Prueba del Volvo XC60 T6: híbrido enchufable con bastantes argumentos

El mercado de SUV híbridos enchufables que podemos calificar de ‘medio lujo’ está cada vez más poblado. Los consideramos de ‘medio lujo’ porque no son automóviles de elevadísimo lujo, pero sí de muy alta gama. Uno de ellos es el Volvo XC60, un modelo que da buen resultado elijas la motorización que elijas.

Porque si bien hoy tenemos entre manos un XC60 híbrido enchufable, en su gama también lo puedes encontrar gasolina y diésel, en ambos casos con microhibridación y etiqueta ECO.

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Así es la gama Volvo XC60

Todos se basan en el empleo de un motor de combustión 2.0 de cuatro cilindros y turbo, acompañándolo de un propulsor eléctrico de 145 CV en el caso de los dos híbridos enchufables. El XC60 T8 es marcadamente más caro en parte porque únicamente se asocia a la terminación deportiva Polestar Engineered, mientras que los acabados y precios del XC60 T6 son los siguientes:

El Volvo XC60, por cierto, va por su segunda generación, habiendo sido lanzada en 2017 y beneficiándose de un facelift en 2021. La carrocería mide 4,69 metros de largo, 1,90 metros de ancho y 1,66 metros de alto. Alberga un habitáculo de buenas dimensiones y un maletero de quizá algo modestos 468 litros en el caso de las versiones híbridas enchufables, lo que son solo quince litros menos que en el caso de los XC60 microhíbridos.

Así es el Volvo XC60 Recharge T6

Como decíamos, emplea un motor 2.0 turbo de gasolina, que en el T6 desarrolla 253 CV. Se asocia a un motor eléctrico que se acopla en el eje trasero y que proporciona 145 CV, siendo el encargado de mover dichas ruedas. Por tanto, el XC60 Recharge T6 es de tracción total eléctrica, sin necesidad de que haya un árbol de transmisión que recorra el vehículo longitudinalmente, puesto que hay un motor por eje, no como en los rivales que luego expondremos, que llevan el motor eléctrico también delante.

Por eso, Volvo ha podido acoplar la batería a lo largo del túnel central sin restar espacio al habitáculo, afectando únicamente al suelo de la plaza central trasera. Esta batería es de 18,8 kWh de capacidad y homologa una autonomía de 77 km (78 km en el acabado Core por llevar rueda de menos diámetro).

La transmisión es automática de convertidor de par y ocho relaciones, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h se cifra en 5,7 segundos. Como en cualquier Volvo actual, la velocidad máxima está limitada a 180 km/h.

De puertas adentro puedes encontrar un refinado habitáculo de muy alta calidad, algo que se enfatiza con algunos elementos opcionales como el cuero Nappa, las terminaciones en madera natural o el estiloso pomo del cambio de cristal. Esta unidad también cuenta con un sofisticado equipo de cámaras 360º para aparcar (653 euros) y con un brutal equipo de sonido Bowers & Wilkins de 1.460W y 15 altavoces que sale como extra por 2.759 euros.

Personalmente, diría que hay mucho extra prescindible, comenzando por el sistema de sonido (el Harman Kardon de serie ya es potentísimo y de muy alta calidad), pero ayuda a brindar al conductor esa atmósfera de refinamiento y sofisticación. Verdaderamente, en el habitáculo del XC60 hay poco reprochable en términos de confort y calidad.

La pantalla central también ayuda, pues es fácil de usar y el navegador que integra es el de Google Maps, que mucha gente está familiarizado con él. Que dado su calibre siga siendo un automóvil que se sienta rápidamente accesible, me parece un punto muy positivo lejos de la complejidad que puedes apreciar en algunos de sus rivales.

Así va el Volvo XC60 Recharge T6

Giro el mando que pone en marcha la maquinaria, selecciono la D y me pongo en marcha con absoluta suavidad y silencio. La configuración motriz de esta versión T6 le aporta unas prestaciones más que considerables. Corre mucho, tanto que si aceleras a fondo te puedes llegar a topar inesperadamente con el limitador de velocidad a 180 km/h, cosa que no es recomendable para conservar tu carnet de conducir.

La parte eléctrica resulta muy solvente, pues puedes llegar a recorrer unos 60 km en modo eléctrico con suma facilidad. Eso sí, una vez se agote la batería, el consumo de gasolina no es especialmente bajo, moviéndote en torno a los 9,0 L/100 km a ritmo tranquilo y bastante más si optas por practicar una conducción dinámica. En este aspecto, el del gasto de combustible, sale un poco desfavorecido frente a los mejores entre sus rivales directos.

Porque el chasis del XC60 te invita a conducirlo alegre, que no rápido. Apoya muy bien, frena con confianza y la dirección es muy ‘digital’, pero también bastante precisa. Esta unidad lleva unas preciosas llantas de 22″ que le quedan francamente bien (y que suponen pagar 1.851 euros en concepto), pero sospecho que con las de serie de 21″ de este acabado Ultimate el capítulo del confort estaría un poquito mejor resuelto.

No es que sea incómodo, ni muchísimo menos, pero para mi gusto cualquier automóvil de esta índole no explota todas sus cualidades con neumáticos de perfil tan bajo, aparte que con tanto peso, las posibilidades de dañar un neumático en un bache inesperado aumentan.

¿Qué alternativas hay en el mercado?

Sus rivales naturales son las respectivas versiones híbridas enchufables de los Audi Q5, BMW X3, Lexus NX y Mercedes GLC, cuyos precios son los siguientes:

Sin embargo, por menos dinero también podríamos tener en cuenta al Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV, que con 328 CV de potencia y 63 km de autonomía eléctrica, sale desde 52.115 euros y da muy buen resultado.

Respecto a la competencia directa que mostramos en la tabla superior, el XC60 sale ventajoso en varios apartados. El de la potencia es el primero, con 350 CV, más que cualquiera de los demás. En precio, dado que la gama Recharge T6 arranca en 67.300 euros, sólo el Audi sale sensiblemente más económico.

Y en cuanto a autonomía eléctrica, exceptuando el Mercedes, que como en la jerga juvenil se suele decir, ‘se pasa el juego’, el XC60 es el siguiente mejor y únicamente el Lexus se le acerca. Este último, por cierto, tiene la particularidad de que su transmisión carece de marchas fijas, lo que repercute en una conducción que agrada a menos gente.

En cualquier caso, el Volvo XC60 Recharge T6 es uno de los mejores y más completos representantes en este mercado concreto. El único apartado en el que puede no convencerte es el del consumo de gasolina, que no es todo lo bajo que cabría esperar, aunque tampoco es dramático. El coche está muy bien hecho, luce una presencia imponente y atractiva y resulta agradable de conducir en cualquier circunstancia. Es una elección de esas que difícilmente acabarán siendo erróneas.