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Pruebas TT - Land Cruiser - De 38.400 a 73.600- - 5 y 3 Puertas

Toyota Land Cruiser 150

A los mandos de la última entrega del TT global de Toyota, nos queda claro que la mejora es algo más que estética. Cuando en Toyota decidieron reemplazar la serie 90 del Land Cruiser por la exitosa 120, optaron por un rediseño claro tanto de la carrocería como del interior. Casi siete años después, al 120 le ha llegado la hora, y la serie 150 ocupa ya su lugar en los concesionarios. A diferencia de lo que ocurría con su predecesor, este Land Cruiser se parece tanto al modelo anterior que podría pasar por un mero restyling... hasta que nos ponemos a sus mandos.

Comentar Publicado el miércoles 02 de diciembre de 2009
Toyota Land Cruiser 150

Comienza la ruta Salimos de Zaragoza dispuestos a recorrer alrededor de 300 kilómetros en una ruta de dos etapas con la navarra localidad de Tudela como punto intermedio. Con gran acierto, Toyota España nos propone un recorrido organizado por SIP Outdoor Activities que discurre mayoritariamente por caminos de diverso tipo y dificultad. Para el recorrido de ida, viajamos en un Land Cruiser VX, mientras que la vuelta la realizaremos en un VXL, en ambos casos con carrocería de cinco puertas y con el conocido motor 3.0 D-4D de 173 CV. Lo primero que nos llama la atención es el excelente tacto de la dirección, que sigue siendo de asistencia hidráulica, pero ahora limitada en función de la velocidad. Ya en pista, el comportamiento del vehículo vuelve a sorprendernos, aunque el control de estabilidad no nos deja "desmadrarnos" demasiado. Las suspensiones son esencialmente las mismas que en el 120, pero se ha aumentado el tamaño de los amortiguadores y el avance de la suspensión delantera, si bien la mejora principal que observamos se debe a que nuestra unidad de pruebas ha sido equipada con neumáticos AT. Si conectamos la reductora (ahora con mando eléctrico), la asistencia de la dirección adopta un valor fijo. Pero lo mejor de todo es que ahora podemos optar por circular en marchas cortas con el diferencial central bloqueado o libre, elección esta última que no era posible con la palanca mecánica secuencial de la Serie 120. El diferencial central sigue siendo un autoblocante Torsen (40/60), mientras que para el grupo trasero (que es un 34% más robusto) se ha previsto el bloqueo, aunque sólo está disponible en los acabados VXL y Limited. Precio aparte, las versiones más equipadas cuentan con el inconveniente de ser hasta 320 kilos más pesadas que la variante básica GX, algo que notamos claramente en las prestaciones y en la capacidad de carga. Mantiene su carácter Pero si el Land Cruiser VX cuenta con argumentos para sorprender y gustar, el VXL llega a dejarnos con la boca abierta. La culpa de todo la tiene el dispositivo de avance lento Crawl Control, capaz no sólo de frenar el vehículo en un descenso, sino también de acelerar para superar una trialera. Basta con apuntar con el volante... y no equivocarse a la hora de apreciar el grado de dificultad del obstáculo. Otra curiosidad de este nuevo Land Cruiser es el ajuste del control de tracción mediante una interfaz denominada Multi-Terrain System, similar al exitoso Terrain Response de Land Rover, pero con sus peculiaridades. La primera de ellas es que se regula mediante mandos en el volante que muestran los diferentes programas en el LCD del cuadro de relojes. La segunda es que, salvo el modo Tierra, sólo opera en marchas cortas. Y la tercera es que no gobierna el bloqueo de los diferenciales, sino los frenos. Si queremos bloqueos, podremos usarlos a discreción. Además de bloqueo trasero, la versión VXL dispone de las eficaces estabilizadoras activas que hasta ahora sólo estaban disponibles en la versión norteamericana (Lexus GX). Con ellas, el balanceo de la carrocería en carretera es mínimo, mientras que el recorrido en extensión de la suspensión en campo no se resiente.

Por dentro y por fuera

S in capilla... La tradicional capilla que en generaciones anteriores alojara el inclinómetro o el altímetro ha desaparecido. Tampoco hay una palanca para gobernar la tránsfer. Lo que sí hay es una segunda fila de asientos regulable en longitud y una tercera bastante funcional. Ocho centímetros... Eso es lo que mide ahora de más la carrocería de tres puertas respecto a la de la anterior generación, la denominada 120. Las ruedas son de 17 pulgadas en las versiones GX y VX, y de 18 en las VXL y Limited. Practicable...En la carrocería de cinco puertas, la rueda de repuesto ha desaparecido del portón, que ahora dispone de luna practicable. La tercera fila se abate eléctricamente, en opción. En función del acabado, podemos encontrar tres tipos de suspensiones: amortiguadores y muelles de acero, lo mismo más un sistema de estabilizadoras activas (imagen de arriba) o este sistema combinado con muelles traseros neumáticos y amortiguadores Con las estabilizadoras activas, el balanceo en carretera es mínimo sin que se resienta la motricidad en campo


La opinión TT

Makoto Arimoto, el ingeniero jefe responsable de este Land Cruiser 150, tiene motivos para sentirse orgulloso. Su vehículo es superior en campo al modelo precedente, y eso ya es decir bastante. Nos encanta que el bloqueo trasero vuelva a estar disponible, pero no entendemos que lo esté sólo para las versiones VXL y Limited, que obligan a pagar por lujos innecesarios y en algunos casos contraproducentes para el uso por campo, como las llantas de 18 pulgadas. Tampoco es positivo para el uso por campo el notable aumento de peso que ha experimentado el vehículo, especialmente en sus versiones más equipadas. En esta primera toma de contacto hemos echado en falta la extraordinaria evolución del motor D-4D con 204 CV, que estará disponible en un futuro.
Land Cruiser
Carrocería HHHH
Habitáculo HHHH
Motor HHHH
Transmisión HHHHH
Suspensiones HHHH
Total HHHH



La gama 5 P
D-4D GX 41.300 -
D-4D VX 43.750 -
D-4D VX Aut. 46.050 -
D-4D VXL 55.100 -
D-4D VXL Aut. 57.400 -
D-4D Limited 67.000 -
V6 Limited 73.600 -
La gama 3 P
D-4D GX 38.400 -
D-4D VX 40.000 -
D-4D VX Aut. 42.300 -
D-4D VXL 47.300 -
D-4D VXL Aut. 49.600 -

Ficha Técnica

Toyota Land Cruiser 150
MOTOR
4.0 V6 VVT-i: 6 cilindros en V, 3.956 cm3 (94x95 mm), compresión: 10,4:1. Potencia: 207 kW (282 CV) a 5.600 rpm. Par: 387 Nm (39,4 kgm) a 4.400 rpm. Distribución: variable, 4 válvulas por cilindro, DOHC. Alimentación: inyección de combustible electrónica indirecta. 3.0 D-4D: 4 cilindros en línea, 2.982 cm3 (96x103 mm), compresión: 17,9:1, 127 kW (173 CV) a 3.400 rpm, 410 Nm (41,8 kgm) a 1.600 rpm. Distribución: 4 válvulas por cilindro, DOHC. Alimentación:inyección directa por conducto único, turbocompresor de geometría variable e intercambiador de calor.
TRANSMISIÓN
Tracción: Total permanente (40/60%) con diferencial central autoblocante Torsen bloqueable 100% y controles eléctricos de tracción y estabilidad. VXL y Limited: bloqueo 100% del diferencial trasero.
4.0 V6 VVT-i: Caja automática de 5 velocidades: I. 3,52; II. 2,04; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,71; M.A. 3,22; Grupo: 3,72.
3.0 D-4D: Caja manual de 6 velocidades: I. 4,17; II. 2,19; III. 1,48; IV. 1,19; V. 1,00; VI. 0,79; M.A. 3,60; Grupo: 3,90. Caja automática de 5 velocidades opcional: I. 3,52; II. 2,04; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,71; M.A. 3,22; Grupo: 3,90.
Embrague: Monodisco en seco/convertidor de par.
Reductora: 2,56:1.
DIRECCIÓN
Tipo: Cremallera, con asistente variable.
Diámetro de giro: 11,4 metros.
CHASIS
Tipo: Chasis de largueros con carrocería independiente.
Suspensión (del./tras.): Independiente, de dobles triángulos, muelles, amortiguadores y barra estabilizadora. VXL y Limited: Barra estabilizadora activa. Limited: Amortiguadores de dureza variable/Eje rígido con brazos longitudinales, barra Panhard, muelles, amortiguadores y barra estabilizadora. VXL y Limited: Estabilizadora activa. Limited: Muelles neumáticos de altura y dureza variables.
FRENOS
Delante y detrás: Discos ventilados. Con ABS y EBD.
DIMENSIONES
Largo/ancho/alto (3p-5p): 4.315/1.885/1.830-4.760/1.885/
1.845 mm. Batalla (3p-5p): 2.450-2.790 mm. Vía del./tras.: 1.585/1.585 mm. Peso (3p-5p): 2.050-2.290/2.080-2.400 kg. Depósito: 87 litros. Maletero: 553-673 litros.
RUEDAS
Llantas: Aleación de 17" y 18".
Neumáticos: 245/70-17; 265/65-17; 265/60-18; 265/60-18.
PRESTACIONES, CONSUMO, AUTONOMÍA Y CO2
4.0 V6 VVT-i: Velocidad máxima: 180 km/h; 0-100 km/h: 9,2 segundos. 3.0 D-4D: Vel. máx: 175 km/h; 0-100 km/h: 12,4 segundos (Aut.: Vel. máx: 175 km/h; 0-100 km/h: 11,7 segundos). Consumo: 4.0 V6 VVT-i: 8,6/10,8/14,7 l/100 km; 3.0 D-4D (3p-5p): 7,1/8,4/10,5-7,3/8,5/10,6 l/100 km; (Aut. 3p-5p): 6,6/8,0/10,2-6,7/8,1/10,4 l/100 km. Autonomía: 4.0 V6 VVT-i: 805 km; 3.0 D-4D: 1.035 km (Aut.: 1.087 km). Emisiones CO2: 4.0 V6 VVT-i: 256 g/km; 3.0 D-4D (3p-5p): 220-224 g/km (Aut. 3p-5p: 210-214 g/km).
EQUIPAMIENTO
GX: Airbags frontales, laterales, de rodilla y cortina, ESP y TCS, luces antiniebla, climatizador, reposacabezas delanteros activos, radio CD con 6 altavoces, Bluetooth, bloqueo diferencial central, alarma, retrovisores eléctricos y calefactados, lavafaros y ordenador de a bordo. VX: Entrada USB, control de crucero, volante y palanca de cuero, 3ª fila de asientos escamoteable, neumáticos 265/65-17, estribos laterales, retrovisores exteriores y tiradores exteriores del color de la carrocería. VXL: Asientos delanteros regulables eléctricos, sistema eléctrico de plegado de asientos 3ª fila, sensor de lluvia, tapicería de cuero, techo solar, climatizador de tres zonas, sistema de suspensión KDSS y sensores de aparcamiento. Limited: volante de cuero y madera, bloqueo diferencial trasero eléctrico, navegador HDD, sistema de entretenimiento de plazas traseras, cámara de visión trasera con guías de aparcamiento y panel de instrumentos con detalles de madera.
Cotas Toyota Land Cruiser 150
Ángulo de ataque 32º 3,5 ptos.
Ángulo de salida 25-26º 3,0 ptos.
Ángulo ventral 155-158º 3,5 ptos.
Profundidad de vadeo 70 cm 7 ptos.
Altura libre 21,5 cm 5,5 ptos.
Los rivales


Mitsubishi Montero Necesitará algo más que el motor de 200 CV para plantar cara al Land Cruiser 150. Desde 37.100 -uros.


Land Rover Discovery Las versiones más lujosas del Land Cruiser pueden luchar sin complejos con el "electrónico" británico.Desde 42.770 -uros. Por fuera






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