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Pruebas TT - Discovery - 190 CV - 55.955 -

Land Rover Discovery 3 Josan

Pocos se atreven a meter mano al tecnológico Discovery 3, si bien resulta un excelente punto de partida por sus soberbias cualidades TT. Recuerda, además, que esta preparación es válida para el nuevo Discovery 4. El Discovery, uno de los pilares de Land Rover, resulta ya casi, casi, tan carismático como el veterano Defender. De su primera generación hemos traído a estas páginas interesantes preparaciones, pero de la tercera (estructuralmente idéntica a la cuarta) es difícil encontrar algo más que un "tuneado" con neumáticos de perfil ridículo.

Comentar Publicado el miércoles 02 de diciembre de 2009
Land Rover Discovery 3 Josan

Land Rover Discovery 3 HSE (Comprado nuevo) 55.955 - Preparación aplicable al Discovery 4 Precio de la preparación 6.865 - Esto hace especialmente interesante esta preparación, en la que no se quería adaptar el vehículo a una utilización concreta. Como el coche se utiliza a diario, se pretendía mejorar el comportamiento sobre cualquier superficie. La suspensión trajo de cabeza al propietario desde el primer momento. El Terrain Response ofrece un rendimiento elevado y consigue a base de electrónica un increíble compromiso de utilización en carretera y todoterreno. Pero se quería más- y la fiabilidad del sistema tampoco ayudaba. Los sensores fallaban más de la cuenta, y este imponente Discovery se vio más de una vez con la carrocería apoyada sobre los topes inferiores de la suspensión. Con los neumáticos de serie puedes regresar por carretera al taller de la marca- pero con cubiertas de mayor diámetro, éstas rozan en los pasos de rueda, y el coche queda inmovilizado. Fuera electrónica La decisión estaba tomada, y el Discovery fue llevado al taller "Al Límite", en Las Rozas (Madrid), donde su propietario, Santiago Bravo, recomendó instalar unos "simples" muelles helicoidales. En concreto, unos King Springs de máxima carga, referencias KRFR-13HD (delante) y KRRR14HD (detrás). Con la llegada a las tiendas de la variante básica del Discovery 3 se accedió a los imprescindibles amortiguadores que permitieron completar la transformación de las suspensiones. Como no había neumáticos TT disponibles para las llantas originales de 18 pulgadas, unas usadas de BMW X5 de 17", junto con separadores de 30 milímetros delante y 50 detrás, ofrecían el incremento de vías deseado y daban soporte a las cubiertas MT dos tallas de perfil por encima del original, que elevan los bajos 20 mm y ofrecen la flexibilidad y resistencia suficientes para rodar con solvencia por las pistas más duras. Prueba en circuito En el circuito de nuestro amigo Casper, en Villanueva del Pardillo (Madrid), pudimos comprobar la magnífica tracción de los neumáticos MT sobre un trazado embarradísimo, cortesía de la tormenta caída la noche anterior. Con la electrónica trabajando a destajo y el Terrain Response gestionando el bloqueo de los diferenciales central y trasero, este Discovery permite abordar con seguridad zonas totalmente vetadas para el coche de serie. Los neumáticos, el notable incremento de altura libre y la mejora de ángulos son los responsables del éxito. La capacidad de tracción del Discovery es sorprendente, y gracias a su cortísima reductora y la potencia del motor supera con facilidad pendientes abruptas y cruces de puentes espectaculares. Pero si desconectamos la electrónica de tracción (la preparación incluye un interruptor que deja el coche "libre"), las ruedas empiezan a patinar y el 4x4 se inmoviliza en el más nimio bache, resultando inoperante. El interruptor "ABS off" resulta, sin embargo, ideal para abordar la conducción más deportiva en pistas y caminos, pues a cambio de perder algo de motricidad en los apoyos más fuertes, permite un control absoluto de la situación, eliminando el muy intrusivo control de estabilidad electrónico. En este terreno, el Discovery devora todo tipo de caminos a buen ritmo, pues las suspensiones se sienten firmes, no hay miedo de tocar con "la panza" en el suelo y podemos disfrutar de la auténtica conducción deportiva. El Discovery 3 vuela por las pistas con la seguridad de que el agarre de los neumáticos y la desconexión manual del ABS nos permitirán detener esta bestia (más de 2.700 kilos con dos personas a bordo) con seguridad. Sobre asfalto, el Discovery "Josan" sigue resultando rápido y cómodo, pero la dirección ya no se siente tan precisa, debido al incremento de altura y la superior deriva de los neumáticos, y el balanceo es superior al abordar los virajes; mejor dejar la conducción más deportiva para el desierto y los caminos. Su creador José Antonio San Román ("Josan" para los amigos) Las Rozas (Madrid). 1985.  Estudiante. ¿Cómo te enganchaste al 4x4? Desde pequeño he conducido todo tipo de vehículos en las fincas de mi familia. Además, mi padre fue piloto. ¿Por qué elegiste el Discovery 3? Me gustaba el Discovery 2 y acababa de salir el 3. Fui al concesionario y me lo dejaron por un día-Me gustó mucho cómo iba, tanto en carretera como en campo. ¿Por qué esta preparación? La suspensión neumática me dio varios problemas. Por eso, tan pronto salió el modelo básico de muelles, pedimos el material necesario para anular toda la electrónica posible. ¿Qué es lo próximo que vas a mejorar al coche? Quiero ampliar los ángulos de la carrocería. El coche es muy grande, y en las trialeras fuertes es fácil golpear los voladizos.

Por dentro y por fuera

Sin novedad en el frente/este habitáculo lleva 180.000 kilómetros a cuestas Excelente factura..sólo la superficie más brillante del cuero del volante delata el paso de los 180.000 kilómetros que ya ha recorrido este vehículo, muchos de ellos por polvorientos caminos y rutas por Marruecos. En lo que respecta al interior, la preparación es sencilla. A la habitual emisora, se añade una regleta de tomas de mechero y un interruptor (en la consola central, a la altura de la rodilla del conductor) que corta la corriente del circuito eléctrico que alimenta la unidad de ABS, ESP y control de tracción, muy útil a la hora de circular en campo. Suspensiones "analógicas"/los muelles neumáticos se sustituyen por coilovers Fuera problemas...Los vanguardistas muelles neumáticos han sido reemplazados por más sencillos conjuntos de amortiguador y muelle coaxial. Asimismo, en la zona trasera se ha decidido eliminar la rueda de repuesto del voladizo trasero para mejorar el ángulo de salida. Resistentes...Los muelles King Springs son muy firmes y mantienen controlado el cabeceo de la suspensión delantera. Con ellos se renuncia a la regulación en altura y al confort extra del sistema neumático a cambio de una mayor fiabilidad, crucial durante los viajes por Marruecos. Fiabilidad frente a potencia extra/la toma de admisión elevada es el único aditamento Buen rendimiento...Con más de 180.000 kilómetros, el potente propulsor V6, respirando a pleno pulmón a través de una toma elevada original Land Rover, todavía se siente pletórico. Aunque la respuesta en baja no es su fuerte, este motor de origen Ford-Jaguar mueve con soltura al vehículo una vez lanzado. Se ha descartado el uso de una centralita adicional para asegurar la fiabilidad. Rescate / cabrestante bien integrado Como debe ser... El cabrestante Bull Face 12000 posee un vigoroso motor de 5,5 CV que le faculta para arrastrar 5.443 kilos en la primera vuelta de tambor. Se ha integrado muy bien tras el parachoques, y la nueva suspensión soporta correctamente el peso extra de este elemento. El dueño del vehículo ha desprotegido permanentemente la tapa del gancho de remolque. El consejo TT En este caso, el objetivo era lograr mejorar el comportamiento tanto en campo como en pista de un vehículo destinado a ser usado diariamente en todo tipo de escenarios. La "involución" de las suspensiones neumáticas hacia un sistema convencional de muelles y amortiguadores permitió desterrar la falta de fiabilidad de las primeras a cambio de sacrificar la regulación en altura. El resultado es una mejora clara a un coste moderado.
Land Rover Discovery 3 Josan
Vehículo base H H
Coste de la preparación H H H H
Calidad de realización H H H H
Versatilidad H H H H
Resultado final H H H H


Cómo va

Rescate
Cabrestante Bull Face 12000 1.000 -
Suspensión
4 Muelles King Spring 480 -
4 Amortiguadores Delphi (Land Rover) 560 -
Copelas, Topes Y Apoyos Amortiguadores 300 -
6 Aros De Teflón Ome (1 Cm Altura) 50 -
Mano De Obra Suspensión 350 -
Neumáticos Y Llantas

4 Neumáticos Cooper Discoverer Stt.  Medidas 265/70-17

1.080 -
4 Llantas Bmw X5 7,5 X 17" (De Ocasión) 400 -
4 Separadores Braid Duraluminio 470 -
Motor
Línea De Escape Desde Catalizador De Acero Galvanizado, 70 Mm De Diámetro 450 -
Toma Elevada De Admisión Land Rover 450 -
Navegación/ Electrónica / Sistema Eléctrico
Emisora 27 Mhz Tti Tech Modelo Tcb-770 120 -
Antena Cb Sirio Hi-Power 4000 50 -
Conversor 12v/220v 500a 200 -
Faros Antiniebla Delanteros 50 -
Regleta De Tomas De Mechero 15 -
Desconectador De Abs Y Esp 90 -
Varios
Gastos De Homologación E Itv 750 -

Ficha Técnica

Motor
Tipo Ford, 276dt. Bloque De Fundición Y Culatas De Aleación Ligera.
Ciclo Diésel.
Disposición 6 Cilindros En V A 60º. Delantero Longitudinal
Distribución Doble Árbol De Levas En Culata. Cuatro Válvulas Por Cilindro.
Diám. X Carrera 81 X 88 Mm.
Alimentación Inyección Directa A Alta Presión. Conducto Único. Turbocompresor De Geometría Variable E Intercooler.
Cilindrada 2.720 Cm3..
Potencia Máxima 190 Cv A 4.000 R.P.M.
Transmisión
Embrague Convertidor De Par.
Caja De Cambios Cambio Automático De Seis Velocidades.
Caja Tránsfer Dos Velocidades (Largas: 1:1 Y Reductora: 2,93:1).
Relaciones 1ª 3,78:1. 2ª 2,12:1. 3ª 1,38:1. 4ª 1,04:1. 5ª 0,79:1. 6ª 0,63:1. Marcha Atrás 3,08:1.
Relación Grupos 4,61: 1 (Serie 3,909:1).
Tracción
Tipo Permanente A Las Cuatro Ruedas. Diferencial Central Y Trasero Bloqueables Al 100% Controlados Electrónicamente (Sistema Terrain Response).
Dirección
Tipo Cremallera, Asistida. 3,3 Vueltas De Volante De Tope A Tope.
Suspensiones
Delante Independiente, Dobles Trapecios. Muelles Helicoidales Y Amortiguadores De Gas (Serie: Cilindros Neumáticos, Control Electrónico De Altura).
Detrás Independiente, Con Brazos Múltiples. Muelles Helicoidales Y Amortiguadores De Gas (Serie: Cilindros Neumáticos Controlados Electrónicamente En Altura).
Frenos
Tipo Delanteros: Discos Ventilados. Diámetro 317 Mm. Traseros: Discos Ventilados. Diámetro 325 Mm. Amplificador De Frenada De Vacío. Abs Desconectable (Serie: No Desconectable).
Ruedas
Neumáticos 265/70-17 118q (Serie 255/60-18 112h).
Llantas 7,5 X 17" (Serie 7 X 18").
Bastidor
Tipos Carrocería Monocasco De Chapa De Acero. Capó Y Puertas De Aluminio. Coeficiente Aerodinámico: Cx = 0,41.
Dimensiones
Longitud 4.835 Mm.
Batalla 2.885 Mm.
Altura: 1.960 Mm (Serie 1.882 Mm).
Anchura: 1.740 Mm (Serie: 1.530 Mm).
Vías Del. Y Trasera 1.680 Mm (Serie 1.605 Mm).1.725 Mm (Serie 1.612 Mm).
Tara En Vacío 2.620 Kg (Serie: 2.515 Kg).
Depósito 82 Litros.
Por fuera






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