El Toyota C-HR 2022 tiene en el diseño y su mecánica híbrida los principales avales de su éxito. Un nuevo motor y más equipamiento son los principales cambios que trajo la última remodelación de este modelo.
Así, a la versión de 122 CV se une la de 184 CV, que combina un motor gasolina 2.0 de 152 CV con un eléctrico de 109 CV y una batería de hidruro metálico de níquel (en el 125H, de iones de litio). Con cambio automático y tracción delantera, el 180H acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos, alcanza 180 km/h y consume 5,2 L/100 km. A diferencia del 122 CV, que dispone de 377 litros de maletero, en este se reduce a 358 litros, ya que aloja en el mismo la batería de 12V.
En cuestión de equipamiento, Toyota completó el del C-HR en 2020 con avisador acústico de alerta de presencia a baja velocidad, radio digital y sistema de mantenimiento de carril, que funciona en asociación con el programa de velocidad activo. Igualmente, mejoró la calidad del habitáculo.
La gama equipa, bajo el nombre Toyota Safety Sense, una serie de sistemas de asistencia a la conducción, como frenado de emergencia con reconocimiento de peatones, programador de velocidad activo, alerta de cambio involuntario de carril con corrección de la dirección, luces automáticas, reconocimiento de señales y sistema de aparcamiento semiautomático.
Aunque el modelo nuevo ya esté ‘cocinado’, eso no quiere decir que el Toyota C-HR que va a dejar de comercializarse muy pronto no sea todavía una fantástica opción de compra. Esta es su oferta de financiación.
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