¿Gana el Scénic al resto de los monovolúmenes?

El rival a batir… Citroën C4 Picasso

– Suspensión: La del Picasso es la más ‘suave’ del segmento y, por eso, el Citroën es el monovolumen más cómodo para viajar por autovía y autopista -a cambio, su carrocería balancea en curvas-. Además, añade unos excelentes asientos.

– Insonorización: Magnífico aislamiento del Citroën y… a cualquier velocidad. El del Scénic también es muy bueno, pero se perciben más los ruidos aerodinámicos.

– ‘Modularidad’ de los asientos: Tanto el Peugeot como el Renault ofrecen asientos traseros independientes, abatibles y regulables en longitud… Eso sí, en el Scénic, el asiento delantero del acompañante se puede abatir para poder transportar objetos largos y los traseros incluso se pueden extraer -pero son pesados: 16 kg cada uno-.

– Por huecos para objetos: 5008 y Scénic cuentan con cajones bajo los asientos delanteros, múltiples huecos en la consola central… pero gana el Renault, que los añade a los pies de los pasajeros, una guantera principal más amplia… En ambos se echa en falta una guantera en la parte superior del salpicadero -por ej. la usa el C4 Picasso-.

Por espacio (para 5)

El rival a batir… Toyota Verso

– Plazas delanteras: El Verso ofrece unos asientos delanteros -y un puesto de conducción- más bajos que los del Scénic; eso permite que el conductor y el copiloto dispongan de más espacio para la cabeza -le saca cuatro cm al francés-. Por lo demás, la anchura en ambos vehículos es similar: es de notable y conductor y pasajero tienen completa libertad de movimientos.

– Plazas traseras: El Toyota es uno de los monovolúmenes compactos con mayor anchura en las plazas traseras -tres adultos viajan cómodos-; el Renault es cuatro cm más estrecho. En cuanto al espacio para las piernas, el japonés -que también ofrece de serie tres asientos individuales regulables en longitud- se sitúa entre los mejores del segmento, aventajando en cinco cm al Scénic que, siendo bueno, está por detrás de la media.

Tecnología y seguridad

El rival a batir… Mercedes Clase B

– Seguridad: El Renault incluye seis airbags, ABS, ESP, sistema manos libres Bluetooth para el teléfono, o limpiaparabrisas y luces automáticas; el Mercedes equivalente, aunque no lleva luces automáticas de serie -cuestan 376e-, suma a lo anterior airbag de rodilla para el conductor o faros bixenón -alumbran mejor de noche-.

– Ayudas a la conducción: El Mercedes es el monovolumen más avanzado en este aspecto, ya que incluye de serie elementos como un freno de mano eléctrico -también el Renault-, el Collision Prevention Assist -un sistema de frenado automático si detecta un obstáculo; no lo lleva el Scénic- y otro que avisa al conductor sobre cuándo debe hacer una parada para descansar. Además, puede montar, en opción, elementos no disponibles en el Scénic como cámara trasera -342– o un dispositivo de aparcamiento asistido -877–. Sí que puede contar, como el Renault, con un sistema de alerta de cambio de carril -974-, pero incluye navegador-. ¿A favor del Scénic? A partir del acabado Dynamique ofrece, por 489-, acceso y arranque manos libres.

Por Maletero…

El rival a batir… Opel Zafira Tourer

– Espacio: Con 710 litros de capacidad -en su versión de cinco plazas-, el maletero del Zafira Tourer es el más grande de la categoría. Eso sí, al igual que el Scénic -437 l.-, no incluye rueda de repuesto y se vende con un kit reparapinchazos -que ahorra espacio-.

– Carga: En ambos modelos, el plano de carga -altura a la que hay que levantar el equipaje para introducirlo al maletero- está muy bajo: es cómodo.

– ¿Alguna pega? Los dos necesitan mucho espacio por detrás para abrir sus portones por completo. Ojo, sólo el Opel puede llevar también un práctico portabicicletas que se pliega tras el paragolpes; cuesta 900-.