Cuando se juntan belleza y potencia: probamos el Maserati GranTurismo Trofeo

¿Te ha pasado alguna vez que te quedes pasmado ante la belleza de algo? De una escultura, de un coche, de una mujer, de una pintura… Pues eso es lo que te arriesgas a que te pase con el Maserati GranTurismo, que es el modelo GT de Maserati. No es su coche deportivo, que ese hueco está ocupado por el MCPura, sino que se trata de un gran turismo de extrema belleza y cualidades deportivas.

Se vende en versión normal, por llamarla de alguna manera, con 490 CV, en esta variante Trofeo que ahora te hablaremos de ella, y en una versión eléctrica Folgore de 761 CV. Pero el que mola de verdad es el Trofeo. El que corre, suena y huele.

Bien, Maserati acaba de renovar parcialmente toda su gama y dentro del GranTurismo se han producido leves cambios estéticos y técnicos que no están en esta unidad, puesto que es un GranTurismo ‘pre-restyling’. Pero para saber cómo es su carácter nos vale, ya que los cambios son positivos pero sutiles.

 

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Quizá el más sustancial, más allá de los retoques estéticos, está en que el motor 3.0 V6 biturbo de la familia Nettuno pasa de 550 a 590 CV. Así que el GranTurismo que tenemos aquí es el de 550 CV, pero bueno, no parece que vaya a haber mucha diferencia datos técnicos en mano.

Porque por ejemplo la aceleración de 0 a 100 km/h es calcada, de 3,5 segundos. Sí suponemos, lógico, que una vez lanzado los cuarenta caballos extra del renovado coupé se notarán algo. También alcanza 320 km/h de velocidad máxima y homologa un consumo de gasolina de 10,0 L/100 km.

Empecemos por lo que se ve

Yo diría, estoy seguro de ello, que no hay coupé más bonito que este en el mercado actual, obviando coches que ya no se comercializan, claro. Es una opinión subjetiva, no sé si la compartirás, pero las líneas del Maserati GranTurismo me dirás que no son apasionantes. Es para reformar tu casa, mandando meter el garaje dentro del salón separado por una cristalera, y poder contemplarlo mientras te relajas en el sofá.

Bajo mi punto de vista es absolutamente bello. Esa calandra propia de Maserati y esas sensuales, qué digo sensuales, eróticas curvas, hacen que sea imposible no admirarlo. Las llantas de distinto diámetro, 20″ delante y 21″ detrás, parece que no pero dotan al coche de un aspecto más dinámico sin sobrecargarlo.

Por supuesto un coche de tanta pasta puedes personalizarlo como te dé la gana, o casi. Para que te hagas una idea del calibre de automóvil del que estamos hablando, en su infinita paleta de colores para la carrocería hay varias tonalidades que son un extra que cuesta casi 25.000 euros. No, no se me ha colado un cero.

Es muy grande. Mide 4,98 metros de largo, 1,96 metros de ancho y 1,35 metros de alto. Y por dentro sorprende lo espacioso que es porque es un 2+2 plazas, de esos en los que las plazas traseras están casi de adorno, pero en el GranTurismo son razonablemente utilizables. De todos modos es un coche para dos personas, claramente. Detrás, hay un digno maletero de 310 litros de capacidad.

No es que de puertas adentro te vayas a encontrar calidades excelsas. Que en un coche de 225.900 euros, pues es reprochable. Hay botones y mandos que recuerdan a algunos de los más humildes coches de FCA, ahora Stellantis. Sin embargo, todo está muy bien ordenadito, te facilita las cosas y el software es lógico y hasta intuitivo. Por no hablar del diseño, una extensión del buen gusto exterior.

Los asientos son deportivos en diseño, pero no funcionalmente. Son butacas. Sujetan sobradamente bien en curva, pero son más blanditos que duros, como concebidos para cubrir largas distancias más que para sudar en un circuito. Esto es un gran turismo, no lo olvidemos.

Y ahora vamos a lo que no se ve

Pulso el botón de arranque. Quizá no sea el tacto que esperas del botón de un coche tan caro y especial, pero lo compensa con unas levas para el cambio que tienen el mejor tacto del mundo. Metálicas, por supuesto, nada de guarrerías de plástico.

El V6 suena fuerte y petardea como ceremonia de cierre a cada golpe de gas. Se siente como lo que es, un coupé de lujo muy potente y con prestaciones de deportivo radical. El motor suena, se siente alerta, hay poco retraso entre pisar el pedal derecho y que se produzca aceleración longitudinal.

Y corre una burrada, por supuesto. Esos 60 CV extra que se ganan con respecto al GranTurismo de 490 CV son gracias a un poco más de presión en la sobrealimentación. No sé qué tal funcionará aquella versión, pero el Trofeo de 550 CV transmite que le sobra potencia. Y no porque el chasis no lo pueda digerir, qué va, sino porque corre tanto que explotar las cualidades del motor puede hacerse bajo circunstancias puntuales.

Pesa mucho, cerca de las dos toneladas con conductor y depósito de gasolina lleno, pero no se siente pesado. No es que lo percibas como un peso pluma ni mucho menos, pero no transmite la sensación de que la masa sea un problema. Además el hecho de que el motor sea ‘un poco central’, ya que se ubica claramente por detrás del eje delantero, ayuda a que la conducción sea más ágil y precisa.

Tiene una buena dirección además, quizá sería mejor si fuese un poco más corta, pero en los tiempos que corren está bien ponderada y resulta precisa. También lo es la transmisión, para lo que Maserati ha recurrido a una apuesta segura, la caja automática ZF 8HP que llevan tantos y tantos modelos premium, fundamentalmente alemanes.

Los cambios de marcha se producen rápido y con la apropiada sacudida si los efectúas con el motor girando alto de revoluciones. Y hay tracción total, lo cual le puede quitar algo de gracia a la conducción pero no si de nuevo atendemos al tipo de coche del que se trata, un gran turismo, no un deportivo para derrapar como loco.

Digno de admirar, también de conducir

La motricidad es muy alta siempre que los neumáticos estén en temperatura de funcionamiento, (si no, olvídate) y el coche se siente bastante ágil, en parte y de nuevo por la ubicación del motor. Tienes que hacer las cosas regular para que haya subviraje, aunque no te creas que está tan lejos. Detrás, el diferencial de deslizamiento limitado, que viene de serie en la versión Trofeo, garantiza un buen agarre. Claro que si quieres soltar la trasera, puedes poner el modo de conducción Corsa y desparramar.

Pero ojo, que es un coche voluminoso y de elevado peso. Al menos, eso sí, te salvaguarda que el equipo de frenos es potente y que su rendimiento no decae demasiado rápido con el uso intensivo.

No es un Porsche 911 en términos de conducción, pero es que ese grado de precisión es complicado de igualar y el 911 juega a eso. El Maserati GranTurismo Trofeo busca un carácter difernte. Ofrece un manejo más tranquilo en el sentido de tensión, pero con unas prestaciones enormes. Es un coche para caballeros, esos que igual prefieren una versátil suspensión neumática, que la tiene este Maserati, a una más efectiva pero también más incómoda de muelles helicoidales.

Tiene carácter y eso habla muy bien de su puesta a punto, pues no olvidemos que bajo su preciosa carrocería y su afinado chasis, a fin de cuentas, se halla la plataforma FCA Giorgio que emplean modelos tan variopintos, y mucho más humildes, como el Alfa Giulia o el Jeep Cherokee. Maserati la ha cogido y la ha dotado de los complementos apropiados para que el GranTurismo sea y se sienta un coche especial.

No te desvelo nada nuevo si te digo que es un coche del que cuesta desprenderse. Ya solo por lo bonito que es… Es razonablemente práctico, incluso. Es grande por dentro, tiene buen maletero y es cómodo, mucho, en conducción normal. Debes tener cuidado con no rozarlo por debajo, porque es muy bajo, aunque la suspensión neumática tiene una función que eleva unos centímetros el eje delantero.

También asume que el gasto de combustible ronde los 13,5 L/100 km, algunos más si te recreas con el empuje del motor esporádicamente. Claro que 225.900 euros… es mucha pasta. Pero tampoco te creas que es más de lo que cuestan las mejores alternativas, pues un Mercedes-AMG GT 63 4Matic cuesta 225.104 euros, o sea lo mismo.