BMW X5 3.0 d V.S. Audi Allroad 3.0 TDI
Por esas mismas fechas, Audi se aventuraba también en el mundo de los todocamino de forma más modesta con el Allroad, un derivado de su familiar A6 Avant que se mantuvo en producción hasta 2005 y dejó un hueco en la gama de su fabricante que no sería rellenado hasta un año más tarde.
Han pasado ocho años desde aquel 1999 en que BMW y Audi entraron en el mercado TT.
Desde entonces, sus gamas se han ampliado con los exitosos X3 y Q7, y pronto habrá aún más modelos todocamino en las familias de estos dos fabricantes. Hoy, los sucesores de los pioneros son los protagonistas.
Carrocería
Allroad 6 ptos.
Las diferencias entre ambos comienzan a ponerse de manifiesto a un primer golpe de vista. La estética del X5 está a medio camino entre la que esperaríamos de un turismo familiar y un todoterreno largo.
Por su parte, el Allroad no cuenta con una carrocería exclusiva, sino que hereda el monocasco del familiar A6 Avant y lo adorna con elementos como un cubrecárter de acero, una protección trasera similar (más aparentes ambas que prácticas), retrovisores más grandes, aletines y taloneras sin pintar y diversos elementos del frontal y la zona trasera rediseñados.
Este planteamiento hace que la carrocería del X5 sea más práctica en campo, ya que el Allroad, pese a la posibilidad de aumentar su distancia respecto al suelo, cuenta con unas cotas desfavorables.
BMW utiliza los términos «luz de giro» y «luces autoadaptables» para referirse a las características de su sistema de iluminación opcional. Los faros de xenón también son a la carta, pero no las ópticas traseras con LEDs.
Bajo el nombre de Dynamic Adaptative Light, Audi ofrece opcionalmente un soberbio sistema de iluminación mediante luces de xenón (cortas y carretera), con luz halógena adicional para carretera y curvas.
Por dentro BMW X5
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Por dentro Audi Allroad
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Habitáculo
Allroad 6 ptos.
Una vez en el interior de cualquiera de ellos, resulta fácil sentirse cómodo, aunque con matices. BMW ha mejorado los defectos de ergonomía del anterior X5. La pantalla multifunción que corona la consola central puede verse ahora incluso con condiciones de intensa luz diurna, la postura al volante resulta excelente, y sólo la dureza excesiva de la dirección resta algo de confort a la conducción.
Los asientos traseros van montados sobre guías. En su posición más retrasada permiten disponer de bastante espacio para las piernas, lo que, unido al piso plano, posibilita aprovechar la plaza central mejor que su rival… y aún le quedan dos asientos auxiliares (en opción), aunque válidos sólo para niños no muy crecidos o adultos contorsionistas.
Motor
Allroad 7,5 ptos.
BMW ha optado por continuar ofreciendo su propulsor de seis cilindros en línea y tres litros como única alternativa para cubrir las demandas diésel de sus clientes interesados en este tipo de mecánica.
Ubicado en posición longitudinal, desarrolla 520 Nm que le permiten entregar 235 CV.
Dispone de inyección directa mediante conducto único (1.600 bares), inyectores piezoeléctricos y turbocompresor de geometría variable con reglaje eléctrico. Está construido íntegramente en aluminio, con camisas del mismo material.
Y en lo tocante al tema ecológico, dispone de filtro de partículas de carbono y catalizador de oxidación, si bien no cumple la norma Euro V.
Audi recurre a un V6 de tres litros, montado también longitudinalmente. Su bloque es de fundición de hierro con grafito vermicular, una estructura de rigidez superior a la de la tradicional fundición gris, pero obviamente menos ligera que el aluminio.
Su sistema de alimentación combina el conducto único (uno por bancada de cilindros, con 1.600 bares como presión máxima del combustible) con inyectores piezoeléctricos (permiten hasta cinco inyecciones por ciclo) y turbocompresor de geometría variable con dos intercooler.
Con todo ello se logran 233 CV y 450 Nm, que están disponibles teóricamente a partir de 1.400 revoluciones por minuto. En lo tocante a emisiones, el 3.0 TDI incorpora dos catalizadores en serie y, como opción, filtro de partículas de carbono. Al igual que el motor de BMW, tampoco supera la norma Euro V.
Transmisión
Allroad 6,5 ptos.
En su última generación, BMW ha desterrado las cajas de cambio manuales de su familia X5. En su lugar hay una automática de seis relaciones, de la cual se han desarrollado dos variantes en función del par máximo a soportar (la caja que equipa el 3.0d, común con la del 4.8i, está prevista para pares de fuerza de hasta 650 Nm).
Así, el X5 dispone de un cambio automático de seis velocidades que puede manejarse de forma manual secuencial. Su rapidez de reacción es sorprendente, y dispone de un programa Sport que, entre otras acciones, evita engranar la marcha más larga en cuanto levantamos el pie del pedal del gas. La palanca de mando es en realidad un conmutador de vanguardista y ergonómico aspecto que no tiene conexiones mecánicas con la caja, sino que se limita a trasladar al sistema (en forma de órdenes electrónicas) los requerimientos del conductor.
La tránsfer del BMW envía el 60% del par en la mayoría de circunstancias al tren trasero, aunque esta medida puede oscilar entre el 50 y el 100%, dejando el resto de la fuerza al tren delantero.
Audi permite optar entre una caja manual y otra automática, ambas con seis velocidades.
La automática cuenta con programa deportivo y, opcionalmente, palancas a ambos lados del volante para dar las órdenes de subir y bajar machas durante su uso en modo manual. Son muy recomendables por su perfecta ergonomía. El motor, además, realiza una aceleración durante las reducciones de forma automática.
La nueva generación del Allroad carece de reductora, pero conserva el diferencial autoblocante Torsen central. El reparto estándar es del 50% del par al eje trasero, pero puede oscilar entre el 25 y el 75%.
Suspensiones
Allroad 7,5 ptos.
BMW recurre por primera vez en un vehículo de calle a un sistema delantero de dobles triángulos, mientras que atrás se emplea un multibrazo. En opción pueden montarse muelles neumáticos traseros, que mantienen constante la altura de la carrocería independientemente de la carga.
Audi copia las suspensiones independientes del A6 quattro, pero incorpora el sistema de muelles neumáticos del A8 con regulación de altura, una de las mejores bazas de este vehículo.
Datos Oficiales
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| MOTOR | ||||
| Tipo | Diésel, 6 cil. en línea | Diésel, 6 cil. en V | ||
| Posición | Delantera longitudinal | |||
| Distribución | 4 válvulas por cilindro, DOHC | |||
| Cilindrada | 2.993 cm3 (84×90 mm) | 2.967 cm3 (83×91,4 mm) | ||
| Alimentación | Inyección directa, conducto único, | |||
| turbocompresor variable e intercooler | ||||
| Compresión | 17,0:1 | |||
| Potencia máxima | 235 CV (173 kW) | 233 CV (171 kW) | ||
| a 4.000 rpm | a 4.000 rpm | |||
| Par máximo | 520 Nm (53,04 kgm) | 450 Nm (45,9 kgm) | ||
| a 2.000 rpm | a 1.400 rpm | |||
| TRANSMISIÓN | ||||
| Tracción | Total permanente, con reparto variable y tren delantero desacoplable automáticamente. TCS y ESP (DSC) | Total permanente con diferencial central | ||
| autoblocante Torsen y controles de tracción | ||||
| y estabilidad | ||||
| Cambio | Automát., 6 velocidades | Manual, 6 velocidades | ||
| Embrague | Convertidor de par | Monodisco en seco | ||
| Grupo (Reduct.) | 3,64:1 (No) | 4,36:1 (No) | ||
| Rel. de cambio | I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69; MA. 3,40 | I. 3,66; II. 2,05; III. 1,27; | ||
| IV. 0,88; V. 0,65; VI. 0,52; | ||||
| MA. 3,33 | ||||
| CHASIS | ||||
| Tipo | Carrocería monocasco autoportante | |||
| Susp. delantera | Ind., Doble triáng., muelles, amort. y estabiliz. | Multibr., amort., muelles neumát. y estabil. | ||
| Susp. trasera | Ind., multibrazo, muelles, amort. y estabiz. | Multibr., amort., muelles neumát. y estabil. | ||
| DIRECCIÓN | ||||
| Tipo | Cremallera, asistida var. | Crem., servoasistida | ||
| Diámetro de giro | 11,6 metros | 11,9 metros | ||
| FRENOS | ||||
| Delante/detrás | Discos ventilados/discos ventilados | |||
| Ayudas | ABS, EBD y CBC | ABS, SAFE y EBV | ||
| DIMENSIONES Y PESOS | ||||
| Largo/ancho/alto | 4.854/1.933/1.765 mm | 4.932/1.862/1.459 mm | ||
| Batalla | 2.933 mm | 2.833 mm | ||
| Vía del./tras. | 1.644/1.650 mm | 1.596/1.587 mm | ||
| Peso | 2.118 kg | 1.760 kg | ||
| Depósito | 85 litros | 80 litros | ||
| Maletero | 620-1.750 litros | 565-1.660 litros | ||
| RUEDAS | ||||
| Llantas | Aleación, de 18- a 20″ | Aleac., 17- y 18″ (opc.) | ||
| Neumáticos | 255/55-18, 255/50-19, 275/40-20 y 315/35-20 | 235/55-17 y 245/45-18 (opción) | ||
Equipamiento
| CONFORT Y LUJO | X5 | Allroad |
| Asient. conduct./del. eléctr. | 1.328 e/no | No/920 – |
| Asientos traseros con calef. | 494 – | No |
| Asientos del. calefactables | 494 – | 435 – |
| Cámara de retrovisión | 506 – | 508 – |
| Cargador de CDs | 518 – | 460 – |
| Climatizador/teléf. Bluetooth | Sí | Sí/1.060 – |
| Espejos exteriores eléctricos | Sí | Sí |
| Llantas de aleación | Sí | Sí |
| Pintura metalizada | 1.123 – | 980 – |
| Retrovis. ext. eléctr./calef. | Sí | Sí |
| Sistema de ayuda al aparc. | Sí | 1.490 – |
| Tapicería de cuero | 2.458 – | 2.200 – |
| Techo solar eléctrico | 2.052 – | 1.370 – |
| Funcional | ||
| Asiento trasero abatible 60/40 | Sí | Sí |
| Barras en techo/lavafaros | Sí | Sí |
| Bloqueo electr. diferencial | Sí | Sí |
| Control de cruc. función fren. | 376 – | No |
| Faros xenón/antiniebla | 930 –/sí | 860 –/sí |
| Mandos radio en volante cuero | Sí | Sí |
| Navegador/susp. neumát. | 2.500 –/no | 1.505 –/sí |
| Ordenador de a bordo | Sí | Sí |
| Pantalla Head Up Display | 1.618 – | No |
| Programador de velocidad | Sí | 310 – |
| Sensores de lluvia/luz | 146 –/sí | Sí |
| Tercera fila de asientos abat. | 2.390 – | No |
| Volante multirregul./calef. | Sí/261 – | Sí/100 – |
| Seguridad | ||
| ABS/EBD y CBC/SAFE y EBV | Sí/sí/no | Sí/no/sí |
| Airbags laterales/traseros | Sí/no | Sí |
| Airbags de cabeza/frontales | Sí | Sí |
| Alarma/repos. del. activos | 555 –/no | Sí |
| Control de estabil./tracción | Sí/sí | Sí/sí |
| Control descenso pendientes | No | Sí |
Prestaciones
| Velocidad máxima (km/h) | 210 | 230 |
| 0 a 100 km/h (seg.) | 8,3 | 7,5 |
| Valoración | 8,0 | 9,0 |
Consumo
| Velocidad máxima (km/h) | 210 | 230 |
| 0 a 100 km/h (seg.) | 8,3 | 7,5 |
| Valoración | 8,0 | 9,0 |
Valoración
| Carrocería | 7,0 | 6,0 |
| Habitáculo | 7,0 | 6,0 |
| Motor | 8,0 | 7,5 |
| Transmisión | 6,0 | 6,5 |
| Suspensiones | 7,0 | 7,5 |
| En pista | 8,0 | 8,0 |
| En campo | 4,7 | 3,9 |
| Valoración final | 6,8 | 6,5 |
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