El Seat Tarraco es el buque insignia de los todocaminos de la marca española. Con un habitáculo que puede configurarse con 5 ó 7 plazas (pasar de una a la otra cuesta 850 euros), la oferta del Tarraco es muy nutrida, no sólo por la amplia variedad de mecánicas (entre gasolinas, diésel e híbrida suma seis), sino por las múltiples configuraciones seleccionables, gracias a sus acabados (Style, Xcellence y FR) y a la posibilidad de escoger, según versiones, entre tracción delantera o a las cuatro ruedas y cambio manual de seis marchas o automático de doble embrague de siete.
Así pues, la oferta se centra en los gasolina 1.5 EcoTSI de 150 CV, 2.0 EcoTSI de 190 CV y 2.0 EcoTSI de 245 CV; esta última versión se asocia al cambio automático DSG-7 y a la tracción total 4Drive. En diésel, se comercializa con motores 2.0 TDI de 150 y 200 CV. El primero con caja manual de seis velocidades o DSG y posibilidad de tracción total y el segundo sólo con caja automática y tracción total. El híbrido enchufable 1.4 e-Hybrid de 245 CV sólo se vende con cambio automático DSG-6 y tracción delantera.
El único modelo de la gama Tarraco que puede lucir etiqueta Cero de la DGT es la versión híbrida enchufable e-Hybrid de 245 CV, que combina un motor gasolina tetracilíndrico 1.4 turbo de 150 CV con un eléctrico de 116 CV y una batería de 10,4 kWh de capacidad útil, que se recarga a 2,3 kW en 5 horas y a 3,7 kW en 3,5 horas. Su autonomía eléctrica es de 46 km y su consumo de 1,9 L/100 km (44 g/km de CO2). Acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y alcanza 205 km/h.
