La revolución híbrida de Toyota da un paso más con el Toyota C-HR. La marca japonesa familiarizó este sistema de propulsión en el mercado con el lanzamiento del Prius y las gamas Auris y RAV4 y, ahora, busca romper el segmento de los SUV compactos con el C-HR. Podría parecer que no lo tendrá nada fácil, ya que desde el comienzo tiene un competidor muy duro en la figura del Kia Niro híbrido -con un diseño más convencional, eso sí- y se espera que, poco a poco, lleguen más vehículos de este tipo al mercado. No obstante, ambos modelos están teniendo mucho éxito.
Su unidad de potencia es exactamente la misma que la que tiene un Prius, con un motor de combustión de 1.8 litros de 98 CV que va conectado mediante un engranaje planetario a dos máquinas eléctricas que le proporcionan 72 CV más. Cuando se junta la potencia de todo el sistema es de 122 CV. La energía eléctrica se concentra en una batería de 1,3 kWh de capacidad que le permite circular unos 2 kilómetros en modo totalmente eléctrico (EV Mode).
Su carrocería tiene formas de coupé, con poca altura al suelo lo que no le permite salir mucho del asfalto. Tiene una fuerte caída del techo en la parte trasera que deja entrar poca luz por sus pequeñas ventanillas. Respecto a un Auris, sus ocupantes van sentados unos centímetros más altos y aumenta en 17 litros la capacidad del maletero si se compara con la carrocería de cinco puertas. Su gama de equipamientos está dividida en tres niveles: Active, Advance y Dynamic Plus.
Este modelo ya pasó las pruebas de choque de Euro NCAP, sin embargo, el organismo americano IIHS ahora lo examina en las condiciones más exigentes. ¿Aguantará el test de bajo solapamiento?
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