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Isuzu D-Max ýýBlancoýý

En este estilizado e imponente pick up, todo el proceso de preparación se ha planificado al detalle, tanto que hasta se han instalado los mejores componentes antes de matricularlo. Podríamos asegurar que este Isuzu está casi construido "a la carta". Y esto es posible gracias a Plaza Competición y sus talleres en el Polígono Sepes, de Cuenca, cuyas instalaciones de primer orden hacen que podamos hablar de una fábrica de 4x4 preparados más que de un taller de preparaciones.

Publicado el martes 02 de marzo de 2010
El proceso comienza cuando este Isuzu llega a sus instalaciones con cero kilómetros en su marcador. La mayor parte del trabajo se realiza "en cadena". Con ello, la calidad del trabajo es elevada, y las 'sorpresas' debidas a pequeños defectos son mínimas. La caja de carga, los parachoques, las ruedas y las suspensiones se desmontan del vehículo. A continuación, el moderno equipo de corte por plasma se convierte en el protagonista, y se utiliza con profusión para eliminar parte de los anclajes de la suspensión delantera original. Las barras de torsión originales dejan paso a una elaborada suspensión independiente con dobles trapecios y unos amortiguadores Öhlins de competición. El trapecio superior de cada rueda delantera está fabricado en tubo de acero de 35 milímetros de diámetro, y se completa en su extremo con una robusta rótula que alberga la parte superior de la mangueta original. El trapecio inferior es el original de Isuzu, pero convenientemente reforzado para soportar las superiores exigencias todoterreno.
Su creador Jesús Blanco. n Madrid, 1959. n Industrial. n ¿Cómo te enganchaste al 4x4? Me gusta mucho conducir y algunos amigos me introdujeron en este 'mundillo'. n ¿Tu primer 4x4? He tenido varios 4x4 y casi todos Toyota. Primero un HZJ105, magnífico... pero algo escaso de potencia; luego un FJ Cruiser, sobrado de motor... pero con escasa autonomía en África. Después llegó un Land Cruiser KDJ 120 que todavía mantengo. n ¿Por qué el D- Max? Buscaba "algo" diferente para mi primera travesía en Libia, y Manuel Plaza me enseñó su coche. n ¿Por qué esta preparación? Es casi igual que el coche de raids de Plaza, pero el mío es más confortable para largas rutas.
Chispas en la Zaga... En la parte posterior del vehículo, se utiliza la radial para cortar la parte de los largueros del chasis que van a "sobrar" (unos 290 mm); mientras, y en un lugar aparte, también se corta otra porción similar de la caja de carga. En el eje trasero, las ballestas se reemplazan por muelles, tirantes longitudinales y un brazo superior en A. Para atornillar los tirantes al bastidor se fabrican los soportes correspondientes, que se sueldan al eje trasero y a los largueros del propio bastidor. Finalizado el montaje de las suspensiones, se procede a un meticuloso alineado de ejes. ntes de instalar la caja de carga "recortada", se eleva la cabina de pasajeros sobre el bastidor, mediante nuevos silentblocks de nailon de 40 mm de altura. De este modo, se consigue espacio extra para evitar que, con el recorrido de suspensión ampliado, rocen en los pasos de rueda los nuevos neumáticos de gran diámetro, en la clásica medida de pista-raid (235/85-16). Para adaptar el vehículo a los gustos del cliente, en este caso se instalaron muelles King Springs delante con la varilla más gruesa disponible (18 mm) para soportar el peso extra del cabrestante, montado sobre un soporte que aprovecha los anclajes del bastidor original y deja el winch perfectamente integrado tras el parachoques. Tras las pruebas finales en pista, y de acuerdo con la capacidad de carga exigida por el cliente, el eje posterior ha recibido muelles Öhlins con varilla de 13 mm de diámetro, suficientes para una carga media, ya que el vehículo se destina principalmente a viajes de turismo africanos. Por este motivo se ha considerado también que sólo es necesario disponer de un amortiguador por rueda, como en el D-Max del Campeonato de España de Rallies TT pilotado por el propio Manuel Plaza. ¡Como un cohete! El recorrido de prueba lo realizamos en los alrededores de Villaviciosa de Odón, en Madrid, donde una amplia red de caminos de diversa dificultad nos ofrece una magnífica pista de ensayo. El empuje del motor es tremendo, con la centralita reprogramada por los especialistas de GT Offroad, y eso a pesar del veterano pero fiable cambio automático, que "filtra" bastantes sensaciones... En los caminos se consiguen rápidamente velocidades elevadas, con una suspensión que se "come" prácticamente cualquier bache y que "copia" el terreno a la perfección en lugar de ir saltando de agujero en agujero. La amplia batalla ofrece una magnífica estabilidad en recta, y en las curvas basta con jugar con el acelerador y con las inercias para "colocar" el eje trasero como queramos. Mientras, mantenemos una estupenda motricidad con la tracción total engranada en largas y el autoblocante trasero original trabajando a destajo. Gracias a su ligereza y geometría de dirección, el coche es muy "interactivo", aunque todavía sería más excitante con un cambio de marchas manual. En las zonas más rotas, un poco de inercia será nuestra mejor aliada, pues aunque el recorrido libre de las ruedas se ha incrementado, no hay ningún bloqueo en los ejes; un aspecto a mejorar. De cualquier modo, este Isuzu pide marcha y terreno despejado para correr. La aceleración a la salida de las curvas es muy notable, y se ha previsto la desconexión del ABS.
Carrocería
Cubre-cárter 750 -
Cubre-tránsfer 650 -
Barras traseras paragolpes 360 -
Silentblocks de elevación de cabina 460 -
Recortar carrocería y caja 1.600 -
Decoración específica "Smara-Plaza Competición" 130 -
Techo duro para caja de carga 1.750 -
Recorte del techo duro 700 -
Soporte del cabrestante 180 -
Aletines de pasos de rueda (dos) 290 -
Depósito de combustible auxiliar 1.430 -
Boca de llenado 178 -
Suspensiones y Frenos
Modificación suspensión delantera 2.100 -
Modificación suspensión trasera 2.600 -
Amortiguadores Öhlins (cuatro) 4.080 -
Desconectador de antibloqueo ABS 120 -
Rescate
Cabrestante Mile Marker E9000 780 -
Guía fija de cable de cabrestante 60 -
Juego planchas desatasco en fibra 168 -
Neumáticos y llantas
Llantas MT 8 x 16" (seis) 1.608 -
Neumáticos Cooper 265/75-16 MT (Seis) 1.644 -
Juego tuercas y espárragos 87 -
Muelles King Springs y Öhlins (2+2) 400 -
Separadores de ruedas de aluminio (dos) 112 -
Soporte para dos ruedas de recambio 300 -
Interior
Asientos OMP Design2 (tres) 1.740 -
Soporte asientos a medida (tres) 105 -
Soporte trasero nevera - asiento 410 -
Cajonera trasera con aluminio 490 -
Compresor instalado 380 -
Compresor de aire e instalación 78 -
Motor
Reprogramar centralita 975 -
Modificación del tubo de escape 420 -
Varios
Gastos de homologación e ITV 900 -
Los mejores componentes
Hay amortiguadores öhlins para las cuatro ruedas
Eje trasero. Para sustituir las ballestas, ha sido necesario diseñar un conjunto de tirantes longitudinales y brazo superior en forma de a. Así, se mantiene el eje trasero en posición y perfectamente guiado durante todo el recorrido de la suspensión. Los dos tirantes longitudinales se han fabricado con robusto tubo de acero st de 40 mm, lo mismo que el brazo superior, que se instala con el vértice de la a apuntando en el sentido de la marcha.
Viajero infatigable
El confort en largas rutas ha sido una prioridad
África. Los viajes africanos son el objetivo de este vehículo, para lo que se ha previsto la incorporación de elementos habituales como la nevera, el compresor y las tomas de corriente tipo "mechero". Estos elementos obligan a sacrificar una de las plazas traseras.
Omp. Lo primero que destaca al sentarse a los mandos es el confort, que ha subido muchos enteros al instalar unos cómodos y homologables asientos deportivos.
Eje delantero. Se eliminan las anacrónicas barras de torsión en favor de un conjunto de dobles trapecios y muelles helicoidales. Para ello ha sido necesario fabricar un complejo soporte de chapa laminada de acero cortado por láser que, soldado mediante técnica tig en cada punta frontal de los largueros del bastidor, incorpora los anclajes para el nuevo trapecio superior, la copela de apoyo del nuevo muelle helicoidal y hasta un pequeño soporte para anclaje del depósito de gas de los sofisticados amortiguadores öhlins.
Caja recortada
Se ha acortado tanto la caja como el cerramiento
Recorte. La caja de carga se ha cubierto con un práctico techo duro, que ha necesitado, asimismo, un recorte para adaptarse a la nueva longitud de la caja. Dentro encontramos una cajonera y dos ruedas de repuesto. La zaga se remata con un pequeño parachoques trasero, que admite el anclaje de un gato de desatasco y mejora notablemente el ángulo de salida con respecto al voluminoso parachoques original.
Ruedas mt
Con perfil alto
Cooper discoverer stt 235/85-16. En carretera, el comportamiento no difiere mucho del coche de serie, si bien la suspensión es mucho más amable con los pasajeros y, en las curvas, el tacto del volante es más impreciso, debido al alto perfil de los neumáticos mt.

Ficha Técnica

Motor
Tipo 4jj1
Ciclo Diésel
Disposición 4 cilindros en línea, longitudinal. Bloque de fundición (con árbol antivibrador), culata de aleación ligera
Distribución Árbol de levas en culata. Cuatro válvulas por cilindro
Diám. X carrera 95,4 x 104,9 mm.
Alimentación Inyección directa por conducto común. Turbocompresor de geometría variable e intercooler refrigerado por aire
Cilindrada 2.999 cm3
Potencia máxima 190-200 cv, con reprogramación de centralita (serie: 163 cv a 4.000 r.p.m.)
Potencia máxima 392 nm a 2.000 r.p.m. (serie: 360 nm a 1.800 rp.m.)
Transmisión
Embrague Convertidor de par
Caja de cambios Automática, de cuatro velocidades y marcha atrás
Caja tránsfer Dos velocidades. Reductora: 3,72: 1.
Relaciones 1ª: 2,80. 2ª: 1,53. 3ª: 1,00. 4ª: 0,70. M.a.: 2,93
Tracción
Tipo Trasera, con eje delantero conectable manualmente. Cubos de rueda libre delanteros automáticos. Diferencial trasero autoblocante
Direccion
Tipo Asistida, por recirculación de bolas. Amortiguador de dirección (serie: sin amortiguador)
Diámetro de giro 12,8 metros
Suspensiones
Delante Independiente, por dobles trapecios, muelles helicoidales y amortiguadores de gas con depósito separado (serie: barra de torsión y amortiguadores hidráulicos). Barra estabilizadora
Detrás Eje rígido, guiado por dos brazos longitudinales y triángulo superior. Muelles y amortiguadores de gas con botella separada (serie: eje rígido trasero con ballestas y amortiguadores hidráulicos)
Frenos
Delante/detrás Discos ventilados/tambores. Abs desconectable (serie: sin desconexión)
Ruedas
Neumáticos 235/85-16 116q (serie: 245/70-16 111s)
Llantas De aleación ligera, 8 x 16 (serie: 7 x 16)
Bastidor
Tipo Independiente, de largueros y travesaños de acero
Carrocería Cabina de chapa atornillada al bastidor mediante ocho silentblocks
Dimensiones
Longitud 4.650 mm (serie: 4.910 mm)
Batalla 3.050 mm
Altura 1.860 mm (serie: 1.735 mm)
Anchura 1.860  mm. (serie 1.800 mm)
Vías delantera 1.620/1.625 mm
y trasera (serie: 1.520/ 1.525 mm)
Tara en vacío 2.100 kg (serie: 1.895 kg)
voladizo posterior 790 mm (serie: 1.085 mm)
depósito 76 + 75 litros (serie: 76 litros)

El consejo TT

Cuando la mayoría de los 4x4 nuevos destaca más por su completísimo equipamiento de altavoces, GPS y pantallas DVD que por su capacidad TT, los austeros, robustos y eficaces pick up toman protagonismo si buscamos prestaciones off road puras. Así, este D-Max se muestra como una base formidable para crear un TT deportivo de altísimo nivel, con lo justo y necesario para garantizar emociones y disfrute sin límites.

Vehículo base H H H H
Coste de la preparación H H H
Calidad de realización H H H H
Versatilidad H H H H
Resultado final H H H H

Por fuera

Galería de fotos

 
 

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