Mazda ha sabido entrar en el popular segmento de los todocaminos familiares compactos ofreciendo un producto habitable, dinámico, cómodo y al mismo tiempo diferente a sus competidores, especialmente si miramos debajo del capó.
La ‘idea’ de combinar la belleza de un coupé con la racionalidad de una berlina surgió en 2004, con el Mercedes CLS. En la actualidad, modelos como el Volkswagen CC y el Mercedes CLA de esta prueba ‘la han popularizado’.
Subaru apuesta fuerte por el GLP y, además del Outback 2.5, también ofrece el XV 2.0 automático transformado para consumir indistintamente gasolina o una mezcla de propano y butano que cuesta unos 0,75 euros/litro.
El 4008 llegó hace un año a la familia Peugeot, donde, a diferencia de sus mellizos Mitsubishi ASX y Citroën C4 Aircross, tiene un complicado encaje en la gama francesa.
El Infiniti Q50 es una berlina premium de 4,79 m de largo nacida para sustituir al G37 Sedán. ¿Su misión? Demostrar que, esta marca japonesa con apenas 25 años de historia, puede competir con éxito contra los Audi A4, BMW Serie 3, etc.
El 208 es el coche de moda en Peugeot Sport. de hecho, sobre su base se han desarrollado tres versiones de rallyes, el prototipo con el que sebastien loeb destrozó el crono en pikes peak… y hasta el GTI de esta prueba, creado para disputar las 24 horas de Nürburgring. Y sí, en el nordschleife también ganó.
El Canyon es una nueva versión del pick up de Volkswagen, el Amarok, al cual se le añaden algunos cambios estéticos. Está disponible únicamente con la carrocería de doble cabina.
Llega desde japón, cuenta con tres generaciones a sus espaldas y tiene, ‘entre ceja y ceja’, el objetivo de ser mejor que un VW Golf. ¿será capaz de lograrlo el nuevo compacto de Mazda?
¿Quieres un Audi RS6, pero no encuentras atractiva su carrocería familiar? El RS7 es la solución… aunque supone un sobreprecio de 7.750 euros. Veamos si compensa.
En la última década, numerosos compactos diesel han intentado, sin mucho éxito, convertirse en una alternativa válida a los GTI de gasolina. El mayor problema se encuentra a la hora de combinar la respuesta de un propulsor de gasóleo con el comportamiento y sensaciones que se le presuponen a un buen GTI. VW y Opel dicen haberlo logrado, pero… ¿Cuál lo ha hecho mejor?
