El Impreza con el que Gómez compite es un ‘Grupo A’, es decir, está más preparado que el Evo de Txus.Así, el motor supera los 300 CV, algo que según Oriol «es un problema, porque el coche patina mucho al tener que transmitir tanta fuerza al suelo y le cuesta avanzar al salir de las curvas, lo cual nos hace perder tiempo».
El cambio es de seis marchas pero modificado respecto al de serie, así como el sistema de transmisión y las suspensiones.
El Evo de Txus…Jaio participa con un Mitsubishi Evo VIII del equipo catalán Calm Competición. Pertenece al Grupo N, por lo que es, en gran parte, como el Evo de serie. Para esta categoría, Mitsubishi tiene homologadas dos cajas de cambio, una de cinco velocidades -similar a la de serie- y otra de seis, mientras que el motor, limitado por reglamentación, desarrolla unos 280 CV. Con él, Txus ganó esta temporada en el Rallye de Cantabria.
Hablar de elevadas prestaciones dentro del mundo del motor es, para la gran mayoría, hacer referencia a nombres de la talla de Ferrari, Porsche, Maserati…Si combinamos dicha cualidad con el término ‘eficacia’ -entendido como la posibilidad de disfrutar de esas máximas prestaciones durante el mayor tiempo posible, en todo tipo de carretera y bajo cualquier condición meteorológica-, entonces los dos modelos protagonistas de este Mano a mano -el Mitsubishi Lancer Evolution y el Subaru Impreza WRX STI- serían la auténtica referencia.
Este Indica logra ser un modelo -diferente- tanto por su origen -proviene de la India- como por el reducido volumen de ventas que tiene previsto para nuestro país. Pero, lo más importante, ¿es capaz de ser una alternativa a la multitud de micro-urbanos que pueblan el mercado? Sí por precio y, en el caso de esta versión de gasolina -hay también otras dos diesel de 49 y 71 CV- por mostrar unas cualidades dinámicas correctas. Pero no lo es por refinamiento general o seguridad.
Desde que en 1995 apareció el Rover 200 -cuya denominación comercial cambió por la de -25-, en 1999-, este compacto inglés ha sufrido varios -lavados de cara- con el fin de asemejar su aspecto al de sus -hermanos mayores- de gama, los 45 y 75. Este último restyling supone la inclusión de un nuevo frontal, que sustituye los cuatro faros del modelo antiguo por dos más estilizados; asimismo, se modifica la parrilla y los paragolpes, mientras que en la parte posterior cambia el portón. Con todo ello, por diseño puede competir sin problemas con coches más modernos.
El principal escollo al que debe hacer frente el ZS es al del paso del tiempo. ¿La razón? El MG es un modelo construído sobre la base del Rover 45, una berlina que nació hace casi ya diez años. A pesar de ello, el sustituto de ambos no está previsto que llegue antes de 2006… así que la solución para mantener -frescos- estos modelos ha consistido en introducir modificaciones, sobre todo, estéticas.
Ala hora de -dibujar- la carrocería familiar del 407, Peugeot se ha alejado de los cánones establecidos para esta clase de vehículos. De esta forma, su diseño exterior, repleto de interesantes detalles -ver parte inferior-, resulta igual de atractivo que el de la berlina de la que se deriva, aunque su longitud total se ha incrementado en 8,7 cm -4,76 m-.
Cuando Fiat presentó el nuevo Panda, hace algo más de un año, anunció el futuro lanzamiento de diferentes versiones basadas en este simpático urbano. Ahora, llega a España la primera de ellas, el Panda 4×4, cuya principal novedad radica en la incorporación de un sistema de tracción a las cuatro ruedas, acompañado de una mayor altura al suelo, cambios en el bastidor y una imagen más agresiva -ver recuadro-.
Una vez más -y ya son seis- el mito deportivo por excelencia dentro del mundo del automóvil se renueva. El resultado es una interesante mezcla de tradición y modernidad.
¿Cómo se consigue que toda una berlina de representación ofrezca las prestaciones de un deportivo? El XJR es un buen ejemplo de ello: ha combinado un peso muy reducido con un poderoso motor sobrealimentado con compresor.
