano

Nada más arrancar, comienzan a aflorar las diferencias. Basado en un bloque tetracilíndrico introducido por Renault en su Traffic en 1981, el fiabilísimo turbodiésel F9Q lleva produciéndose 13 años sin grandes cambios.

De hecho, ningún modelo de la marca del rombo lo monta actualmente en su moderna gama de turismos, ya que le resultaría difícil competir con sus principales rivales en consumo, prestaciones, sonoridad y suavidad de marcha.

Su contendiente apenas deja notar si el motor está arrancado al detenernos.

Y es que Suzuki ha estrenado un sobresaliente V6 (N32A). Fabricado en Sagara (Japón), es enteramente de aluminio, con camisas de hierro fundido, 3,2 litros, distribución variable, cotas muy cuadradas (más diámetro que carrera), compresión alta (10:1) y ofrece un rendimiento de 72 CV/litro, relativamente elevado para un motor que debe responder (y lo hace) de forma contundente a medio régimen, sin que ello suponga sacrificar el rendimiento en alta gracias a la buena respiración que le proporciona la distribución variable.


Salir de parado

El ejercicio de salir de forma ágil desde parado obliga a picar algo de embrague en el caso del DDiS. No hay muchos caballos en las inmediaciones del ralentí, y buena parte de ellos se encarga de mover los dos semiejes, tres diferenciales y cuatro palieres, permanentemente activos.

Por su parte, el V6 no es ningún dragster; ni siquiera suena a "motor gordo". El cambio automático, de relaciones muy largas, junto a unos grupos cónicos poco desmultiplicados, no permite aceleraciones fulgurantes, pero sí esa viveza exigible a un vehículo polivalente que al DDiS le cuesta proporcionar.

No en vano, cada caballo del V6 debe mover poco más de siete kilos de todoterreno, mientras que los del diésel han de desplazar casi 13.

Esta desventaja se hace notar más si cabe en ruta. Para compensar la falta de caballos, Suzuki ha escogido un desarrollo final muy corto en la versión diésel, lo que unido a la falta de una sexta velocidad que oficie de overdrive, nos obligará a llevar un régimen de motor alto a casi cualquier velocidad de crucero. En el V6 ocurre lo contrario: a 120 km/h viajaremos a sólo 2.316 rpm, por 3.061 en el caso del DDiS.


Diferencias en campo

Fuera del asfalto, también el V6 gana la partida. Aquí es el cambio automático el verdadero protagonista, que nos dejará pasar por las zonas difíciles tan despacio como queramos, mientras que la falta de fuerza en baja y la poco desmultiplicada reductora (común a todas las mecánicas) pueden ponernos las cosas difíciles en la versión diésel.

Además, para los conductores menos experimentados, el V6 dispone de un control electrónico de descenso que convertirá las bajadas más pronunciadas en un juego de niños. Justo es decir que el DDiS tiene a su favor el uso de llantas de 17 pulgadas, que permiten encontrar neumáticos mixtos con más facilidad que en el caso del V6, equipado con unas preciosas llantas de 18".


Ahorrar euros

Si recorremos pocos kilómetros al año, las ventajas del V6 son tan apabullantes que el diésel aquí carece de sentido.

Pero no hay que olvidar que gastaremos 58,8 euros de combustible cada 1.000 kilómetros en el caso del DDiS, por 96,4 euros en el del V6. En 15.000 kilómetros (un año de uso para un conductor medio), el diésel nos permitirá ahorrar 564 euros, a cambio de renunciar al confort, la suavidad y el plus de prestaciones del motor de gasolina y su cambio automático.


Por dentro y por fuera

Mejoras sutiles...Tras su reciente restyling, el interior ha mejorado con detalles como la retroiluminación de los pulsadores del volante.

Respuesta segura...Las caja de cambio manual de cinco velocidadesdel DDiS cumple correctamente su función, pero se echa de menos la sexta en carretera. El V6 3.2 ofrece un cambio automático, no secuencial, de cinco relaciones y desarrollos muy largos.

Sin trucos... No hay ideas revolucionarias en el interior del Grand Vitara, pero la relación entre tamaño exterior y habitáculo es muy favorable. La tapicería de cuero forma parte del equipamiento de las versiones JLX-EL.

Independientes...Las suspensiones son más propias de un cómodo todocamino que de un duro todoterreno. Las protecciones de las unidades probadas son un accesorio montado por Suzuki Ibérica.


Mejor el v6

Cinco motores. Tras su renovación, el Grand Vitara ofrece una de las gamas mecánicas más amplias del mercado TT, superada sólo por las de los Porsche Cayenne y Volkswagen Touareg. Además del diésel F9Q 1.9 de 129 CV, hay cuatro motores de gasolina: M16A 1.6 de 106 CV, J20A 2.0 de 140 CV, J24B 2.4 de 169 CV y N32A 3.6 de 232 CV. Todos disponen de culata/s de cuatro válvulas por cilindro, y todos son tetracilíndricos menos el 3.2, nuestro favorito, que es un V6. En Japón existe una versión 3.6 (N36A) de 252 CV para el XL7.


La opinión TT

Desde un punto de vista todoterrenero, el V6 resulta claramente superior, aunque sólo sea por su cambio automático, que nos hará la vida más fácil también en zonas urbanas. Si buscamos ante todo la mejor economía de uso, el DDiS ofrece un menor coste por kilómetro.


Los rivales
Toyota Land Cruiser

No hay ningún TT del tamaño y las prestaciones del Grand Vitara V6. Lo más parecido se encuentra en el escalón superior, donde Toyota ofrece un V6 4.0 que rinde 249 CV y cuesta entre 49.010 y 56.800 euros.


SsangYong Actyon 

La versión turbodiésel de dos litros (200 Xdi) de este peculiar todoterreno coreano es la mejor alternativa al Grand Vitara DDiS por tamaño y prestaciones. Ofrece 141 CV y su precio oscila entre 19.240 y 27.010 euros.


¿Qué otras alternatIvas hay...
... en el segmento?

Cada vez hay menos todoterreno con carrocerías en torno a 4,5 metros de longitud. Nuestro favorito es el Jeep Cherokee (33.600-42.216 euros), pero también puede optarse por los Kia Sorento (24.602-40.479 euros) y SsangYong Kyron.


... en el mercado?

Para el V6 podemos encontrar varios rivales todocamino. Chevrolet Captiva (36.450 euros) y Opel Antara (38.990 euros) comparten el motor del Suzuki. En el caso del DDiS, hay numerosos todocamino con mecánicas diésel de dos litros en torno a 150 CV.


Por fuera

Ficha Técnica  
     
  1.9 ddis 3.2 v6 vvt
Motor
Tipo Diésel, 4 cilindros en línea Gasolina, 6 cilindros en v
Posición Delantero, longitudinal
Distribución 4 válvulas por cilindro dohc 4 válvulas por cilindro dohc. Distribución variable vvt
Cilindrada 1.870 cm3 (80 x 93 mm) 3.195 cm3 (89 x 85,6 mm)
Alimentación Inyección directa, conducto único y turbocompresor Inyección multipunto indirecta
Compresión 17:01 10:01
Potencia máx. 129 cv (95 kw)a 3.750 rpm 232 cv (171 kw)A 6.200 rpm
Par máximo 333 nm (34 kgm)A 4.400 rpm 288 nm (29 kgm)A 4.400 rpm
Transmisión
Tracción Total permanente a las cuatro ruedas con bloqueo del diferencial central y reductora. Controles electrónicos de tracción, estabilidad y descenso de pendientes (sólo en v6)
Cambio Manual, 5 velocidades Automático, 5 velocidades
Embrague Monodisco en seco Convertidor de par
Grupo 4,30:1 3,58:1
Reductora 1,97:1 1,97:1
Relaciones I. 3,85; ii. 2,13; iii. 1,41; iv. 1,00; v. 0,78; ma. 3,85. I. 3,52; ii. 2,04; iii. 1,40; iv. 1,00; v. 0,71; ma. 3,22.
Del cambio
Chasis
Tipo Monocasco con refuerzo de largueros y travesaños
Suspensión delantera Independiente tipo mcpherson, muelles, Amortiguadores y barra estabilizadora
Suspensión trasera Independiente multibrazo, muelles, Amortiguadores y barra estabilizadora
Dirección
Tipo De cremallera y piñón
Diám. De giro 11 metros
Frenos
Delante/detrás Discos ventilados / discos ventilados
Ayudas Abs, ebd y asistencia a la frenada de emergencia
Dimensiones y pesos
Long./anch./alt. 4.300/1.810/1.695 mm
Batalla 2.640 mm
Vía del./tras. 1.540/1.570 mm
Peso 1.630-1741 kg 1.677-1.753 kg
Depósito 66 litros
Maletero 398-1.386 litros
Ruedas
Llantas Aluminio, de 17- Aluminio, de 18-
Neumáticos 225/65-17 225/60-18
Prestaciones
Velocidad máx. 170 km/h 200 km/h
0 a 100 km/h 13,2 segundos 9,3 segundos
Consumo
Consumo 6,2/7,0/8,4 l/100 km 8,3/10,6/14,4 l/100 km
Autonomía 857 km 623 km
Emisiones co2 185 g/km 245 g/km

Cotas Suzuki Grand Vitara
Ángulo de ataque 29º 3 ptos.
Ángulo de salida 27º 2,5  ptos.
Ángulo ventral 160º 3 ptos.
Profundidad de vadeo 40 cm 4 ptos.
Altura libre 20 cm 5  ptos.

Equipamiento, Seguridad y Funcional
 
 
 
1.9 ddis y 3.2 v6 vvt
Confort y lujo
Asientos delanteros calefactables
Caja de cambios automática 3.2 v6
Climatizador
Filtro de polen
Pintura metalizada 331 e
Radio cd con cargador
Retrovisores eléctr. Y calefactables
Sistema de audio con 7 altavoces
Tapicería de cuero
Techo solar
Volante regulable y en cuero
Funcional
Apertura remota de puertas
Apertura remota del depósito
Asientos traseros plegables
Control de velocidad
Faros antiniebla
Faros de xenón
Lunas tintadas
Luneta térmica
Raíles en el techo
Sistema de navegación gps No
Seguridad
Abs
Airbags de cortina
Airbags frontales
Airbags laterales
Alarma antirrobo No
Control de descenso 3.2 v6
Esp y ebd
Función de asistencia a la frenada
Inmovilizador
 
 
0
 

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