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Hay coches que desarman el escepticismo, y el Citroën ë-C3 Urban Range es uno de ellos. Con 30 kWh de batería LFP en lugar de los 44 de la otra variante, parte de 17.100 euros y, sumando todas las ayudas y la financiación de la marca, se queda por debajo de los 12.000. Su mérito no es el precio: es la coherencia.
El CUPRA Raval VZ es, en esencia, un SEAT Ibiza eléctrico con galones de canalla: 226 caballos, tracción delantera y un autoblocante de verdad. Lo hemos conducido en su presentación dinámica con una pregunta en la cabeza: ¿juguete efectista o herramienta eficaz?
Hablaremos por supuesto de sus cosas buenas, pero el Tesla Model 3 también tiene algunas malas. ¿Quieres descubrirlas?
Esta salvajada, en todos los sentidos, se llama Audi RS Q8 performance. Prestaciones de superdeportivo en un automóvil enorme. Veamos…
Cuesta creer que por menos de 24.000 euros se pueda comprar un eléctrico de 4,43 metros, con tracción trasera y más de 200 caballos. El Leapmotor B05 no esconde trampa alguna: solo el extraño defecto de ser demasiado barato.
El Audi Q8 es bonito, espacioso, con buenas calidades y va muy bien. Y conserva algo muy valioso que no volverás a ver en más modelos de la marca.
Aparte de ser tremendamente bello, el Maserati GranTurismo Trofeo lleva el portentoso motor Nettuno 3.0 V6 biturbo. Esto hay que conducirlo.
Comparte cuatro letras con el C-HR híbrido y poco más: el Toyota C-HR+ es otro coche, más grande y 100% eléctrico, nacido para quien, pudiendo aspirar a un Tesla, prefiere acertar antes que deslumbrar. Lo hemos probado en su acabado de acceso, el Advance de 224 CV, que homologa 607 km por casi el mismo dinero que un Model 3 de entrada.
Tesla ha ido abaratando sus coches sin hacerles perder calidad, aunque sí cediendo en algunas cosas. Y por 34.575 euros no hay nada mejor que esto, es una realidad.
Denza, la marca premium de BYD, se estrena en España con el Z9GT: shooting brake de más de cinco metros, hasta 1.156 CV y recarga flash. Lo condujimos en el RACC y, por 115.000 euros, parece barato.
